何為殺手？在人們的印象中，殺手平時善于隱藏而不被人關(guān)注，同時又身手矯健，殺人于無形，但當(dāng)這么一輛身披鮮紅“外衣”的TTS來到我面前時我才發(fā)現(xiàn)，原來“殺手”也可以如此張揚。

自從第一次駕駛這一代TT之后，我就對這輛小車產(chǎn)生了濃厚的興趣。縱觀奧迪全系車型，我想只有TT和R8系列可以大膽的對外宣稱自己有取悅駕駛者的能力，輕盈緊湊的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對令人記憶深刻，而今天我試駕的是這臺車聽上去比TT還要更加帶勁，它就是TTS。

這輛身披鮮紅色“外衣”的TTS就是今天的主角，還未啟動我便感受到它所散發(fā)出的濃濃殺氣，相比于上一代TTS，更加兇狠凌厲的線條仿佛在向世人宣稱我絕不專屬于女性。

當(dāng)然此次“燈廠”對于TTS的改變并未局限于外觀，在內(nèi)飾方面獲得沃德十佳內(nèi)飾獎的TTS同樣吸引我，這種簡單好用又略帶未來色彩的風(fēng)格將會替代皮革和木頭成為未來車型的主流風(fēng)格。當(dāng)然TTS的簡化設(shè)計不僅僅停留在那塊炫酷的液晶顯示屏上，空調(diào)顯示在出風(fēng)口中心的方式同樣出彩，同時配合金屬裝飾，達到了最簡單直觀的“虛擬駕乘感受”。

當(dāng)然這輛TTS只是徒有其表還是確實身手不凡？為了測試它我特意選擇了山路,這里路況十分復(fù)雜，非鋪裝路面混合著各種類型的彎道對車輛提出了嚴苛要求，從事汽車測試工作多年，每測試一款性能車，這里都不會落選，而這里也儼然成為評判車輛性能的“真理山道”。

起步后這輛 TTS的加速令我吃了一驚, 當(dāng)然同奧迪所有運動車型一樣，它具有彈射起步模式，而且操作十分簡單，只需要將駕駛模式調(diào)節(jié)到“動態(tài)”，之后關(guān)閉ESP，隨后左腳踩住剎車，右腳油門到底，彈射起步模式便已蓄勢待發(fā)。

此時轉(zhuǎn)速指針在4000轉(zhuǎn)左右徘徊，而我再也忍受不住它的挑逗，猛的松開制動踏板，一股無形的推力似乎有讓全身細胞完全喚醒的能力，接近客機起飛時的加速度可能會讓人有些不知所措，但這短暫的大腦空白并不會有什么危險，因為這名“殺手”的起步非常穩(wěn)定，我并不需要像其他大馬力后驅(qū)車一樣用盡全身力氣緊握方向盤去對付那不安分的“屁股”，這得益于強大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，它讓動力分配更加平均，并沒有特意為后輪提供更多的動力，也就保證了車輛的服帖。

說了這么多，那么TTS的百公里加速到底有多快？答案是4.7秒，而且奧迪的官方百公里加速一向較為保守，所以實測出的成績往往會更加出色。要知道，這可比很多年前的超級跑車還要快，不僅如此，在與雙離合變速箱的無縫銜接中會讓這種刺激被無限放大。

在這條多彎的山路中，我進一步嘗試TTS的真本領(lǐng)，我想，均衡的能力表現(xiàn)是一輛優(yōu)秀性能車的必備要素。首先入彎前條件反射的大力剎車令我吃了一驚, 四活塞制動卡鉗的力量比小時候看的大力水手還要大，以至于第一個彎入彎速度過慢，是的，我真的沒有想到這輛TTS的剎車會如此出色。

而出彎后的短直線加速則徹底讓我所折服，380 ?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢詮?1800轉(zhuǎn)一路飆升至5200 轉(zhuǎn)，并且可以持續(xù)給予我充足的動力支持。

從第二個彎道開始，我便嘗試更晚的剎車，一腳剎車到底后，短小的車身沒有任何晃動，隨后扭動方向盤，這輛TTS仿佛像在鐵軌中行駛的列車一樣聽話穩(wěn)健，當(dāng)然這也得益于它輕巧的體重，要知道這代TTS只有 1445 公斤，相比于比上一代整整輕了50公斤，而且我清楚的感覺到它遠沒有達到極限。要知道這個彎角已經(jīng)接近了90度，而且當(dāng)時我的車速并不慢，但懸掛給人的感覺依舊輕松，強大的懸掛系統(tǒng)可以給我充足的側(cè)向支撐力，這也保證了TTS在極限性能下的操控穩(wěn)定性。

我想，奧迪TTS絕對是一名不折不扣的超跑殺手，它并沒有沁人心脾的排氣聲浪，也沒有足夠吸睛的兇悍外觀，甚至直線加速也無法和那些V8猛獸們相抗衡。但是它明白，“智取”比“豪奪”更重要，只要它埋頭踐行，相信直覺，跟隨內(nèi)心，準(zhǔn)備就緒，等候巨人懈怠之時，等它們沉重的車身或過于強大的動力而變得龐大臃腫時，它便可從陰影中閃現(xiàn)——奮力出擊！