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近日，新老造車勢力，扎堆發(fā)布移動出行品牌新進(jìn)展。不難看出，車企正在加速向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

（圖片來源新特汽車）

6月27日，國內(nèi)造車新勢力新特汽車在北京舉行旗下出行平臺“新電出行”品牌發(fā)布會，正式對外宣布取得全國網(wǎng)約車資質(zhì)。同時，在發(fā)布會上，新特汽車與美團(tuán)打車、攜程、高德等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布聯(lián)合進(jìn)入出行領(lǐng)域。據(jù)了解，新電出行平臺已于2019年3月20日獲得全國網(wǎng)約車線上運(yùn)營牌照，同時已分別在4月30日和5月13日獲得貴安新區(qū)、成都兩大地方牌照。

（圖片來源新特汽車）

早新特一天，國內(nèi)另一家造車新勢力威馬汽車，在6月26日，威馬汽車·即客行與海南交控合作打造的出行子品牌“即客行·海南椰行”宣布，該品牌在當(dāng)?shù)赝斗胚\(yùn)營的純電動車型威馬EX5已達(dá)到1000臺。1000輛威馬EX5純電SUV將作為旅游租車、企業(yè)長租、酒店景點(diǎn)接駁、旅游包車、網(wǎng)約車、城市共享等業(yè)務(wù)板塊的運(yùn)營車輛，向用戶提供輕松無憂、環(huán)保智能的出行體驗(yàn)。

而在6月26日晚上，廣汽集團(tuán)移動出行項(xiàng)目“如祺出行”對外宣布在廣州正式推出市場試運(yùn)營。廣汽集團(tuán)計劃利用自身在智能制造上的強(qiáng)大優(yōu)勢，初期在如祺出行平臺上投放廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎等多種熱門車型。

（圖片來源廣汽集團(tuán)）

如祺出行是由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行等共同投資的創(chuàng)新移動出行業(yè)務(wù)，投資10億元人民幣。其中，廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%，另外預(yù)留10%股權(quán)用于員工股權(quán)激勵。

對于出行領(lǐng)域的布局，廣汽可謂是相當(dāng)重視。同日，廣汽集團(tuán)與滴滴出行深化合作框架協(xié)議簽約儀式在廣汽中心舉行。根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)與滴滴出行將在車輛推廣及定制化、汽車運(yùn)營、網(wǎng)約車、無人駕駛等領(lǐng)域形成更為深入的全方位戰(zhàn)略合作。

（圖片來源廣汽集團(tuán)）

而早在2018年8月，廣汽集團(tuán)就成立了移動出行項(xiàng)目組，此后便進(jìn)行了一波大規(guī)模人事調(diào)整，皆關(guān)乎移動出行、車聯(lián)網(wǎng)。

國內(nèi)造車新勢力在移動出行領(lǐng)域近期一直動作頻頻，除了新特、威馬剛剛宣布移動出行新進(jìn)展外，5月16日，與小鵬汽車關(guān)系密切的移動出行平臺“有鵬出行”宣布正式上線，首個登陸城市為廣州，其在出行運(yùn)營上所使用的車型，均為小鵬G3，但屬于特別定制款。

根據(jù)波士頓咨詢公司的報告，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車行業(yè)40%的利潤。這也難怪，新老造車勢力要瘋搶移動出行這塊大蛋糕了。

雖然目前出行市場盈利模式依然不清晰，龍頭企業(yè)滴滴也一直處于虧損狀態(tài)。日前比亞迪在回復(fù)深交所2018年年報問詢函時披露，其與滴滴共同成立的網(wǎng)約車公司深圳迪滴仍在虧損，該公司2018年實(shí)現(xiàn)營收9.39億元，但虧損3500萬元。

但這并不能阻礙車企們進(jìn)入新戰(zhàn)場。上汽、長安、一汽、東風(fēng)、吉利、長城、寶馬、戴姆勒等大量傳統(tǒng)車企也已進(jìn)入國內(nèi)移動出行市場，并覆蓋低端、中端、高端各細(xì)分市場。為了增強(qiáng)競爭力，企業(yè)與企業(yè)之間紛紛抱團(tuán)，長安、一汽與東風(fēng)結(jié)盟，戴姆勒分別與寶馬和吉利聯(lián)手爭奪出行市場。而廣汽則與騰訊、滴滴出行結(jié)伴。

在蓋世汽車研究院看來，車企扎堆進(jìn)入移動出行領(lǐng)域，一方面可以迎合市場趨勢，另一方面還可以借助共享出行來擴(kuò)大品牌的傳播。不過共享出行的盈利難，造車新勢力相比傳統(tǒng)車企，在資金和資源方面都不占優(yōu)勢，對造車新勢力來說，挑戰(zhàn)很大。

據(jù)普華永道的研究表明，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下，而開拓新業(yè)務(wù)則成為汽車企業(yè)未來尋找盈利點(diǎn)的來源。

由此也可以看到，車企布局出行服務(wù)平臺，也是從制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，直接面對用戶。從現(xiàn)在快速變化的市場格局來看，汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為一種必然趨勢。

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