當(dāng)初Model S剛誕生的時(shí)候，沒人想得明白為什么富人們那么喜歡這款車，它的整個(gè)設(shè)計(jì)理念完全革新，即使是各種配套系統(tǒng)并不成熟的當(dāng)時(shí)，特斯拉還是給這款車裝上了數(shù)不清的雷達(dá)，以及無數(shù)的預(yù)留位、接口等等。后來證明特斯拉從一開始就走了一條不同尋常的道路，并且受到了全球范圍富人們的認(rèn)可。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，特斯拉推出了Model 3，這款車比早期的Model S在硬件方面更全面，硬件配置更高，雖然還有很多功能沒有拓展出來，但Model 3的智能程度依然領(lǐng)先于這個(gè)價(jià)位的所有車型。因此如果有什么車最值得試駕的話，Model 3一定位列其中。

我第一次看到Model 3的時(shí)候還是在特斯拉的展廳里，那時(shí)候Model 3還沒在國內(nèi)上市。它的外觀設(shè)計(jì)非常有特色，從頭到尾的設(shè)計(jì)都不走尋常路，或許在2030年汽車設(shè)計(jì)都會(huì)如此，但就當(dāng)時(shí)而言，Model 3的辨識(shí)度在路上是沒有任何一款新能源車可以媲美的——想要做一款純電動(dòng)轎車，Model 3的比例就是標(biāo)桿級(jí)別的存在。

▲比方說，電動(dòng)車是不需要看轉(zhuǎn)速的，但需要看車速。而車速的顯示方式不一定需要用指針和表盤，因此你能看到在Model 3中控大屏左上方用數(shù)字顯示車速

▲又比如后視鏡控制可以通過方向盤左側(cè)的按鈕調(diào)節(jié)，但在此之前必須在中控屏上“放開權(quán)限”。就連車窗控制，主駕駛都得通過中控大屏操作

▲特立獨(dú)行的細(xì)節(jié)之：開門靠按鈕

▲Model 3開門時(shí)的“占地面積”散發(fā)出濃郁的美式氣息

▲內(nèi)飾是全方位的極簡(jiǎn)主義，這種小細(xì)節(jié)就顯得尤為珍貴

▲有些問題靠OTA是解決不了的，比如這個(gè)粗壯的A柱

▲一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：明明是掀背造型，后備箱門開啟方式卻是三廂車的那種

▲有不少車主反映了Model 3的轉(zhuǎn)向燈過小的問題

最終的結(jié)果就是，傳統(tǒng)汽車中的該有的按鍵在Model 3里面被不斷簡(jiǎn)化，最終只留下了方向盤、油門、剎車、轉(zhuǎn)向撥桿、懷擋、向盤按鍵、大屏幕、雙閃燈。

試駕車是Model 3長續(xù)航后驅(qū)版，搭載一臺(tái)可輸出220千瓦與416牛米的交流異步電機(jī)，75kWh容量的電池能夠提供664公里的工信部續(xù)航里程。也許有人覺得這么大的電池會(huì)讓車變得很重，實(shí)際上這輛Model 3也就是1.75噸而已，和同價(jià)位的奧迪S4差不多。

因此相對(duì)于這個(gè)車重來說，動(dòng)力肯定是相當(dāng)強(qiáng)勁的。一腳油門下去車輛會(huì)瞬間響應(yīng)，雖然說了很多遍但還是想提一下：像特斯拉這種級(jí)別的電機(jī)駕駛性基本上是無可挑剔的，不存在任何關(guān)于汽油車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛彈出去的瞬間會(huì)讓不習(xí)慣這種推背感的駕駛者或乘客感受到暈?！?/p>

作為交流異步電機(jī)，Model 3的動(dòng)力響應(yīng)和順暢度都沒有問題，只不過相對(duì)于現(xiàn)有行程的油門踏板來說，標(biāo)準(zhǔn)模式下暴力一般的動(dòng)力水平更適合在高速使用，如果需要更精細(xì)的加減速控制，輕松模式顯然會(huì)更好些。特別是在山路上，輕松模式可以讓駕駛者更容易掌控車輛。

和之前的特斯拉車型一樣，Model 3的動(dòng)能回收即使是最低檔位也非常強(qiáng)力，不會(huì)像很多新能源車那樣完全不回收能量。相對(duì)于駕駛者而言，不再加速——滑行——?jiǎng)幽芑厥者@個(gè)過程還是很平順的，但乘坐者如果習(xí)慣了汽油車那種滑行減速，對(duì)Model 3這種比較“均勻”的減速可能會(huì)有些不適應(yīng)。

▲試駕車用的是米其林的18英寸PILOT SPORT 4輪胎，中低速時(shí)噪音有點(diǎn)明顯，時(shí)速超過50km/h之后問題不大，抓地力很棒

輕松模式和標(biāo)準(zhǔn)模式的區(qū)別不單單是在動(dòng)力上，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)有所區(qū)別。特斯拉Model 3的方向盤直徑非常小，一上手就感覺握感很棒，實(shí)際上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也感覺非常靈敏，線性，響應(yīng)很快。再加上偏硬實(shí)的底盤可以讓車輛有著很充足的支撐性，過彎的時(shí)候給人信心很足。即使是日常城區(qū)行駛，過減速帶的時(shí)候懸架回彈也非?？臁?/p>

