半年已過，車市也迎來半年總結(jié)。關(guān)于今年的車市情況，已經(jīng)聽過無數(shù)人抱怨。政策調(diào)整、消費(fèi)升級、購買力下降...利空的因素接踵而來，真應(yīng)了那就老話“福無雙至，禍不單行”。

關(guān)于車市未來，經(jīng)常有專家預(yù)測車市已經(jīng)快到谷底，轉(zhuǎn)折即將到來。剛進(jìn)入7月，一波銷量大幅上漲的車企數(shù)據(jù)，已迫不及待的發(fā)布。實際上在國五切換國六這一特別的“過渡月”里，車市消費(fèi)被大量透支，“寅吃卯糧”帶來行業(yè)在6月銷量數(shù)據(jù)虛假的繁榮。

最近看到很多文章都提到美團(tuán)CEO王興在社交媒體上發(fā)布的一段話：2019可能會是過去十年里最差的一年,但卻是未來十年里最好的一年。不知道是否是這樣強(qiáng)烈危機(jī)感的心態(tài)，讓美團(tuán)從“百團(tuán)大戰(zhàn)”開始，就一直慎打價格戰(zhàn)。在不斷優(yōu)化“本行”運(yùn)營效率的同時，仍不斷試探業(yè)務(wù)邊界，展示出良好的成長性。對于車企來講，是否也應(yīng)該拋棄大環(huán)境忽然轉(zhuǎn)好的“幻想”，做好過十年“苦日子”的準(zhǔn)備？

2018年，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量出現(xiàn)六年來首次下滑，而在2019年乘用車市場下滑趨勢還在繼續(xù)。在這樣的背景下，東風(fēng)汽車集團(tuán)各版塊呈現(xiàn)出多樣的應(yīng)對方式，效果產(chǎn)生很大差異；

東風(fēng)日產(chǎn)是國內(nèi)準(zhǔn)備“國六”最充分的車企之一，在3月份左右旗下主要車型，都已完成國六b排放的升。今年車市中消費(fèi)者青睞“日系”車型的喜好明顯，多種利好因素似乎預(yù)示東風(fēng)日產(chǎn)迎來發(fā)展良機(jī)。

但在一季度發(fā)展良好之后，東風(fēng)日產(chǎn)四、五月份銷量同比連續(xù)下滑，1-5月累計銷量也呈負(fù)數(shù)。根據(jù)廠家介紹，東風(fēng)日產(chǎn)4-5月份的市占率穩(wěn)步提升，顯然東風(fēng)日產(chǎn)跑贏的了大盤。但是如果從東風(fēng)日產(chǎn)在終端市場促銷力度來看，與去年銷量持平的成績并不能達(dá)到預(yù)期。

特別是今年天籟銷量大幅下滑，雖然有定價、動力因素，但是東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱故障而引起多起消費(fèi)者投訴，這將會對東風(fēng)日產(chǎn)銷售主力車型口碑產(chǎn)生負(fù)面影響，這也可能成為下半年影響東風(fēng)日產(chǎn)銷量的變量。

隨著7月份全新一代軒逸的上市，今年東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品層面主力車型已布局完成，作為東風(fēng)日產(chǎn)銷量最大車型，軒逸仍將采用新老車型同臺銷售的“穩(wěn)妥”方式，下半年東風(fēng)日產(chǎn)也將進(jìn)入全力沖刺狀態(tài)。

從東風(fēng)日產(chǎn)剝離后，獨立發(fā)的東風(fēng)啟辰感受到車市的殘酷與艱辛。實際上從去年4月份開始，東風(fēng)啟辰銷量數(shù)據(jù)同比一直呈負(fù)數(shù)。而進(jìn)入2019年后，銷售頹勢并沒有明顯改觀。從1月份1.2萬輛下滑到5月份8千輛，1-5月份銷量同比下降接近30%。

無論是轎車、SUV還是MPV，東風(fēng)啟辰各級別車型市場占有率都在明顯萎縮。這已經(jīng)不僅是單一車型問題，更多體現(xiàn)出啟辰品牌與產(chǎn)品力的下降。顯然隨著合資品牌價格不斷下探，以及一批自主品牌精品車型的推出，盡管有東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)做“背書”，但是啟辰產(chǎn)品的競爭力已大不如前，對于消費(fèi)者的吸引力也正在逐步下降。

