在不到半年的時間里，東風(fēng)英菲尼迪的一、二把手相繼更換。在這背后，是其5 in 5戰(zhàn)略首年出師不利，東風(fēng)英菲尼迪急需作出調(diào)整。

7月1日，東風(fēng)汽車有限公司在其官方微信宣布經(jīng)東風(fēng)汽車集團有限公司推薦，東風(fēng)汽車有限公司研究決定：免去雷新東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，同時，任命高政浩任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

值得注意的是，這也是近半年以來，東風(fēng)英菲尼迪所進行的第二次重大人事調(diào)整。今年3月，毛利民接任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，方才結(jié)束這一職位在陸逸離任后長達三個月的真空期。

而在密集的人事調(diào)整背后，則是東風(fēng)英菲尼迪“5 in 5”戰(zhàn)略的出師不利。

在2018年的北京車展上，時任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸曾詳解“5 in 5”戰(zhàn)略：在未來五年內(nèi)，英菲尼迪將在中國市場上投入五款新車；2022年銷量要突破15萬臺，實現(xiàn)三倍增長；未來五年，英菲尼迪的在華拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展至200家。

然而，作為“5 in 5”戰(zhàn)略的開局之年，東風(fēng)英菲尼迪的在華銷量卻出現(xiàn)了成立以來的首次下滑。

數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至2017年，東風(fēng)英菲尼迪曾連續(xù)4年實現(xiàn)增長。然而，2018年其銷量僅為4.44萬臺，和2017年的4.84萬臺相比，同比下滑8%。

此外，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展方面，東風(fēng)英菲尼迪也是出現(xiàn)了不升反降的情況。東風(fēng)英菲尼迪官網(wǎng)顯示，目前其經(jīng)銷商數(shù)量為120家，比去年的130家反而減少了10家。

究其原因，外界普遍認為東風(fēng)英菲尼迪最大的問題還是出在其薄弱的產(chǎn)品矩陣上。

目前，東風(fēng)英菲尼迪在售的國產(chǎn)化車型僅有Q50L和QX50兩款。相比之下，凱迪拉克和沃爾沃在售的國產(chǎn)化車型分別達到7款之多。

而且，就在這兩款車型中，東風(fēng)英菲尼迪也存在過于依賴QX50的情況。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，東風(fēng)英菲尼迪的國產(chǎn)車型累計銷量為10782臺。其中，主打SUV市場的QX50的銷量就達到了6841臺。而Q50L在去年已經(jīng)完成了中期改款，該車型已經(jīng)進入生命周期的末期。所以，自進入2019年以來，其銷量始終不振。

此外，在車輛質(zhì)量方面，2016年到2017年，僅僅兩年的時間里，英菲尼迪就進行了三次召回，涉及車輛約2.9萬臺，這對于其品牌形象造成了不小的沖擊。