6月22日，全新一代BMW 3系（代號G20）終于在中國市場上市了。作為BMW家族中地位最為重要也最為暢銷的車型，四十四年的風(fēng)雨歷程，7次迭代，總計超過1500萬臺的新車銷量，讓它成為了多數(shù)人心中都“繞不開的一臺車。”

每一次的更新?lián)Q代，每一次的優(yōu)化升級，BMW 3系轎車在成長中成為了萬千車迷的心之所向，成為了競爭對手的“眼中釘”，成為了能夠影響豪華運(yùn)動型汽車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。在第七代BMW 3系上市之際，讓我一起搭乘時光機(jī)，去探尋屬于它的魅力。

 

 

在說到第一代BMW 3系車型之前，我們不得不提到它的前身——BMW 2002。二戰(zhàn)結(jié)束后，還未徹底消散的硝煙讓寶馬品牌陷入了不小的困境，摩托車生意不溫不火，嘗試向豪華品牌發(fā)展又難有突破，寶馬品牌在邊緣化的懸崖邊不知所措。就在此時，一家德國富商伸出了援助之手，向?qū)汃R品牌投入可觀的支援?；謴?fù)元氣的寶馬選擇推陳出新，啟動了全新的“NEW CLASS”項目，試圖走出迷茫。

“New Class”項目致力于打造介于豪華車型與經(jīng)濟(jì)車型之間的中級轎車，如果這個概念放在今天，我們可以將其理解為入門級豪華轎車。在該項目的推動下，BMW 2002車型于1968年誕生了，該車的特點十分鮮明，車身小、動力足。也正因如此，一時間，BMW 2002成為了深受追捧的明星車型，這也為未來的BMW 3系定下了基調(diào)。

1973年，石油危機(jī)席卷全球，正值正向發(fā)展的寶馬品牌也受到了一定程度的波及，他們認(rèn)為更輕量化的產(chǎn)品，更省油的小車或許是一條好走的路，再加上BMW 2002的成功讓寶馬品牌看到了運(yùn)動型轎車在未來的可行性，所以，在1975年，寶馬推出了代號為E21的BMW3系車型，取締原有的2002車系?？赡苁窃?/span>2002身上嘗到了太多的甜頭，第一代3系的大體與2002相似，精悍的車身、雙門設(shè)計、圓型的大燈、經(jīng)典的雙腎格柵以及迷人的霍夫邁斯特彎角都得以保留。但是內(nèi)飾的變化卻是天翻復(fù)地，向駕駛員傾斜的中控臺，更為豪華的用料和布局，或許寶馬認(rèn)識到車不單單是冰冷機(jī)器，駕乘者是需要被照顧的。動力方面，第一代三系繼續(xù)使用了2002上代號為M10系列的發(fā)動機(jī)。

受益于BMW 2002的余暉，更為成熟的設(shè)計，更豪華舒適的內(nèi)飾以及依舊突出的運(yùn)動基因，E21一代BMW 3系在8年間共售出超過100萬輛，這也讓它成為了寶馬品牌歷史首個銷量破百萬的車型，最終在1983年，E21光榮退休，將接力棒傳遞給了E30。

 

 

E21的“百萬突破”給了寶馬充分的信心和動力去研發(fā)下一代BMW 3系車型，高效的德國人在E21停售的前一年（1982年）就拿出了新一代的BMW 3系，代號E30。

E30在外觀上相較于E21變化并不明顯，畢竟兩者屬于同一個時代的產(chǎn)物，但是在細(xì)節(jié)方面的“精致化”卻給帶給人耳目一新的感覺。更為小巧靈動的大燈設(shè)計配上優(yōu)化造型后的雙腎格柵，在整體線條依舊方正的情況下，E30變得更賦有攻擊性。

造型的改變雖然不是翻天覆地的，但是歸功于E21的超高銷量，寶馬決定掙脫保守的枷鎖，將4門版車型加入其中，而在E30的生涯后期，甚至還出現(xiàn)了旅行版車型。

由于更多實用元素加入到BMW 3系中來，寶馬也將其內(nèi)飾進(jìn)行進(jìn)一步的升級優(yōu)化。中控除了保留原有的，向駕駛員傾斜的設(shè)計外，其它一切推翻重來，而這一代車型的內(nèi)飾大體風(fēng)格也奠定了如今BMW車型內(nèi)飾的雛形。

E30在動力上保留了E21使用的1.6L、1.8L、與2.0L以及直列六缸的2.3L發(fā)動機(jī)，增加了六缸2.5L和2.7L兩款發(fā)動機(jī)用于不同版本的325車型上。而此時，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)意識到想要駕馭更強(qiáng)勁的動力，他們需要做出些實質(zhì)上的改動，再加上寶馬對WRC （世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）的執(zhí)念，BMW M3應(yīng)運(yùn)而生。

