正是基于賽場和市場同步的優(yōu)秀表現(xiàn)，福克斯曾連續(xù)數(shù)年被譽(yù)為“國民神車”，備受眾多汽車運(yùn)動愛好者追捧。半年前，最新一代福克斯在中國上市，國內(nèi)家用轎車市場運(yùn)動風(fēng)再起。這一代的福克斯，到底有哪些干貨是你所不了解的？最近，筆者整理近大半年來從多種渠道獲得的一手材料，并結(jié)合參加福特各種活動現(xiàn)場溝通所獲悉的材料，整理出一份關(guān)于新一代福克斯的“技術(shù)白皮書”（非官方，純屬探討之用）。從里面的諸多細(xì)節(jié)之中，我們可以發(fā)現(xiàn)新一代?？怂蛊鋵?shí)相當(dāng)有料。

運(yùn)動員最重要的基礎(chǔ)就是身體，于車而言也是如此。新一代?？怂沟纳戆宀粌H在同級車中格外壯實(shí)，就是在福特自家產(chǎn)品陣營中，也是屬于“健將”級。

在討論這款車之前，我們先把目光回到8個多月前的歐洲，因為2018年10月在德國舉行了第20屆歐洲汽車車身會議（ECB）。

根據(jù)ECB的最新報告，2018年獲得一等獎的有兩款車，新一代?？怂购徒荼狪-PACE，后者是因為車身84%都是鋁合金。

從ECB的報告中可以發(fā)現(xiàn)，新一代?？怂沟能嚿碛昧现懈邚?qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到33.4%，但那是在歐洲，因為在中國生產(chǎn)的車型，這一比例已經(jīng)提升到了37.67%（重量占比）。這個數(shù)字，大家理解起來如果覺得空洞，不妨看看下面這張圖。

圖中最顯眼的紅色部分，就是直接保障車內(nèi)乘員安全的乘員艙，可以看到，在這部分，新一代福克斯大量使用了強(qiáng)度超過1300Mpa的超高強(qiáng)度硼鋼。

1300Mpa是個什么概念？我們從兩個維度來理解，一是強(qiáng)度本身，二是成本。

以圈內(nèi)最喜歡舉的潛艇為例，艇身用鋼的強(qiáng)度多為1000～1100Mpa，而新一代福克斯大量采用超過1300Mpa的超高強(qiáng)度鋼，具體強(qiáng)到什么程度？打個比方，就是13噸以上的重量壓到你指甲蓋上。從成本角度來理解，以DP600傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼為參照的話，1300Mpa超高強(qiáng)度鋼是其近兩倍，而DP600在家用車領(lǐng)域是應(yīng)用很廣的，看來福特可真是舍得花錢。

而且，不光是用料足，為了提升車身強(qiáng)度，新一代福克斯還采用了大量先進(jìn)的新工藝，尤其是熱成型技術(shù)。其白車身的熱成型部件累計達(dá)到了50個，具體數(shù)量占比為23.2%，質(zhì)量占比為33%——根據(jù)ECB的報告，新一代?？怂乖赑HS熱成型鋼方面的應(yīng)用大幅領(lǐng)先，在同期參評的12款新車?yán)锩?，即便是跟奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等眾多豪華品牌相比，也是優(yōu)勢盡顯。

▲紅色部分為新一代福克斯車身最堅固的幾個部位，也是含金量最高的

在這50件熱成型部件中尤為值得一提的是，新一代福克斯在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁使用了Accra工藝超高強(qiáng)度氣體熱成型進(jìn)口零件。要知道，Accra氣體熱成型技術(shù)是德國專利，新一代?？怂挂彩菄鴥?nèi)首款引進(jìn)此技術(shù)的車型。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1500Mpa強(qiáng)度的空腔馬氏體結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的，新一代福克斯的側(cè)圍頂蓋還采用了激光焊接技術(shù)。

同時，新一代福克斯車身還有一項與眾不同的細(xì)節(jié)，那就是發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)縱梁（shot gun）采用了液壓成型工藝——這項技術(shù)在汽車領(lǐng)域可是主要應(yīng)用于底盤部件的，能兼顧強(qiáng)度和輕量化的要求。

用料舍得花錢，又引進(jìn)大量的先進(jìn)制造工藝，福特完全就是“不計成本”地在提升新一代?？怂沟陌踩笖?shù)和輕量化程度，車主們就偷著樂吧。

身體底子打好了，只能說你具備了成為運(yùn)動員的基礎(chǔ)，要想更進(jìn)一步，腿腳就顯得很關(guān)鍵，因為這決定著一個運(yùn)動員能不能成為運(yùn)動健將。對車而言，底盤就相當(dāng)于腿腳，但新一代?？怂乖谶@方面做得更加極致了，因為在筆者整理出的白皮書里面，底盤是最具看點(diǎn)的。

“新一代?？怂沟膽壹茉谘邪l(fā)期間試過上百種組合”