可以說，從動(dòng)力輸出、懸架反饋、轉(zhuǎn)向等方面來考察Model 3的話，這款車整個(gè)駕駛風(fēng)格非常運(yùn)動(dòng)，完全擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹨豢罡咝阅芗冸妱?dòng)車的名頭。

在一般項(xiàng)目上的自適應(yīng)巡航+車道中央保持里，Model 3的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛可以說毫無壓力，這個(gè)功能的開啟方式也非常別致——把懷擋往“D”方向按兩下即可啟動(dòng)（按一下是ACC自適應(yīng)巡航），然后用方向盤右邊的滾輪調(diào)節(jié)巡航速度與車距。這樣的使用方式與其他車輛有兩個(gè)不同，一個(gè)是用懷擋控制駕駛輔助系統(tǒng)的開關(guān)，第二個(gè)是用滾輪調(diào)整設(shè)定。

你能看到很多新能源車，特別是自主品牌的新能源車都在學(xué)習(xí)特斯拉的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念和策略，但很少車把這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)的開啟方式學(xué)過去，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)定必須結(jié)合換擋使用。不過也有小鵬G3這種例外。實(shí)際上這會(huì)帶來一個(gè)區(qū)分：一般車型的駕駛輔助系統(tǒng)開啟會(huì)通過按鍵，開啟后首先先進(jìn)入ACC自適應(yīng)巡航狀態(tài)，然后再進(jìn)入車道中央保持，這個(gè)時(shí)間差就是攝像頭性能的差距。

而Model 3這種打開方式則巧妙地避開了這個(gè)問題——因?yàn)橹醒牒笠曠R旁邊的三目攝像頭幾乎每時(shí)每刻都在監(jiān)控著路面，如果一旦“按兩下D擋”打開駕駛輔助，那么系統(tǒng)就可以立刻進(jìn)入Level 2的工作狀態(tài)，自動(dòng)跟車的同時(shí)保持在車道中央。而保持在車道中央的表現(xiàn)也沒有懸念——有時(shí)候特意往左偏一點(diǎn)然后松手，Model 3會(huì)很自然地回到中央，如果是其他車型，很多都需要修正四五次之后車輛才不會(huì)在車道內(nèi)亂擺。

特斯拉對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的挖掘也是讓我十分驚訝的，Model 3可以支持打轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變道，可以識(shí)別車道線，識(shí)別側(cè)方車輛，這并不意外，在很多豪華品牌車上也能見到這種功能。但如果在側(cè)方有車輛的時(shí)候打轉(zhuǎn)向燈變道呢？當(dāng)時(shí)標(biāo)線清晰，我看到右前方有一輛上一代的E260L，試著打了右轉(zhuǎn)向燈，看看Model 3表現(xiàn)如何。

驚奇的一幕出現(xiàn)了：Model 3先是減速，拉開一定距離之后緩緩向右變道，然后跟著前方的E260L，最后關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。整個(gè)過程非常流暢，沒有任何一個(gè)環(huán)節(jié)讓我緊張。這已經(jīng)足夠說明特斯拉對(duì)系統(tǒng)的挖掘有著足夠的深度了，能支持到這點(diǎn)，也算是Level 2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的巔峰了吧。不過這次試駕沒有體驗(yàn)到傳說中的全自動(dòng)駕駛功能，有點(diǎn)可惜。

有個(gè)小細(xì)節(jié)我覺得很有趣，Model 3在自動(dòng)轉(zhuǎn)向之后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。而其他品牌車型在自動(dòng)變道之后，轉(zhuǎn)向燈還是會(huì)工作，需要手動(dòng)撥回。在前者眼光看來，這是自信。在后者的想法里，這是謹(jǐn)慎。當(dāng)然這不是一個(gè)值得爭(zhēng)對(duì)錯(cuò)的問題，但確實(shí)能夠反映各方面對(duì)這個(gè)新技術(shù)的一些態(tài)度。

駕仕結(jié)語：

就Model 3這款車而言，它是一款典型的運(yùn)動(dòng)轎車，較硬的反饋和緊繃的轉(zhuǎn)向、剎車、懸架都能表明這點(diǎn)。所以，與其說Model 3是相比Model S更低定位的車型，倒不如說Model 3在實(shí)現(xiàn)了更低定位的同時(shí)，還有更運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，以及更高的硬件規(guī)格和更激進(jìn)的造車方案，讓對(duì)Model 3的體驗(yàn)擁有了出乎意料的體驗(yàn)效果。

除了更運(yùn)動(dòng)的感受，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)這部車除了雙閃燈轉(zhuǎn)向燈換擋桿之類的東西需要傳統(tǒng)的操作，其余的基本都可以在中控大屏里面操作，這就讓OTA有了更高的冗余度，可以針對(duì)車輛各種功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。最后，作為標(biāo)桿的駕駛輔助系統(tǒng)讓Model 3的魅力更上一層。

文｜坂道

圖｜坂道