一種意亂情迷，一番十里洋場(chǎng)！

但如果你認(rèn)為jazz、Blues，或者R&B只屬于混合著酒精、摻雜著性的音樂體，那就太愚蠢了！

美國(guó)開國(guó)無勛之一，銀行之父、頭像被印在10美元上的亞歷山大?漢密爾頓曾經(jīng)被美國(guó)著名作曲家林-曼紐爾?米蘭達(dá)以這種很美式的音樂風(fēng)格搬上了舞臺(tái)，而且大獲成功。

8年后，上海音樂廳變成了凱迪拉克風(fēng)范劇院，除了jazz、Blues外，經(jīng)常會(huì)上演country music——另外一種完全不同的調(diào)調(diào)，簡(jiǎn)單清新，趙試小姐曾經(jīng)孤獨(dú)地開著重走美國(guó)66號(hào)公里時(shí)，車?yán)镎觳シ诺木褪沁@種鄉(xiāng)村音樂。

所以，凱迪拉克的音樂情節(jié)其實(shí)早見端倪，而這幾種音樂風(fēng)格恰恰對(duì)音樂廳的空間布局和音響的要求非常高。

所以，車艙聲學(xué)大師——BOSE成為了凱迪拉克的最佳拍擋，旗下著名高級(jí)工程支持經(jīng)理兼獨(dú)立音樂人About Bud MacLellan在頻道響應(yīng)、空間響應(yīng)以及大信號(hào)三大方面的造詣可謂登峰造極。

當(dāng)然，凱迪拉克 XT6，作為凱迪拉克目前在中國(guó)量產(chǎn)的唯一一款旗艦型SUV，在車載音響上蓋大章，那也是意料之中的事。

“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，沒有哪個(gè)豪華品牌不想推高端車型，比如說寶馬近兩年一直在7系、8系上做文章一樣，凱迪拉克在SUV領(lǐng)域也推出了大型SUV XT6，不出意外的話，本月將上市。

當(dāng)然，從凱迪拉克XT6的車身尺寸來看，自然免不了要和寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7交鋒 ?；蛟S有人認(rèn)為，在這一級(jí)別凱迪拉克與BBA相比似乎差了幾個(gè)意思，但趙試小姐卻認(rèn)為，凱迪拉克近兩年比一直在走下坡路的奧迪要好得多。

凱迪拉克XT6能否有資格參與擂戰(zhàn)？7月3日，趙試小姐在這座凱迪拉克的城堡——亞洲首家Cadillac House從里到外體驗(yàn)了這臺(tái)新車。

凱迪拉克XT6車身尺寸為5050/1964/1784mm，車身長(zhǎng)度優(yōu)于4.9米多的寶馬X5和奔馳GLE，與奧迪Q7處于同一水平，但高度比BB二位差了40/50mm，所以，XT6車身姿態(tài)放得更低一些。 

有意思的是，凱迪拉克XT6選擇了你+2+2的座椅布局，第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，所以，可以人模人樣地進(jìn)入第三排。至于后兩排的空間乘座體驗(yàn)，自然是相當(dāng)OK，沒有第7個(gè)位置擠占，連1.85米的大塊頭坐在第三排，也毫無局促感。

6座SUV算是時(shí)下二胎潮催生的新寵兒，對(duì)兩老、兩中、兩小的家庭結(jié)構(gòu)最實(shí)用，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大中國(guó)一二三線大城市，通常兩老指的都是岳父岳母，所以說，女兒是小棉襖，兒子是開裁縫鋪的。 

凱迪拉克XT6全系標(biāo)配BOSE Performance至臻音響系列，全車14只包括中高頻揚(yáng)聲器、釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器、寬頻揚(yáng)聲器、低音炮在內(nèi)的高性能揚(yáng)聲器，按最優(yōu)發(fā)聲位置被分布在儀表臺(tái)中央、左右A柱、左右前門、左右后門、D柱以及前排座椅底部，此外，音響表面采用了超薄、超輕的拋光金屬網(wǎng)罩，不僅美觀有檔次，同時(shí)也保證了音色不被濾掉。

耳朵有毒的About Bud MacLellan導(dǎo)入了先進(jìn)的音響電子技術(shù)來確保XT6高保真原音重現(xiàn)，比如Centerpoint 2虛擬環(huán)繞聲技術(shù)、Sourroundstage環(huán)繞聲技術(shù)、Audio Pilot*2噪音補(bǔ)償技術(shù)以及BOSE ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，此外，儀表臺(tái)下方額外配置一臺(tái)2通道定制均衡的數(shù)字功放。

這位獨(dú)立音樂人還有一個(gè)癖好，那就是一個(gè)人坐在車?yán)?，用洪亮的音樂聲包圍自己，因此，大音源是BOSE音響的標(biāo)簽，這對(duì)喜歡節(jié)奏感強(qiáng)烈的搖滾樂的車主是福利，不過對(duì)另一半來說并不美妙，因?yàn)槟銟O有可能大晚上的不想下車回家。

