眾所周知，緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。2018年，在“雙逸”的競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸終于笑到了最后，以467,638輛的累計(jì)銷(xiāo)量，力壓群雄，奪下乘用車(chē)市場(chǎng)第一桂冠。這個(gè)成績(jī)，超過(guò)了“神車(chē)”五菱宏光，甚至超過(guò)了華晨寶馬旗下8款車(chē)型的全年銷(xiāo)量合計(jì)……而到2019年4月，軒逸在華累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)。中國(guó)家轎發(fā)展二十年以來(lái)，達(dá)到這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)字的轎車(chē)車(chē)型也不過(guò)只有3個(gè)。毫無(wú)疑問(wèn)，軒逸是中國(guó)車(chē)市的常青樹(shù)，那么是什么“魔力”讓一個(gè)看似尋常的家轎系列歷經(jīng)歲月荏苒，依舊魅力不減當(dāng)年？

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸自2006年國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，就以2700mm的軸距傲視同級(jí)。后座可以輕松翹腳聊天一直是軒逸的賣(mài)點(diǎn)之一，在一眾緊湊級(jí)轎車(chē)中獨(dú)占鰲頭。如果按照長(zhǎng)度劃分，車(chē)長(zhǎng)4600mm，軸距2700mm以上的轎車(chē)一般稱為中級(jí)車(chē)，由此可以看出，早在十幾年前，軒逸就已經(jīng)會(huì)降維打擊了，怪不得一直處于家轎銷(xiāo)量第一陣營(yíng)。

而作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共享技術(shù)和設(shè)計(jì)的受益者，軒逸的強(qiáng)大技術(shù)背景也對(duì)品質(zhì)有了可靠的背書(shū)，銷(xiāo)量自然不是問(wèn)題。

2019年6月，在全新第14代軒逸即將上市的前夕，大叔去到鐘林毓秀的青城山，去試駕這款日產(chǎn)-雷諾CMF平臺(tái)打造的首款中級(jí)車(chē)，看看在過(guò)往軒逸舒適、節(jié)油、大空間的優(yōu)點(diǎn)之上，第14代軒逸還能給我們什么驚喜。

試駕之前，簡(jiǎn)單梳理下軒逸的歷史和CMF平臺(tái)。

軒逸（SYLPHY）的前身藍(lán)鳥(niǎo)（Bluebird）是日產(chǎn)汽車(chē)在1959年推出的一個(gè)轎車(chē)系列，是日產(chǎn)歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)、累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量最多的車(chē)型系列。第11代藍(lán)鳥(niǎo)于2000年推出市場(chǎng)，命名為藍(lán)鳥(niǎo)·SYLPHY也就是第1代SYLPHY；2006年推出第12代藍(lán)鳥(niǎo)（第2代SYLPHY）并由東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)中國(guó)，東風(fēng)日產(chǎn)把SYLPHY譯名為軒逸，從此開(kāi)始了在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓之旅。從12代至2012年第13代直至2019年的第14代，軒逸車(chē)型始終關(guān)照時(shí)代幸福，堅(jiān)持“家庭幸福”的主題。“以家庭為基點(diǎn)用心解讀時(shí)代需求，為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值”貫穿著軒逸品牌的始終。

2019年，消費(fèi)者對(duì)家庭生活的理解更加多元化，第14代軒逸采用CMF平臺(tái)，通過(guò)技術(shù)革新，帶來(lái)產(chǎn)品全價(jià)值升級(jí)。

CMF平臺(tái)是雷諾-日產(chǎn)的先進(jìn)平臺(tái)，該平臺(tái)將車(chē)身劃分為4（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛艙、前部底盤(pán)、后部底盤(pán)）和1（電氣架構(gòu)），共5個(gè)結(jié)構(gòu)區(qū)域。一方面可兼容更多先進(jìn)工藝、技術(shù)，提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性；另一方面，該平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)輛共享高級(jí)別車(chē)型的電氣配備，通過(guò)搭載高階配置，可以迅速提升車(chē)輛價(jià)值。除軒逸之外，東風(fēng)日產(chǎn)的逍客和奇駿都出自該平臺(tái)。

CMF平臺(tái)在研發(fā)、生產(chǎn)及制造過(guò)程中零部件通用比例高達(dá)85%，要超過(guò)TNGA架構(gòu)下的75%的比例。同時(shí)，CMF平臺(tái)的每一個(gè)區(qū)域均可按照車(chē)型的研發(fā)需求，以任意尺寸自由組合，比MQB平臺(tái)更加靈活。這意味著，第14代軒逸作為第一款采用CMF平臺(tái)的首款中級(jí)車(chē)，將擁有更佳的結(jié)構(gòu)、更優(yōu)的空間、更新的技術(shù)、更多的配置和更強(qiáng)的性能。

