【實測】9.98萬起，最便宜的日系SUV底盤用料曝光！
日產(chǎn)勁客是新近推出的小型SUV，競爭對手瞄準為本田繽智和別克昂科拉等，不過勁客在價格方面顯然更有誠意，9.98-13.48萬的價格相信對手還是有一些優(yōu)勢。作為日系最便宜的SUV車型之一，今天我們就來看看它底盤用料、配置怎么樣。
今天評測的是勁客2017款 1.5L CVT智領(lǐng)版，官方指導(dǎo)價是13.48萬元，磚叔將從輪胎、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤防銹、平整度各方面來進行評測。
我們這次評測的日產(chǎn)勁客使用了“普利司通 ECOPIA”輪胎，單條輪胎價格是600元左右，前后輪尺寸均一樣是205/55 R17，17寸的輪轂直徑對于一輛小型SUV而言算比較厚道了，同級很多對手使用的是16寸輪轂。
ECOPIA系列是普利司通一款注重省油環(huán)保和安全舒適兼顧的節(jié)能系列產(chǎn)品，在燃油經(jīng)濟性方面比較突出，在我們實際的油耗測試當中，勁客的表現(xiàn)相當搶眼，具體成績磚叔先買個關(guān)子。
制動系統(tǒng)方面，勁客的前制動盤采用的是通風盤式，尺寸為255mm，厚度為21mm，卡鉗是單活塞式卡鉗，255mm直徑的制動盤尺寸在同級中只能算中規(guī)中矩，沒有讓人驚喜。
后制動盤是盤式，直徑為255mm，厚度為8mm，制動卡鉗是單活塞卡鉗。受制于制造成本，勁客的后剎車配置在同級里面并沒有太大優(yōu)勢，僅僅只是夠用。
勁客的前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，材料是全鋼，下擺臂采用的是雙層拼焊工藝，并做了打孔處理，略微降低了簧下質(zhì)量。雙層沖壓工藝最大優(yōu)勢是成本低，生產(chǎn)效率高，相比單層沖壓鋼板，它剛性更強。
受制于生產(chǎn)成本，勁客使用了扭力梁后懸掛，這在同級中也非常普遍，材料為全鋼，這點也沒有出乎意料，因為同級的對手大部分都是使用了相同結(jié)構(gòu)和工藝。
副車架方面，勁客的前副車架采用的還是全框式車架，強度相比非全框式要更高，成本同樣更低，不過占用空間更大。
從懸掛結(jié)構(gòu)而言，日產(chǎn)勁客的用料并沒有給人太大的驚喜，不過考慮到其較低的指導(dǎo)價，只能說還說得過去。不過在底盤護板和防銹方面，勁客的表現(xiàn)難以讓人滿意了，首先沒有發(fā)動機護板，這對于一輛SUV而言有點說不過去，如果經(jīng)常走爛路的話其發(fā)動機會缺少一層保護。
底盤整流板方面只是在中間部件使用了部分防護，材料是壓縮纖維，主要分布在底盤中部，厚度和平整度一般，而在后懸掛部分就沒有做任何覆蓋，裸露的懸掛結(jié)構(gòu)并不利于底盤擾流，整體保護性一般。
輪拱防護方面，勁客前后輪拱均有擋泥板覆蓋，其中前輪材料為塑料，后輪則是壓縮纖維，后輪的隔音性會比塑料材質(zhì)更好，對于主打舒適性的勁客而言，這點材料可不能省。
在大家比較關(guān)心的底盤防銹方面，勁客的表現(xiàn)可能會讓大家失望，并沒有看到底盤防銹的噴漆，而裸露的底盤漆面厚度大概為28.9μm。
