首先在沙漠中駕駛最重要的便是調(diào)整方向盤(pán)的握法，依然是三九點(diǎn)，但要將你的大拇指豎起按在方向盤(pán)上。畢竟我們面對(duì)的不再是平坦的公路，時(shí)刻要警惕不可預(yù)見(jiàn)的坑洼，如果你像在賽道中一樣用大拇指扣緊方向盤(pán)，在壓到草垛時(shí)猛轉(zhuǎn)的方向盤(pán)興許會(huì)將它們打斷。其次，要保證與賽道駕駛完全相反的邏輯去征服彎道。盡量從外側(cè)入彎，方向盤(pán)幅度盡量小一點(diǎn)，畢竟沙漠路段相對(duì)松軟，過(guò)大的前輪轉(zhuǎn)向幅度不僅起不到作用，反而會(huì)加大推頭的效果。

理論最終還是理論，真正在沙漠中駕駛才是學(xué)習(xí)的過(guò)程。也許很多人會(huì)擔(dān)心，奔馳G那么大、那么重在沙漠里會(huì)不會(huì)特別容易陷車(chē)？其實(shí)，如果你的駕駛方法錯(cuò)誤了，即便是smart也會(huì)陷進(jìn)去。就拿我所駕駛的全新AMG G63來(lái)說(shuō)，雖然在新款車(chē)型上運(yùn)用了很多輕量化手段，但它仍然有著2噸多的體重。不過(guò)事實(shí)上，4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力，更為清晰的車(chē)輛動(dòng)態(tài)儀表以及好像圖騰一樣的“三把鎖”，都讓它在沙漠中的姿態(tài)格外輕盈，同時(shí)還讓我們聽(tīng)到了它高轉(zhuǎn)速下?tīng)I(yíng)造出的迷人聲線。

AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是一臺(tái)表現(xiàn)相當(dāng)出色的音響設(shè)備。它在怠速和低速狀態(tài)下的聲音不會(huì)令人憤怒，但飽含攻擊性，而隨著駕駛狀態(tài)的不同，你可以僅從音量的變化中明顯感覺(jué)到德國(guó)人對(duì)于機(jī)械制造的那種精密感。加速爬坡時(shí)，它可以迅速營(yíng)造出一股讓人興奮的氛圍，而在速度降下來(lái)之后，它又能利用回火播放出一段宛若野獸的低吼。相信我，這種聲音上的節(jié)奏感是可以幫助你駕駛的。

不過(guò)，如果僅僅是為了追求這種“野性”，還是要對(duì)奔馳G級(jí)越野車(chē)謹(jǐn)慎一些。關(guān)于這輛車(chē)的內(nèi)核，我們不應(yīng)該用有關(guān)虛榮的任何標(biāo)簽來(lái)衡量，如“加價(jià)”。畢竟它有歷史、有傳承、更是越野車(chē)的經(jīng)典之作。曾有一位日系車(chē)企高管在酒后偷偷對(duì)我說(shuō)：汽車(chē)界內(nèi)，有三款車(chē)是不可復(fù)制的，保時(shí)捷911、奔馳G還有寶馬3系。如果非要用前者來(lái)體現(xiàn)你對(duì)G級(jí)的認(rèn)知，那我只能送你一個(gè)詞——膚淺。