“軒”在古語(yǔ)中表示華麗的車(chē)，而“逸”則有安逸、舒適、超群的意思?！败幰荨背浞诛@示了該車(chē)優(yōu)雅的設(shè)計(jì)格調(diào)和行云流水的駕馭感受，喻示給人帶來(lái)無(wú)限愉悅的駕乘體驗(yàn)。

第14代軒逸的設(shè)計(jì)進(jìn)一步證明了名副其實(shí)。

第14代軒逸繼承了上代軒逸的年輕化設(shè)計(jì)理念，線條凌厲而又不失華麗?；匦S式全LED前大燈烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動(dòng)與個(gè)性，側(cè)面的隱藏式C柱帶來(lái)的懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)強(qiáng)化了車(chē)窗框架的整體感和車(chē)身側(cè)面的層次感。

車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4641×1815×1447mm，相比現(xiàn)款車(chē)型除高度外均得到提升。第14代軒逸的軸距為2712mm，相比現(xiàn)款車(chē)型增長(zhǎng)了12mm，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)明顯，給后排乘客帶來(lái)了更為寬裕的空間。而車(chē)身整體高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比更接近豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的水平。

從外觀上來(lái)說(shuō)，第14代軒逸顯得更大更有運(yùn)動(dòng)氣息。低車(chē)身和精心設(shè)計(jì)的擾流構(gòu)件讓14代軒逸的空氣動(dòng)力學(xué)性能大幅提升，空氣阻力系數(shù)僅為0.26Cd，達(dá)到了GT-R跑車(chē)的水準(zhǔn)，而高達(dá)1.5GPa的UHSS高剛性安全車(chē)身，匹配多通道Zone Body區(qū)域車(chē)身結(jié)構(gòu)，更是在骨架上撐起了軒逸的氣勢(shì)，不僅視野更佳，同時(shí)也極大的提升了被動(dòng)安全。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣堪稱華麗。第14代軒逸在內(nèi)飾高級(jí)化上顯得極為明顯，可以說(shuō)突破了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的天花板，將成為軒逸的另一個(gè)降維打擊的殺手锏。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，在大叔所試駕的頂配車(chē)型上，首次采用了對(duì)比明顯的拼色設(shè)計(jì)，科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調(diào)設(shè)計(jì)，精致閃亮的鍍鉻件散發(fā)著科技與豪華的氛圍，從中可以隱約發(fā)現(xiàn)奧迪、奔馳等豪華車(chē)型的設(shè)計(jì)元素。車(chē)內(nèi)觸手可及都是軟性包裹的材質(zhì)，高質(zhì)感橙色皮質(zhì)包裹的中控、扶手，菱形花紋的前后排座椅等區(qū)域處處展現(xiàn)出“高一級(jí)別”的內(nèi)飾質(zhì)感與品味，再加上帶WiFi功能的日產(chǎn)智聯(lián)科技人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，為乘客營(yíng)造出一種更加高級(jí)、奢華的駕乘氛圍。

由于車(chē)身寬度增加，1480mm的橫向車(chē)內(nèi)空間在同級(jí)車(chē)型中首屈一指，加上646~907mm的后排膝部空間，與充分貼合身體曲線的寬大座椅，“移動(dòng)大沙發(fā)”的優(yōu)異乘坐舒適感得以進(jìn)一步加強(qiáng)。

從第一次看到第14代軒逸的內(nèi)飾大叔就感嘆東風(fēng)日產(chǎn)這次真的下了本錢(qián)，安逸、舒適、超群真是名副其實(shí)。

第14代軒逸依然采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器組合，所不同的是，全新第3代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)極大的提升了車(chē)輛的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性能。

HR16發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)品牌的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，推出至今，全球累計(jì)裝車(chē)量超過(guò)600萬(wàn)輛。全新第3代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)著名的鏡面熔射缸孔技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)在氣缸壁熔射鐵合金形成僅有0.2毫米厚的合金熔射膜，提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比至10.8:1，使汽油燃燒更充分，提升動(dòng)力及扭矩。并且匹配e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)、TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)與EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，也是目前小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中性能最為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，媲美1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，也顯著提升了動(dòng)力輸出的平順性和靜謐性。