新一代?？怂沟膽壹芟到y(tǒng)經(jīng)過了兩年多的研發(fā)調(diào)校。為什么會費(fèi)時這么久？因為需要完成至少100多種組合的懸架測試和評估，當(dāng)然，實(shí)際研發(fā)中肯定不是僅按照簡單的數(shù)學(xué)組合來的。也難怪，新一代?？怂沟暮髴壹苡袃煞N（多連桿和扭力梁），在同級車?yán)锩嬉彩鞘状巍?/p>

“新一代?？怂购蟾避嚰艿膭偠冗_(dá)到B級車水平”

剛度達(dá)到B級車水準(zhǔn)的加強(qiáng)強(qiáng)度后副車架，再加上進(jìn)口高強(qiáng)度空心穩(wěn)定桿，使得新一代?？怂箵碛谐鐾壾?0%的底盤剛度。

為兼顧運(yùn)動和舒適，新一代?？怂共捎萌灰崎y系設(shè)計的減震器，根據(jù)14個速度段對高中低速阻尼力值精準(zhǔn)設(shè)定，其后懸標(biāo)配單筒減震器，響應(yīng)更快，行駛平順性得以明顯提升。

但要說獨(dú)門利器，則是新一代?？怂沟呐ちα汉髴壹?，其采用了福特的專利技術(shù)“力矢量彈簧”——這項技術(shù)最先應(yīng)用于新嘉年華ST性能款，其跟普通圓柱彈簧的最大區(qū)別，就是通過改變彈簧兩頭的迎面角度，在彎道中外側(cè)彈簧能給予車身更大的支撐力度，利于高速過彎時保持車身姿態(tài)。

“新一代福克斯有同級最大的剎車盤，甚至超過某些B級車”

優(yōu)秀的操控性離不開出色的制動性能，新一代?？怂乖谶@方面也舍得花錢。其采用了“8+9雙腔助力器”，能提供更大的剎車助力，優(yōu)化的助力曲線也確保減速度更加線性。同時優(yōu)化了剎車片壓縮率，在提升30%剛度的同時，也進(jìn)一步改善線性度。直徑達(dá)到308mm的剎車盤不僅同級最大（已達(dá)到B級車水平），在確保制動效能的同時，同時提高了散熱效果。

此外，新一代?？怂垢吲滠囆脱b備有目前最先進(jìn)的EBB系統(tǒng)，其特點(diǎn)就是不需要真空助力，哪怕是你開車到了高海拔地區(qū)，制動也不會衰退。

“新一代?？怂罐D(zhuǎn)向系統(tǒng)全系車型有11種不同的調(diào)?！?/strong>

針對中國消費(fèi)者駕駛偏好進(jìn)行專門調(diào)校不算什么，但新一代?？怂谷稻谷挥卸噙_(dá)11種的轉(zhuǎn)向調(diào)校，就連筆者也有點(diǎn)吃驚了。

新一代?？怂沟腅PAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用高傳動比設(shè)計（相較同級車約高12%），并不惜成本提供更大的助力輸出。為提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，對各零部件尺寸及配合進(jìn)行了嚴(yán)格控制，從而使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力相較于同級車型低約20%。此外，還大膽采用了鋼球式轉(zhuǎn)向中間軸（目前市場普遍采用花鍵式中間軸），以能夠提供更好的剛度，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)更快速。

“新一代?？怂沟妮喬ナ侨麻_發(fā)，歷時達(dá)3年”

讓你驚訝的事情還沒完，因為即便是輪胎這樣的外配件，長安福特都專門花了3年時間來開發(fā)。

據(jù)介紹，這一代?？怂沟妮喬ト觊_發(fā)期間經(jīng)過5次調(diào)校，圍繞滾阻、磨耗、濕地三個相互背離屬性之間如何最佳平衡，福特在不犧牲磨耗和濕地操控的前提下，做到了滾動阻力的提升和更大的側(cè)偏剛度，讓追逐激烈駕駛感的你更有底氣。

看完上面的介紹，你是不是發(fā)現(xiàn)自己之前對福克斯的了解還停留在皮毛？但這些并非它的全部家底，因為接下來才是最核心的技術(shù)——動力總成。

新一代?？怂股鲜兄酰?jīng)有質(zhì)疑的聲音，都集中在發(fā)動機(jī)身上（其實(shí)，最近一年多來，每一款三缸機(jī)新車的出現(xiàn)，都會招致同樣的質(zhì)疑），三缸機(jī)到底行不行？對于這個問題，真沒必要再糾結(jié)了，沒看到連寶馬、沃爾沃、本田、別克、雪佛蘭、標(biāo)致、吉利、領(lǐng)克、榮威、名爵等一大堆品牌都在大量使用了嗎？

“3個缸就能解決的事情，為什么還要堅持4個缸呢？更何況有時候，2個缸就夠了……”

這是在一次參加福特活動時候工作人員的原話，筆者只是把兩句話拼接到了一起。當(dāng)很多人還在考慮3缸到底行不行的時候，正如前面所說，包括福特在內(nèi)的眾多汽車廠已經(jīng)堅定不移的推出3缸機(jī)，福特甚至在此基礎(chǔ)上倒騰出3缸變2缸技術(shù)。

