我們說到的補(bǔ)貼,并不是廠家或者是4S店給予的購車優(yōu)惠,而是新能源汽車?yán)铮瑖宜贫ǖ难a(bǔ)貼政策,新能源補(bǔ)貼主要和具體車型的續(xù)航里程以及電池能量密度有關(guān),基本上都是成正比,二者數(shù)值越高,補(bǔ)貼也就越多,相應(yīng)的技術(shù)難度自然也越大,但不可否認(rèn)的是,如果是這些指標(biāo)表現(xiàn)越好,一款車的整體競爭力自然也是越高。
如今中國汽車市場雖然處于下坡路,但是對于新能源來說,卻是處于高速增長的階段,每個月電池裝機(jī)量也是越來越多,而在這些量產(chǎn)車?yán)锩妫到y(tǒng)能量密度一直是主機(jī)廠重視,消費(fèi)者關(guān)心的一件事情,因?yàn)檎鐒倓偹岬降?,電池能量密度關(guān)乎于一款車型的補(bǔ)貼額度。
在過去的5月份,根據(jù)國內(nèi)汽車市場新能源量產(chǎn)車,有媒體對系統(tǒng)電池能量密度做了一個排名,讓我們看看有哪些車型上榜。
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廣汽傳祺 Aion S
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在此排行榜里,系統(tǒng)電池能量密度最高的是廣汽傳祺Aion S,該款車也是廣汽新能源專屬系列Aion的首款車型,可謂是精品車型了。外觀設(shè)計方面,前臉采用的是全封閉式造型,車標(biāo)由一金屬鍍鉻條貫穿,并且與大燈相連,大燈造型比較前衛(wèi),邊緣LED單元部分向下延伸些許,有點(diǎn)像凱迪拉克的淚眼設(shè)計。而下方則是貫穿式仿進(jìn)氣格柵設(shè)計,兩側(cè)還有鋼琴烤漆面板裝飾,既有著不錯的精致感,也營造出很強(qiáng)烈的運(yùn)動感。
該車系統(tǒng)電池能量密度高達(dá)166.1Wh/kg,綜合續(xù)航里程分為兩個版本,510公里和410公里,前者電池組容量為58.8kW,并且官方公布了電耗為13.1kWh/100km,后者暫未公布。
毫無疑問,Aion S在電池能量密度這一塊可以拿到不錯的補(bǔ)貼,同時510公里的續(xù)航里程,在目前市場車型中可以說有著不俗的表現(xiàn),具有很強(qiáng)的競爭力。
江淮 iEVS4
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iEVS4是基于瑞風(fēng)S4燃油版打造而來,是江淮這一兩年的核心產(chǎn)品。本來近年來江淮在乘用車領(lǐng)域可謂是接連受挫,產(chǎn)品更新迭代并沒有跟上市場的步伐,因而銷量方面下降相當(dāng)厲害,漸漸淪為自主三流,去年年底,江淮隆重推出一款小型SUV,瑞風(fēng)S4,意指接班瑞風(fēng)S3,在市場上重振雄風(fēng),因而戰(zhàn)略地位非常重要,所以,也為其推出了純電動版本,iEVS4,該車在外觀設(shè)計方面,采用了全封閉式造型,下方兩側(cè)仿進(jìn)氣格柵設(shè)計也是營造了不錯的動感效果,整體設(shè)計比較簡潔,也透露著時尚氣息。
該車系統(tǒng)電池能量密度高達(dá)161.8kW,不過,該車電池分為兩種類型,一種是磷酸鐵鋰電池,續(xù)航可達(dá)355公里,另一種是常規(guī)的三元鋰電池,續(xù)航又分為402和470公里,和表格中的記載稍有出入。
不俗的外觀加上不錯的電池技術(shù),續(xù)航方面也尚可,最高470公里實(shí)用性也相當(dāng)強(qiáng),該款車其實(shí)綜合實(shí)力也非常不錯,而且,江淮盡管在乘用車表現(xiàn)不好,但是新能源里,iEV系列確實(shí)大熱門,連續(xù)塑造了好幾款成功車型,而這款iEVS4,必然也是江淮所倚重的車型。