而說到自主品牌中過得比較“悲苦”的（刨除那些三四線品牌，因?yàn)樗鼈兊匿N量一直也就那樣），恐怕非長安莫屬了。

和多數(shù)自主品牌相比，長安歷史最為悠久，一直都是自主品牌中的佼佼者：2015年長安自主品牌銷量首次突破百萬輛大關(guān)，成為國內(nèi)第一家百萬級規(guī)模的自主車企，成功奪得自主品牌車企年度銷冠；2016年，再次突破百萬級別銷量的長安蟬聯(lián)了自主品牌年度銷冠、笑傲群雄；到了2017年，即使長安把銷冠拱手讓給了吉利，但是年銷量超百萬，依舊與吉利、長城三分天下。

但是在2018年，長安“悄然滑落”，年銷量下降到80萬輛的水平，不僅與昔日老對手們拉開差距，還遭遇了后方追擊，上汽乘用車把差距縮小到了10萬輛，至此自主三巨頭的名號已經(jīng)“名存實(shí)亡”，長安也不再“身居高位”；同時(shí)非?？上У氖?，進(jìn)入2019年后，長安的銷量還是沒有什么起色，處境更加兇險(xiǎn)，最近兩個(gè)月都沒有進(jìn)入廠商銷量排行前15名的位子，可能有人不禁會問：“長安這究竟是怎么了？”

其實(shí)除了車市大環(huán)境之外，長安自身也在進(jìn)行調(diào)整，在2017年年底，長安發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，2018年則是開始“第三次創(chuàng)業(yè)行動”，在新能源汽車、服務(wù)出行、智能化還有技術(shù)領(lǐng)域等等進(jìn)行全面的升級。

而CS35 PLUS藍(lán)鯨版，就是長安轉(zhuǎn)型路上的一款重要作品。

長安CS35 PLUS藍(lán)鯨版可以看做是現(xiàn)款車型的升級版本，最主要的變化，就是搭載了長安藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機(jī)。

而說起這款發(fā)動機(jī)，來頭可是不小。

眾所周知，自主品牌起步較晚，導(dǎo)致很多方面都“技不如人”，一直處于下風(fēng)，但慢慢地，自主品牌克服了一個(gè)又一個(gè)困難，比如擺脫了外觀設(shè)計(jì)的難題，很多自主品牌早就擺脫了“山寨”的帽子，并且有的車型設(shè)計(jì)非常成熟好看，甚至可以比肩合資，典型如比亞迪唐，全新的“龍臉”造型非常大氣，擁有一種不怒自威的氣勢；比如在質(zhì)量把控方面，長城就是一個(gè)典型的代表，無論是在做工、用料、質(zhì)檢等等方面，都是自主一流水平；而除了這些，自主品牌在傳統(tǒng)三大件領(lǐng)域，也是各有突破。

在傳統(tǒng)三大件領(lǐng)域，自主最先攻克的就是發(fā)動機(jī)這個(gè)難題，比如長城發(fā)動機(jī)完全自主研發(fā)、上汽有藍(lán)芯、奇瑞已經(jīng)發(fā)展至第三代，而長安則是有藍(lán)鯨動力。

不過長安不僅僅滿足于此，基于藍(lán)鯨動力，長安在上個(gè)月，發(fā)布了藍(lán)鯨動力品牌，并且公布了藍(lán)鯨NE動力平臺。其中藍(lán)鯨NE動力平臺，是中國OEM首個(gè)動力模塊化平臺，完全做到自主研發(fā)，同時(shí)不僅僅包括發(fā)動機(jī)，還涉及到變速箱、油電混動兩大領(lǐng)域（考慮到吉利自己研發(fā)的BMA平臺，有不少沃爾沃的技術(shù)幫助，可見長安藍(lán)鯨NE平臺確實(shí)很厲害）。

我們都知道，發(fā)動機(jī)主要有幾大難點(diǎn)：其中一個(gè)是極致動力，對于同一排量的發(fā)動機(jī)而言，動力輸出越高、扭矩越大，證明發(fā)動機(jī)越先進(jìn)；同時(shí)還有一個(gè)是熱效率，現(xiàn)在自然吸氣發(fā)動機(jī)最高熱效率能夠達(dá)到43%，但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，大眾最新混動米勒發(fā)動機(jī)熱效率也僅為39%；最后一個(gè)是輕量化，發(fā)動機(jī)本身構(gòu)造非常復(fù)雜，每減少1kg的重量，就需要投入巨大資源。

而長安藍(lán)鯨NE動力平臺，將扭矩水平提升至200N·m/L，并且藍(lán)鯨NE平臺化產(chǎn)品最高熱效率能夠達(dá)到40%，同時(shí)重量較上代產(chǎn)品輕14kg，長度短28mm，在技術(shù)上完成反超，并且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV，使得長安可以基于此，實(shí)現(xiàn)整車的新能源化。

即將上市的長安CS35 PLUS藍(lán)鯨版所搭載的1.4T發(fā)動機(jī)，就是長安藍(lán)鯨NE動力的代表之作，全新1.4T發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到116kW，峰值扭矩達(dá)到260N·m，匹配的是7DCT變速箱，這也是藍(lán)鯨NE平臺的杰作，具有換擋快、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。通過同級別競品對比可以看出，1.4T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)擁有一定優(yōu)勢，這也是長安CS35 PLUS藍(lán)鯨版的核心競爭力所在。

其實(shí)這一點(diǎn)從CS35在長安產(chǎn)品系列中的地位，就可以得到答案。

CS35是長安的首款SUV車型，從2012年上市至今已經(jīng)8年有余，既是長安SUV的開荒之作，也是CS家族的“奠基者”，在小型SUV市場占據(jù)一席之地，無論在什么時(shí)候，CS35都是那個(gè)最穩(wěn)定的“輸出點(diǎn)”。

至于CS35 PLUS，是老款CS35的“換代車型”，與老款的CS35（經(jīng)典版）保持同堂銷售，不過現(xiàn)在CS35 PLUS所占的銷量比例已經(jīng)超過老款車型，成為最主要的力量，伴隨實(shí)力更強(qiáng)藍(lán)鯨版本的到來，CS35 PLUS產(chǎn)品實(shí)力得到大幅提升的同時(shí)，也會刺激銷量上進(jìn)一步提升，無論是針對CS35，還是長安來說，都是個(gè)巨大的利好消息。

并且CS35 PLUS藍(lán)鯨版“并不孤單”，逸動藍(lán)鯨版也有望在7月份上市，作為長安在SUV和轎車市場的兩大主力，它們將決定著長安的未來，或許這也是長安“沉寂許久之后”，打響翻身仗的重要一步。