都說寶馬看操控，奔馳看豪華，那么奧迪呢？奧迪在BBA三者當中一直都是最不偏科的“好孩子”。當寶馬3系開始玩起了舒適，奔馳C級強調(diào)起了運動感的時候，全新一代的奧迪A4L卻悄悄地在各方面來了一次大升級。比如在性能方面，它的成績可就相當亮眼。

磚叔拿到的奧迪A4L 45TFSI屬于高功率版本車型，它搭載的第三代EA888發(fā)動機，采用了混合噴射以及分層燃燒技術(shù)，發(fā)動機燃效非常高，它的最大功率可以達到185kW，峰值扭矩為370N·m，并且搭載奧迪引以為傲的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

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把駕駛模式選擇至動態(tài)模式，變速器掛到S擋，徹底關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，就能進入到“最強”動力模式。如果企圖采用“憋”油門的方式起步，轉(zhuǎn)速可以允許拉到2500rpm左右，此時的發(fā)動機扭矩已經(jīng)是達到了最大范圍區(qū)間。

但是，有著quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，即便是全油門起步，奧迪A4L的四輪依舊是牢牢地貼著地面，7速雙離合變速箱稍顯遲疑之后，就迅速將動力傳遞到了四個車輪之上。接近0.8g的重力加速可以提供非常不錯的推背感，并且能明顯感到變速箱凌厲的換擋——最終3擋破百，用時6.0秒。

在剎車方面，奧迪A4L依舊有著德系車一貫的特性，從剎車初段開始就有明顯的反饋，給車內(nèi)駕駛者提供足夠穩(wěn)健而安心的支持。由于懸架支撐不是很硬，所以在急剎時會有點頭前傾的現(xiàn)象，但是得益于出色的制動力以及245mm寬胎的協(xié)助，磚叔實測奧迪A4L的剎車距離為39.52米。

看過磚叔之前對奧迪A4L底盤解析的小伙伴應該清楚，現(xiàn)款的奧迪A4L對底盤方面的輕量化做了大量的升級。它的前后懸掛結(jié)構(gòu)均為五連桿式，并且前懸掛的所有部件全采用鋁合金材料，后懸掛部件也有相當一部分的鋁合金，簧下質(zhì)量輕了不少。

實際的繞樁表現(xiàn)呢？在有了更為靈敏迅捷的動力輸出+更輕的底盤之后，奧迪A4L在做15m繞樁測試中，的確是有了更加輕快的響應速度，尤其是車身的反應很干脆，沒什么拖泥帶水的感覺。除了方向盤的反饋跟響應有點點模糊之外，奧迪A4L的操控表現(xiàn)著實令人驚喜，最終它的繞樁最大車速，達到了55.9km/h。

0-100km/h加速成績：6.0s

100-0km/h剎車距離：39.52m

繞樁最快速度：55.9km/h

之前磚叔說奧迪A4L是30萬左右能6秒破百的四門轎車，這并非夸張的“標題黨”，因為這臺頂配的高功率版45TSFI車型，雖然官方指導價為41.28萬元，但其終端的優(yōu)惠往往高達5-7萬元左右，這樣一來，它的性價比就非常之高。如果你的購車預算在35萬元左右，那磚叔強烈推薦你買這臺就對了。