而作為保時捷首款純電動量產車型，保時捷Taycan自其前身概念車Mission E概念車發(fā)布以來，就獲得了大量曝光度。早在5月初，Taycan就在國內進行了首試，雖然我沒能親身感受，但是看過了各個大佬的測評，我本來質疑的心態(tài)完全放下了。

近期又有機會直面保時捷 Taycan的設計師，我更認定Taycan仍然流淌著保時捷的血液，即使他沒有發(fā)動機的咆哮，他也一樣令人神往。

保時捷首席設計師

毛邁恪獨白

Taycan在設計之初，有一個明確的目標。并且這個目標是完全不可變的。即使是如來佛祖來了都改變不了。

因為Taycan雖然是一臺純電動車，但是我們可以肯定的是你能一眼看出它是一輛保時捷，其次電動車才是它的標簽。保時捷的辨識度必須是他的精神所在。并且保時捷運動車型的基因也必須在純電動產品上延續(xù)下去。

想要讓人一眼認出是保時捷，外觀自然是靈魂所在。首先是車身比例，這體現(xiàn)在前蓋和前翼的典型弧度設計，還有用進氣口替代了搶眼的散熱格柵，以及特有的“飛線”和有力的后肩設計。這些是每一臺保時捷都具備的特征。然后，我們再從產品身份的層面去區(qū)分。

雖然Taycan有著傳統(tǒng)保時捷的影子，但是它又是獨一無二的。通常，純電動車要比對應的傳統(tǒng)燃油車型高，因為車輛底部放置了相對更大面積的電池，上面還要設置座椅。盡管我們不愿意接受這一點，但出于對駕駛動態(tài)的考量，車輛重心必須盡可能降低，所以我們也不能將電池安裝在其他地方。

同時，我們也不能讓車輛變得更寬，因此挑戰(zhàn)就在于如何盡可能降低座椅位置，但也不必像F1賽車那樣傾斜。我們用被稱為“ foot garages ”的方案解決了這個問題，它可以確保在運動化車型的車身高度下，也能有舒服的坐姿。而將保時捷靈魂和Taycan完美的融合才是最難的一部分。

Taycan從911和Panamera

身上都學到了什么？

因為Taycan是電動車，所以我們有更大的自由度。參考911是必經之路，畢竟911的成功是毋庸置疑的。

但是，我們也想讓Taycan有自己的識別度，Taycan參考911的空氣動力學對電動車十分的重要。畢竟電動車續(xù)航非常的重要，出于這個原因，我們取消了傳統(tǒng)的前大燈，改在進氣口內設置光源。空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩后排出。因此，車輪處的氣流更加平靜，能夠實現(xiàn)更優(yōu)的空氣動力學。

關于借鑒Panamera的設計，我們參考的更多，畢竟它也是四門的運動車型。

舉個例子，從它的側面看，我認為從下滑的車頂曲線，到保時捷飛線，再到側窗的造型都是很成功的設計元素。然而，我們總要賦予不同車型獨特的產品身份，很明顯，Taycan看起來并不會像一臺小型Panamera。它們之間的差異非常明顯，大家絕不可能將兩者混淆。

當你看到Taycan的車尾時，就能充分體會到這一點。一方面，你會認出保時捷特有的有力后肩，我們稱之為凹陷的“溫室”，它有著完美的比例和極盡簡潔的表面。

Taycan顯然是沒有排氣管的，所以我們強化了空氣動力學以及尾部擴散器的設計，以此展示保時捷純電動跑車的產品身份特征。貫穿尾部的燈帶設計是保時捷的基本理念，最初這項設計僅僅是作為產品識別元素引入，后來被進階提升為品牌識別元素。剛開始只有911的四驅車型配備燈帶，現(xiàn)在它已經應用于所有保時捷車型。現(xiàn)在的任務就是繼續(xù)為每個車系找到差異化的設計特征。

并且在我看來不出意外的話，Taycan也會參照911系列有數款車型和造型。猜測如下：

Taycan將有Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo三種車型，與保時捷家族所有車型一樣，均提供大量選裝件。

Taycan對于保時捷是一個全新的存在，

你們會給他一個全新的標識嗎？

眾所周知，多年來我們一直在對盾徽做微調。我個人認為品牌的標志也應該與時俱進，就像我們最近更新了全新一代911的標志一樣。新標志上的字樣稍微呈現(xiàn)鋸齒狀，我們也會把這個設計沿襲到Taycan上。我們已經嘗試過在展示車的前蓋上鑲嵌精細雕刻的鋁制黑白盾徽，效果卻是更現(xiàn)代，但也顛覆了傳統(tǒng)，所以我們最終選擇留用目前的盾徽設計。

在毛邁恪的專訪中我們還得到了一些這樣的信息：

Turbo車型或采用前后雙永磁電機驅動，最大功率或達540kWh；

Turbo車型百公里加速時間或將低于3秒，目標是快過特斯拉車型；

新車將支持L2階段輔助駕駛系統(tǒng)；

電池續(xù)航里程在500km左右，支持800V快充系統(tǒng)，最高充電功率或高達250kW；

新車的起售價根據車型不同或將在9-14萬美元之間；

對于保時捷來說：創(chuàng)造力是肯定不會缺乏的。雖然，大家都在吐槽保時捷的設計師是史上最輕松地設計師。但是對于他們來說，任何一筆輕微的改動，都來自于設計師的頭腦，而非電子筆或任何智能銑床。

當然，通過同時應用現(xiàn)實和數字化手段處理工作，他們的效率更高了。如今，他們可以從簡單的草圖創(chuàng)建出數據模型，并立即將它們在電腦或大屏幕上以3D形式呈現(xiàn)。這非常有吸引力，而且加快了工作流程。

但他們仍堅信它不能完全替代實體模型。因為有些東西你在計算機上是看不到的，只能通過實體模型去發(fā)現(xiàn)。有時，需要根據一些數學上“不正確”的參數設計曲面，以確保它日后能具備正確的功能。在某些情況下，你甚至無法說明原由，你只是憑感覺。出于這個原因，我們仍依賴于經過測試的1：1粘土模型，它的每個表面和線條都是純手工制作的。

而Taycan也證明了保時捷的設計師是世界上最棒的設計師，純電車系絕對是保時捷新時代最令人激動地時刻，保時捷的愿景是讓Taycan成為這個新時代的標桿，成為純電動跑車的代名詞。就像在過去幾十年中911在其細分市場中取得的成就一樣。