隔熱方面，勁客做到了排氣管全段隔熱，這點表現(xiàn)還是比較讓人滿意，可以有效降低排氣管傳遞到車里的熱量。油箱的材料是塑料材質(zhì)，這在同級的車型中也是再普遍不過了。
勁客的底盤對得起它的身價，要知道最低配的勁客起售價還不到10萬，磚叔這次實測的頂配勁客價格在13萬出頭，前麥弗遜后扭力梁懸掛并不突出，覆蓋面積較廣的排氣管隔熱措施還做得比較到位，前后輪也都使用了擋泥板覆蓋，進一步降低胎噪；如果在發(fā)動機護板和底盤擾流方面做得更全面，勁客的吸引力絕對更大。
ECOPIA系列是普利司通一款注重省油環(huán)保和安全舒適兼顧的節(jié)能系列產(chǎn)品，在燃油經(jīng)濟性方面比較突出，在我們實際的油耗測試當中，勁客的表現(xiàn)相當搶眼，具體成績磚叔先買個關(guān)子。
制動系統(tǒng)方面，勁客的前制動盤采用的是通風盤式，尺寸為255mm，厚度為21mm，卡鉗是單活塞式卡鉗，255mm直徑的制動盤尺寸在同級中只能算中規(guī)中矩，沒有讓人驚喜。
后制動盤是盤式，直徑為255mm，厚度為8mm，制動卡鉗是單活塞卡鉗。受制于制造成本，勁客的后剎車配置在同級里面并沒有太大優(yōu)勢，僅僅只是夠用。
勁客的前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，材料是全鋼，下擺臂采用的是雙層拼焊工藝，并做了打孔處理，略微降低了簧下質(zhì)量。雙層沖壓工藝最大優(yōu)勢是成本低，生產(chǎn)效率高，相比單層沖壓鋼板，它剛性更強。
受制于生產(chǎn)成本，勁客使用了扭力梁后懸掛，這在同級中也非常普遍，材料為全鋼，這點也沒有出乎意料，因為同級的對手大部分都是使用了相同結(jié)構(gòu)和工藝。
副車架方面，勁客的前副車架采用的還是全框式車架，強度相比非全框式要更高，成本同樣更低，不過占用空間更大。
從懸掛結(jié)構(gòu)而言，日產(chǎn)勁客的用料并沒有給人太大的驚喜，不過考慮到其較低的指導(dǎo)價，只能說還說得過去。不過在底盤護板和防銹方面，勁客的表現(xiàn)難以讓人滿意了，首先沒有發(fā)動機護板，這對于一輛SUV而言有點說不過去，如果經(jīng)常走爛路的話其發(fā)動機會缺少一層保護。
底盤整流板方面只是在中間部件使用了部分防護，材料是壓縮纖維，主要分布在底盤中部，厚度和平整度一般，而在后懸掛部分就沒有做任何覆蓋，裸露的懸掛結(jié)構(gòu)并不利于底盤擾流，整體保護性一般。
輪拱防護方面，勁客前后輪拱均有擋泥板覆蓋，其中前輪材料為塑料，后輪則是壓縮纖維，后輪的隔音性會比塑料材質(zhì)更好，對于主打舒適性的勁客而言，這點材料可不能省。
在大家比較關(guān)心的底盤防銹方面，勁客的表現(xiàn)可能會讓大家失望，并沒有看到底盤防銹的噴漆，而裸露的底盤漆面厚度大概為28.9μm。
隔熱方面，勁客做到了排氣管全段隔熱，這點表現(xiàn)還是比較讓人滿意，可以有效降低排氣管傳遞到車里的熱量。油箱的材料是塑料材質(zhì)，這在同級的車型中也是再普遍不過了。
勁客的底盤對得起它的身價，要知道最低配的勁客起售價還不到10萬，磚叔這次實測的頂配勁客價格在13萬出頭，前麥弗遜后扭力梁懸掛并不突出，覆蓋面積較廣的排氣管隔熱措施還做得比較到位，前后輪也都使用了擋泥板覆蓋，進一步降低胎噪；如果在發(fā)動機護板和底盤擾流方面做得更全面，勁客的吸引力絕對更大。