在燃油車銷量遇到瓶頸時，東風(fēng)啟辰在2019年將發(fā)力新能源，上海車展推出三款新能源車型，計劃在年內(nèi)上市。但隨著補(bǔ)貼退坡，新能源車市場在2019年下半年的前景，并不是很樂觀。而在渠道方面仍需加強(qiáng)和提升的東風(fēng)啟辰，在新能源市場拓展上仍面臨很大挑戰(zhàn)。

就在7月1日，東風(fēng)英菲尼迪迎來新的人事調(diào)整，高政浩接替雷新，擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪新的執(zhí)行副總經(jīng)理。而高政浩也將與去年12月新上任的英菲尼迪中國總裁、東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理毛力民一起，為英菲尼迪在中國發(fā)展帶來新突破。

雖然英菲尼迪是較早在中國國產(chǎn)的豪華品牌，也在中國經(jīng)歷銷量快速上漲的“高光”時刻，但是新產(chǎn)品的缺乏以及定位的模糊，讓品牌在中國的發(fā)展日趨沉寂。由于日產(chǎn)已經(jīng)決定將英菲尼迪將轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠放?，所以英菲尼迪燃油車的更新?lián)Q代減慢甚至停滯。

東風(fēng)英菲尼迪銷量數(shù)據(jù)還是很不錯的，今年銷量同比增長超過30%。但是數(shù)據(jù)的背后一方面是由于去年由于缺少新車型，所以銷量基數(shù)少；另一方面受去年年中上市新車型QX50拉動。這款車型剛上市不久就開始大幅優(yōu)惠，也帶動從去年下半年開始東風(fēng)英菲尼迪銷量明顯提升。

另一款國產(chǎn)車型Q50L每月銷量不到千臺，兩款國產(chǎn)車型加在一起月銷量只有2-3千輛，已經(jīng)被完全進(jìn)口但是月銷量近2萬輛的雷克薩斯甩的越來越遠(yuǎn)。對于建了兩個工廠的東風(fēng)英菲尼迪來說，這些銷量不僅造成大量產(chǎn)能閑置，也讓很多經(jīng)銷商面臨困境。從目前情況來看，新產(chǎn)品遙遙無期，除了不斷加大優(yōu)惠幅度，東風(fēng)英菲尼迪并沒有太多潛力可挖。

本田車型良好口碑在中國市場不斷發(fā)酵。剛剛公布東風(fēng)本田6月終端銷量為83,042輛，同比增長高達(dá)77.9%。均創(chuàng)下歷年企業(yè)6月單月終端銷量記錄。東風(fēng)本田上半年整體銷量增長也達(dá)到34.4%，完全看不出車市下滑帶來的影響。

但其實去年受CR-V“機(jī)油門”事件影響，東風(fēng)本田過的并不順利。在2019年1月的時候，東風(fēng)本田銷量還同比負(fù)增長，但之后銷量卻是節(jié)節(jié)攀升，成為東風(fēng)系中最大的亮點。東風(fēng)本田銷量提升的關(guān)鍵還是CR-V，前5個月累計銷量同比增長超過100%，6月銷量也突破2萬輛。逐步收復(fù)在東風(fēng)本田在SUV市場“失地”。

東風(fēng)本田在今年上半年推出兩款新車型同樣表現(xiàn)不錯，享域銷量已突破6千輛，而思域則成為東風(fēng)本田銷量最高車型，單月最高銷量突破2萬輛，前五月累計銷量同比增長也超過10%。除此之外，中級車INSPIRE銷量僅維持在4千輛左右，相比雅閣還是有不小差距。

在下半年東風(fēng)本田主要推出XR-V與艾力紳混動車型，其中XR-V目前月銷量基本保持在1.2萬輛以上，再加上其他主力銷量車型良好的銷量趨勢，預(yù)計下半年東風(fēng)本田仍有望保持目前良好發(fā)展態(tài)勢。

未完待續(xù)，請期待明日對東風(fēng)集團(tuán)法系與自主版塊半年盤點！