其實(shí)真沒什么好糾結(jié)的，如今的汽車動力技術(shù)已經(jīng)不是二十年前，隨著各方面技術(shù)的進(jìn)步，3缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)相當(dāng)成熟，甚至還有一定優(yōu)勢。不信？那我們就來看看新一代?？怂惯@臺1.5T的可斷缸技術(shù)高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)到底有何獨(dú)到之處。

從這張圖上，我們可以直觀地看到，同樣是福特自家的1.5T發(fā)動機(jī)，上一代?？怂勾钶d的4缸機(jī)在如今這臺3缸機(jī)面前毫無優(yōu)勢——兩者峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間一致，但3缸機(jī)的最大功率高出2KW，峰值扭矩多出3Nm，而且在1750rpm渦輪介入之前的低速扭矩高出20%。

為什么會是這樣？其實(shí)很容易理解，由于發(fā)動機(jī)從4個缸減少到了3個缸，發(fā)動機(jī)體積減小、重量減輕，會直接帶來幾大好處，比如：低速扭矩和功率提高、燃油經(jīng)濟(jì)性提高、排放更優(yōu)，而且，發(fā)動機(jī)艙有了充分的空間進(jìn)行電氣化技術(shù)升級。

同時，福特這臺發(fā)動機(jī)的斷缸技術(shù)，也刷新了筆者對變缸技術(shù)的認(rèn)知——在此之前，8缸變4缸克萊斯勒干過，6缸變3缸本田干過，4缸變2缸通用干過。福特現(xiàn)在弄出了3缸變2缸，這技術(shù)家底，看來是相當(dāng)豐厚的。

上面這張圖中羅列出的，就是新一代?？怂?.5T發(fā)動機(jī)的20大核心技術(shù)，熟悉發(fā)動機(jī)的朋友應(yīng)該會眼熟，因為其中很多技術(shù)，連寶馬奔馳等豪華品牌也在用。這些技術(shù)的作用，說到底就是實(shí)現(xiàn)了小排量大動力、低油耗、低排放，以及不輸4缸機(jī)的NVH表現(xiàn)和可靠性。

在這一大堆先進(jìn)動力技術(shù)里面，筆者需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，就是雙噴射系統(tǒng)。在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷的時候，汽油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)，節(jié)氣門之前，以便提高燃燒效率，減少缸內(nèi)積碳；在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷的時候，以缸內(nèi)直噴為主，提高響應(yīng)速度，降低油耗；冷啟動的時候，就完全是缸內(nèi)直噴，以改善啟動穩(wěn)定性并降低排放。

其實(shí)，新一代?？怂惯€有一個細(xì)節(jié)不知道各位有沒有注意到，那就是發(fā)動機(jī)懸置，比上一代加大了一倍都不止（保養(yǎng)的時候把車子升起來就能看到），這能充分吸收隔絕震動，并大大延長使用壽命，所以，完全沒有必要再擔(dān)心什么震動問題。

在雙離合變速箱大行其道的當(dāng)下，福特能堅持傳統(tǒng)自動變速箱，也是相當(dāng)難得。更讓人滿意的是，新一代福克斯用的是8AT變速箱，同級之中，也是獨(dú)此一家——如果非要在緊湊型轎車?yán)锩嬲覀€對手，那就只有寶馬1系的2.0T車型才有8AT了。

對于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特質(zhì)的?？怂苟?，這臺8AT變速箱完全就是絕配。其速比從之前6AT的6.14增加到了7.59，低檔起步有著比前代車型更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，高速階段的油耗也相應(yīng)降低。同時，這臺8AT變速箱具備更豐富的駕駛模式（正常/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動/手動/L檔），換擋策略和控制也都更為精細(xì)化。

經(jīng)查閱發(fā)現(xiàn)，這臺8AT變速箱的液力變矩器采用了多級減震設(shè)計，且行星齒輪和離合器進(jìn)行了優(yōu)化，并采用偏心式鏈條驅(qū)動葉片油泵和低粘度ATF油，無論油耗還是舒適性都比上一代6AT變速箱大為改善。

具體到實(shí)際表現(xiàn)，大家對數(shù)據(jù)已經(jīng)很熟悉了，這一代福克斯零百加速最快8.9秒，百公里油耗不到6升，滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)。動力更強(qiáng)，油老虎的帽子也甩掉了，魚和熊掌就這樣兼得了。

至于智能化方面，無論駕駛輔助裝備還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，新一代?？怂挂捕际钱?dāng)下主流水準(zhǔn)，但鑒于那是福特家族產(chǎn)品的共性，就不在此專門贅述了。在看完筆者辛辛苦苦整理的這一大堆技術(shù)干貨之后，你是不是對新一代福克斯有了全新的認(rèn)識了呢？

在緊湊級轎車這個領(lǐng)域，?？怂乖I(lǐng)跑多年，現(xiàn)如今朗逸、軒逸、思域等合資對手正風(fēng)頭正勁，但憑借這一大堆壓箱底的技術(shù)，以及良好的用戶基礎(chǔ)和口碑，?？怂怪鼗厍傲校溉湛纱?。

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