不就一套車載音響么？凱迪拉克有必要患上強(qiáng)迫癥嗎？

no！no！趙試小姐講個(gè)例子，二戰(zhàn)時(shí)間發(fā)明了一種“噪音酷刑”，可以把人折磨到崩潰，求生不能求死不成，足以說明聲音對(duì)人的情緒所產(chǎn)生的巨大影響，更何況，車載音響恰恰是使用頻次最高的配置之一。

順便奉上趙試小姐坐在車?yán)镉檬謾C(jī)錄制的一段音樂

凱迪拉克XT6首次搭載的智能矩陣式LED大燈，而且全系標(biāo)配，雖比不上奧迪燈廠的炫酷，但在科技感和多功能方面也達(dá)到新高度。

這套大燈系列融合了近光、遠(yuǎn)光、自適應(yīng)近光、防眩目遠(yuǎn)光等多項(xiàng)功能，此外，新車首次采用了分體式，位置燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈及角燈一體的多功能前保燈。

從大燈結(jié)構(gòu)來看，智能矩陣式LED大燈包括近光、遠(yuǎn)光兩大模組，共有16顆LED，并設(shè)計(jì)有兩組LED透鏡單元，每個(gè)單元內(nèi)布置有8個(gè)芯片的矩陣式LED顆粒。單燈實(shí)現(xiàn)14個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，整車實(shí)現(xiàn)28個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，且每個(gè)分區(qū)的LED均可單獨(dú)打開、關(guān)閉、變暗。

簡(jiǎn)單說，這套智能大燈很靈光，夜間城市行駛、郊外行駛、轉(zhuǎn)彎行駛、高速行駛所需要的光型都考慮得很周全。Of course，對(duì)主人的迎賓模式那是必須有滴。

舉例說明，郊外模式，當(dāng)車速高于55km/h時(shí)，該模式自動(dòng)激活，近光高度可以提高到100%，改善照明的同時(shí)防止對(duì)前方和對(duì)向車輛和眩光干擾。再比如說，當(dāng)車速低于40km/h，打開轉(zhuǎn)向燈或方向盤轉(zhuǎn)角大于50度時(shí)，車輛彎道內(nèi)側(cè)照明便即時(shí)增強(qiáng)。

智能大燈對(duì)于車輛安全來說至關(guān)重要，它屬于智能安全輔助駕駛范疇，歐洲最早將其納入安全測(cè)評(píng)范圍，而新版的C-NCAP中也將燈光安全寫進(jìn)了安全標(biāo)準(zhǔn)。

“道路千萬(wàn)條，安全第一；行車不規(guī)范，親人兩行淚”，夜間行車最大的安全隱患就在于兩車交匯時(shí)，所以，凱迪拉克在智能安全大燈上的努力是有價(jià)值的。

由于本次為靜態(tài)體驗(yàn)，因此，沒有辦法與各位分享凱迪拉克XT6的動(dòng)力表現(xiàn)，不過官方已明確公布，這款車將搭載的是2.0T+9AT動(dòng)力總成，并配有智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)毋需贅述了，自動(dòng)閉缸技術(shù)、兼顧動(dòng)力與油耗是這臺(tái)心臟的最大亮點(diǎn)。

當(dāng)然，這套動(dòng)力總成放在車身尺寸更大、自重更重的XT6身上到底如何，趙試小姐暫且無法評(píng)價(jià)，但據(jù)凱迪拉克總工程師介紹，XT6依然分成風(fēng)尚及運(yùn)動(dòng)兩大款型，而這次不只是在外觀上有所區(qū)別，在三大件的調(diào)校上也會(huì)有更明顯的風(fēng)格。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)怎樣？就等到7月底再來聊吧。

不否認(rèn)，論品牌，凱迪拉克確實(shí)干不過三個(gè)大佬，論外形它也一直在努力尋求美式設(shè)計(jì)與國(guó)人的審美平衡點(diǎn)，就像這臺(tái)XT6一樣，無論是中網(wǎng)還是型面設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)圓潤(rùn)了不少。此外，它所搭載的流暢度更好、功能更強(qiáng)的全新CUE人機(jī)交互系統(tǒng)，也是典型的中式配置之一。

堅(jiān)持中妥協(xié)，妥協(xié)中奮斗，凱迪拉克就像眾多先天不足后天補(bǔ)的學(xué)子一樣。每年高考揭榜時(shí)，都會(huì)有鳳毛麟角的學(xué)霸驚動(dòng)中國(guó)，但這世界腦回路不一般的天然學(xué)霸又有幾個(gè)，勤奮者至少應(yīng)該有平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)吧？