文丨曲文凱

不知從何時起，人們似乎對于某些物品的特性賦予其一種獨(dú)特的社會標(biāo)簽，而這種標(biāo)簽似乎也潛移默化的讓這些物品產(chǎn)生了一種獨(dú)特的質(zhì)變。簡單來說，就好比對于開不同車的人也根據(jù)產(chǎn)品屬性去劃分和定位。比如開大G的雖然有錢，但大家往往附上社會大哥的社會標(biāo)簽，再比如奔馳永遠(yuǎn)是BBA中最適宜乘坐的車型，寶馬一定主打操控與運(yùn)動。而一旦當(dāng)某些產(chǎn)品屬性發(fā)生變化與其社會標(biāo)簽不符時，總會招來種種謾罵。人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了在網(wǎng)絡(luò)上那種根據(jù)大多數(shù)人意愿與其社會屬性所判定的一些事，一旦違背意愿，就拿出情懷與初心等等詞匯，卻不知你早已不是年少的那個對一切事物充滿敬畏與期待的你了。

是啊，如果你都不是當(dāng)初的你，那么何來情懷之說，初心又從何提起呢？人們似乎一直將寶馬三系視為當(dāng)前家用車中的運(yùn)動標(biāo)桿，而卻很難想到，一臺全新來勢洶洶卻不再那么運(yùn)動的寶馬三系殺傷力將會如此之大。甚至我們的注明車評人YYP都直言道：“毫無疑問，這臺三系比現(xiàn)在的奔馳C以及奧迪A4 L都要好”。寶馬今年似乎翻身做霸主，一度成為BBA中那第一個”B”。從全新五系到全新X7再到八系以及現(xiàn)在的新一代G20 3系，接連出現(xiàn)的高性價比車型應(yīng)接不暇，也讓目前的奔馳、奧迪無所應(yīng)對。

當(dāng)然，我們也不難從YYP的這句話中看出一些潛臺詞：““我要很明確地告訴大家，新3系的操控一定是比上一代的F35的3系要好，這是肯定的，它也一定比奧迪A4和奔馳C要好，這也是肯定的。它還是一臺開起來有樂趣的車，讓你可以玩?zhèn)€不亦樂乎的車。但它不是一臺特別純粹特別熱血的車，也許325不是，如果330再來一個短軸距版，可能會把這臺車真正的潛力發(fā)揮出來吧。”

當(dāng)然，這完全沒有問題，從3系開始國產(chǎn)進(jìn)入大眾視野開始，E46、E90、F30，再到如今的G20。毫無疑問，3系是寶馬靈魂的傳承，所以每一代3系的代號理應(yīng)代表著寶馬當(dāng)代家族產(chǎn)品的排頭序列。而一直作為運(yùn)動與操控的代表的三系，也似乎從最之前人們所附加的那種社會標(biāo)簽一步一步的跳脫出來。從F30 3系的內(nèi)飾可以看出，設(shè)計(jì)方向已經(jīng)是7系下放而來的作品，F(xiàn)30軸距加長的幅度相較E90來得夸張?jiān)S多，由于排放要求取消了引以為傲的直六發(fā)動機(jī)，也普遍被認(rèn)為是開始向舒適作出一定妥協(xié)的一代3系。而這次的三系，更是讓許多人覺得三系不再那么純粹了，當(dāng)然，這并不是寶馬忘了初心，更不是沒了情懷與信仰，而是寶馬似乎更加了解國人對于一輛家用車的需求了。

我們不難從國產(chǎn)版特有的加長兩厘米坐墊以及媲美五系的2961mm軸距看出，這才是更加迎合中國市場與中國消費(fèi)者的一臺寶馬三系。人生同質(zhì)化，需求也便同質(zhì)化。產(chǎn)品是服務(wù)于客戶的，在應(yīng)對當(dāng)前市場的變革下，寶馬的傳承革新也是理所當(dāng)然的吧。面對全新的市場，我們對于三系的要求越來越油膩，而這也源于我們這一代人自身的改變，我們早已不是當(dāng)初的意氣風(fēng)發(fā)的少年，我們也在變得油膩。我們也早已忘記初心，早已不是當(dāng)初那個滿懷夢想的少年不是么？我們早已被社會、職場、愛情、金錢以及權(quán)力磨煉，所以必然我們也無法再想年少當(dāng)時熱血，早已忘記了那種渴望和追求人生理想的態(tài)度，甚至忘了最初的心。

如果你已經(jīng)不是年少的你，早已忘了初心，那么還要要求G20的寶馬三系也是當(dāng)年E代號的三系，是一件多么滑稽的事情！