天下車主苦車內(nèi)異味久矣！“異味”說得學術一點，指的就是汽車VOC問題，VOC是揮發(fā)性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，普通意義上的VOC就是指揮發(fā)性有機物，但是環(huán)保意義上的定義是指活潑一類的揮發(fā)性有機物，即會產(chǎn)生危害的那一類揮發(fā)性有機物。一般來說包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這8類。

車內(nèi)VOC的來源多種多樣：比如車企為滿足消費者對車內(nèi)飾美觀舒適的需求以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等，這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑，助劑等，在消費者后期用車的過程中，會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導致車內(nèi)產(chǎn)生異味。

這些異味成分主要為一些芳香類，胺類，氮硫類，醛酮類，酸脂類，不飽和脂肪烴類萜類等：其中如部分烯烴會有瓦斯的味道；醛酮類會有刺激性或者水果香味；氮硫類會有令人厭惡的臭味或腐爛氣味；酸脂類，萜類，芳香類等也會產(chǎn)生較大氣味。

關于車內(nèi)異味，有3大“觀點”一直悄悄在車主中流傳，但事實真的如此么？

01

中國車內(nèi)氣味國標很“水”？

目前主要的車內(nèi)空氣質(zhì)量測試方法包括中國HJ/T400及GB/T27630-2011、歐洲ISO 12219-1和日本JAMA 測試方法等，通過對比不難發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，我國國標雖然是推薦標準，但嚴格度卻毫不遜色，甚至在某些測試項目上最為嚴格。

比如我國標準GB/T 27630-2011與韓國 KRO 國家標準相比，關門封閉時間達到16 小時，遠長于韓國標準中的2小時（VOC 濃度會隨著密閉時間的延長而增加），而日本JAMA更是自主行動計劃不是強制實施，只是企業(yè)的目標，不具有任何約束作用。

即使對比歐洲的ISO標準，我們也可以發(fā)現(xiàn)其僅提供測試方法，不規(guī)定限值，而我國的標準中不僅規(guī)定測試方法，也規(guī)定了八項物質(zhì)的限值。雖然在測試模式上歐洲更多樣，但因為沒有對應限制，也不能證明歐洲的標準比我國的更為嚴苛。

02

手持儀器可以測車內(nèi)空氣質(zhì)量？

目前市面上有很多賣手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測儀器的商家，聲稱幾十塊錢就能讓你知曉車內(nèi)是否有有毒有害物質(zhì)，這是極其不靠譜的。

上海市質(zhì)量技術監(jiān)督局曾對25批次的甲醛測量儀進行檢測，實驗人員將這些甲醛測量儀放進了一個密閉的空間內(nèi)，通過一臺甲醛氣體發(fā)生器，向艙內(nèi)釋放出甲醛。結果一段時間后，有些測量儀顯示甲醛含量超標爆表，有些則是剛剛達到標準，更有的直接顯示為0，相互矛盾的結論讓人瞠目結舌。

當測試人員采用了專業(yè)的酚試劑測量法對甲醛進行檢測后發(fā)現(xiàn)，這些甲醛測試儀居然沒一個合格，相對偏差均超過15%，甚至有的達到了100%。

眾所周知試驗室是按照國家標準對車內(nèi)VOC進行檢測，對測試人員、試驗環(huán)境、設備精度都有極高的要求。相比之下手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測儀內(nèi)部雖然是裝備了電化學傳感器，但是其內(nèi)部結構狹小，很容易污染，最多是對有害氣體做出反應，但想要得出準確數(shù)值幾乎不可能，反而有可能會誤導消費者，所以不建議使用，還是應該以試驗室結果為準。

03

后裝件沒有危害？

消費者在購買新車時，有時候會額外增加一些后裝件以滿足美觀舒適等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，該類產(chǎn)品目前沒有非常完善的監(jiān)督管理制度，可能會產(chǎn)生刺鼻，不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受。這也是“車內(nèi)異味”的重要來源之一。

雖然我們買東西的時候商家都會信誓旦旦地說產(chǎn)品環(huán)保無異味，對身體沒有任何影響，但我們都知道這是賣東西的商家一貫的技巧，畢竟誰會說自家東西不好呢？所以說，在沒有規(guī)范的標準出臺前，最好的方式還是不買、不用，這才是對我們身體最負責的態(tài)度。

我曾經(jīng)在網(wǎng)上買過很多手機套，至少有一半以上散發(fā)著濃郁的化學品味道。后來還是我的好友一句話點醒了我：

甭管啥東西，還是原配好。