"人馬合一""創(chuàng)馳藍天""魂動紅"……可能是大家對于馬自達的一種印象了。可以說，曾經(jīng)的馬自達也憑借著這些因素而吸粉無數(shù)。可自從馬自達堅持走上了"價值營銷"的道路之后，它在國內(nèi)市場的銷量卻"一蹶不振"，一跌不起！值得慶幸的是，這樣的情況在6月發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

于馬自達而言，它在華的近13個月里日子都不太好過，因為在這一段時間里，它的銷量一直都處于下跌狀態(tài)。2018年，馬自達在國內(nèi)市場全年累計銷量為27.23萬輛，同比下滑12%。而到了2019年，這股跌勢依然沒能止住，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，馬自達一季度在華銷量累計為5.2萬輛，同比大幅下滑32%。對比起在華混得"風生水起"的兩田來說，馬自達的表現(xiàn)實在是"相差甚遠"。

然而，馬自達在中國市場銷量連續(xù)下滑13個月后，今年6月份銷量終于止跌。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，馬自達2019年6月中國市場銷量為19,574臺，較去年同期增長1.4%。其中當月一汽馬自達銷量為7460臺，長安馬自達銷量為12114臺。

盡管由于前期銷量的持續(xù)下跌，上半年錄得數(shù)據(jù)仍會下滑。馬自達1-6月在華累計銷售量為106,345臺，相比去年同期的145842臺，跌幅達到27%。但其6月在華銷量的止跌，與馬自達而言仍舊不失為一個好消息。

不過，跌了近1年的馬自達，為何在6月突然有了回轉(zhuǎn)的跡象？

事實上，從今年6月不少車企公布的銷量情況來看，基本上大家都是處于一種"增長"的狀態(tài)。而這種情況，其實和國六來臨前集中清庫不無關系。

眾所周知，最近這段時間正值國五國六的"交替期"，因為已經(jīng)有不少城市在7月1日起就正式實行"號稱史上最嚴的排放標準"——國六。全新的排放標準到來，對于車企而言的壓力可想而知，所以在正式實行之前，我們已經(jīng)看到了車企用各種手段"清庫"的現(xiàn)象。像是一汽上汽就分別爆出了"員工內(nèi)部購價"的消息，而一些豪車更是降價大甩賣。

這樣的壓力就連一直實行"價值營銷"的馬自達也不例外。在不久前，就有媒體爆出馬自達阿特茲有在降價。而從相關門戶網(wǎng)站了解到，優(yōu)惠前阿特茲的價格是17.58-23.78萬元，優(yōu)惠完的價格為15.28-18.28萬元，最大優(yōu)惠幅度達到了5.5萬元。

降價力度大，廠家銷量恢復明顯，馬自達的銷量自然也不如之前那么凄慘了。

馬自達中國董事長渡部宣彥表示："上半年，中國汽車市場整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻。但是下半年，馬自達將通過投放搭載全新一代技術的'次世代'車型產(chǎn)品，進一步強化產(chǎn)品力、品牌力以及銷售方面的整體實力，并借助6月份銷量回暖的良好勢頭，努力保持銷量的持續(xù)提升。"那在下半年，馬自達還能像6月份這樣，銷量開始回暖嗎？

此前，馬自達銷量一路下滑，其實很產(chǎn)品更換緩慢有著不小的關系。因為在國內(nèi)市場，馬自達比起大眾、豐田等競爭對手在轎車、SUV市場從A級到C級豐富的產(chǎn)品線布局，馬自達在國內(nèi)的產(chǎn)品可謂十分單一。產(chǎn)品周期帶來的市場倦怠，也使得馬自達競爭力逐漸減弱，銷量也開始疲軟。而今年下半年，馬自達或許會"發(fā)力"了。

在這里，就不得不提馬自達在下半年即將推出的兩款新車，即馬自達主力車型昂克斯阿拉和阿特茲。有消息指，一汽馬自達新款阿特茲將于7月10日在北京發(fā)布，新車設計與海外版新款馬自達6保持同步，動力方面不變，仍搭載2.0L/2.5L兩款直列四缸自然吸氣發(fā)動機，滿足國VI排放標準。而長安馬自達全新一代馬自達3也將在年內(nèi)上市，新車外觀方面與海外版車型具有較高的相似度，動力方面繼續(xù)搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。新款車型可能取消"Axela昂克賽拉"的命名，采取全球一致化的車型命名"MAZDA3"。這兩款主力車型的換代，或許會成為馬自達在華的"救命稻草"。

馬自達本身有著不錯的口碑，若是這兩款新車換代沒出什么差錯的話，相信還是會吸引不少車迷的目光。不過，如今市場整體環(huán)境還是不太景氣，而不曉得堅持"價值營銷"的馬自達，還能否在寒冬中奏效，馬止住這個"跌跌不休"的現(xiàn)象。