而搭配上XTRONIC CVT變速器，第14代軒逸實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能雙突破，其百公里綜合工況油耗降低至4.9L，也刷新了家用轎車(chē)內(nèi)燃機(jī)油耗極限。

這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出輕快，在60-80km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1000出頭，油門(mén)踏板的靈敏度也較高，在日常行駛中有著輕松流暢的加速感。大叔在節(jié)油賽中也嘗試著極限駕駛，在山路和國(guó)道混合的賽段將油耗開(kāi)到了百公里3.4L，但大叔還不是最低的，有媒體更是開(kāi)到了低至百公里3.2L……真是不服不行。

軒逸一直以來(lái)都是以照顧家庭乘坐為主導(dǎo)，因而在舒適感、節(jié)油、大空間上無(wú)可挑剔，缺點(diǎn)是駕駛感較為中庸。而這一次軒逸在新CMF平臺(tái)之下，全面的提升了駕乘品質(zhì)。例如，采用了更高級(jí)別的底盤(pán)架構(gòu)，前懸架區(qū)域的U型半框式副車(chē)架升級(jí)為全框式副車(chē)架，顯著提升了底盤(pán)的剛性和穩(wěn)定性；而后懸架升級(jí)為最新結(jié)構(gòu)，懸架橫向支撐剛性提升20%，車(chē)體前段扭轉(zhuǎn)剛性提升10%，反應(yīng)更加迅速；轉(zhuǎn)向的靈敏程度大幅提升，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度提升了80%等。

在實(shí)際駕駛中，新的D型方向盤(pán)手感很好，大小也適中，所以大叔感覺(jué)確實(shí)比上款的轉(zhuǎn)向要靈敏許多。而高剛性車(chē)身和全新的底盤(pán)架構(gòu)在日常道路中的表現(xiàn)超乎所料的扎實(shí)沉穩(wěn)，從過(guò)減速帶和坑洼路面的利落情況來(lái)看，高剛性的懸架和17寸的輪圈為這份沉穩(wěn)扎實(shí)付出不小的努力。

由于CMF平臺(tái)共同性夠高，因而軒逸也裝備了更高級(jí)的電控系統(tǒng)。例如與奇駿相同的IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，能夠?qū)D(zhuǎn)向和顛婆路段的車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化；而IRC智能穩(wěn)行控制能實(shí)時(shí)檢測(cè)路況的變化，并根據(jù)顛簸情況聰明地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輕微的加速或制動(dòng)控制，用相應(yīng)動(dòng)作產(chǎn)生的“點(diǎn)頭”或者“抬頭”效應(yīng)，抵消或減少了車(chē)身在顛簸路面上的縱向擺動(dòng)；ITC智能循跡控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)外車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，能夠有效減少車(chē)輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象，或因轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象。

總體而言，第14代軒逸的操控性相對(duì)前代有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但它依舊是一款強(qiáng)調(diào)舒適的轎車(chē)。大叔就很喜歡坐在軒逸座椅上的感覺(jué)，前后排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長(zhǎng)度、座椅寬度以及人機(jī)工程學(xué)，都有良好的表現(xiàn)，能較好地兼顧包裹性和舒適性。而寬大的后排，更柔軟和敦厚，靠背的角度和腰部的貼合度都非常舒適。在稍微枯燥的節(jié)油賽中，大叔無(wú)聊的開(kāi)車(chē)，從內(nèi)后視鏡觀察著后座兩個(gè)熟睡的同行，覺(jué)得能有大叔這樣的司機(jī)真的是他們的福氣。

第14代軒逸具有7項(xiàng)全場(chǎng)景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，其中，IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門(mén)誤踩糾正、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警和IDA疲勞智能預(yù)警均為同級(jí)獨(dú)有的安全駕駛“黑科技”。但是依然有些配置的不足之處，例如全系沒(méi)有定速巡航、沒(méi)有AutoHold甚至還在用腳剎等等。這其實(shí)也很好理解，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)選擇把有限的成本放到車(chē)身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾和駕乘品質(zhì)的提升上，使得顧客既得到了面子也得到了里子，在原有的舒適性上更上一層樓。

大叔相信，第14代軒逸憑借更佳結(jié)構(gòu)、更優(yōu)空間、更新技術(shù)、更多配置和更強(qiáng)性能，全面突破傳統(tǒng)家轎的思維定式，開(kāi)創(chuàng)了新時(shí)代家轎的嶄新標(biāo)準(zhǔn)。