E30這一代BMW 3系從落地到停產(chǎn)，經(jīng)歷9年時間，期間首次出現(xiàn)的四門車型、旅行版車型以及象征著極致運(yùn)動的M3車型為BMW 3系家族注入了新鮮血液。最終，時間定格在了1994年，隨著最后一臺E30的下線，第二代BMW三系的總產(chǎn)量定格在了240萬。

 

 

如果說E21的特質(zhì)是純粹的運(yùn)動基因，E30的魅力是精致化車身，那么屬于E36的代名詞，就是優(yōu)雅。作為一臺生于九十年代的車，E36相較于E30的變化是翻天覆地的。設(shè)計師的筆下不在是一橫一豎的直線，取而代之的則是高級、與時俱進(jìn)的弧線?？梢哉f，這一代改款不單是一次改變，而是向著現(xiàn)代出發(fā)的進(jìn)化。

外觀的進(jìn)化上，E36徹底改變之前的設(shè)計理念，標(biāo)志性的圓形前大燈不再像從前那樣刻板，而是被置于當(dāng)時十分流行的燈罩中，雙腎型格柵也被融入整個車頭部分，加上更為圓潤的線條，E36一代BMW 3系擁有了前所未有的高級感。

而在車身尺寸上，E36的軸距達(dá)到了2700mm，要知道前兩代車型都連2500mm的大關(guān)都沒有突破，也正因于此，這一代3系的主推車型從兩門變成了四門。

動力方面，四缸車型依舊延用了之前E21車型的發(fā)動機(jī)，而更大排量的六缸發(fā)動機(jī)則是更換了全新的M50系列機(jī)型，這款發(fā)動機(jī)全部采用雙頂置凸輪軸，而且具備VANOS 進(jìn)氣門可變正時系統(tǒng)，要知道在九十年代初這個時間節(jié)點上，電噴發(fā)動機(jī)都是鮮有的。所以趨于現(xiàn)代化的革新讓其在外觀、空間、動力上都完成了一次大躍進(jìn)。

當(dāng)然，大刀闊斧的改變是需要給予世人一些時間來接受的，再加上E30在生涯末期只高不減的熱度，在1990年到1994年期間，E30和E36車型并行銷售了一段時間。很多BMW 3系的愛好者對E36的印象并不如其它車型那樣好，但是你不可否認(rèn)它在BMW 3系中的承接作用，它用更為優(yōu)雅的造型扛住了改變帶來的壓力，而這也為BMW 3系車型保住了打開通往千禧年大門的鑰匙。

 

 

還記得電影《天下無賊》、《手機(jī)》中，劉德華和葛優(yōu)的座駕嗎，對于中國車迷而言，真正影響我們的BMW 3系，非E46莫屬，不僅是因為它在中國的保有量更高，而是因為它讓我們相信了什么是一見鐘情。

在寶馬設(shè)計師的手冊中，顛覆從來都不是高頻詞，由于E36的成績單并他的前輩們那般耀眼，這也導(dǎo)致寶馬在1993年便啟動了新一代BMW三系的研發(fā)項目。習(xí)慣了用直尺的設(shè)計師們終于徹底醒悟，他們明白了優(yōu)雅的E36雖然更現(xiàn)代，但是卻難以打動所有人，所以他們將E46做的更“流暢”。

“流暢”最直觀的體現(xiàn)就是空氣動力學(xué)，在E46的前臉上，我們很難再發(fā)現(xiàn)那些棱角，更為扁平的設(shè)計讓這代3系干練了不少，貫穿車身的腰線以及尾部圓潤的造型讓車身更為整體飽滿。在九十年代末期，人們的理念雖然新，但是還都處于含苞待放的階段，而這樣一臺BMW  3系的出現(xiàn)直接將大家的視覺感官帶入了21世紀(jì)。

此外，寶馬為E46使用了鋁合金材質(zhì)零件來進(jìn)一步減重，提升車輛性能，前置后驅(qū)的E46前后重量分配也達(dá)到了優(yōu)秀的50:50。

當(dāng)然，除了E46完美的改動外，我們之所以說這是一臺影響中國車迷的BMW 3系，是因為它以寶馬首款合資車的身份來到了中國。2003年，華晨汽車與德國寶馬簽訂了合資項目，合資后的E46最低價格下探到了40萬元區(qū)間，這也給了更多中國人機(jī)會去感受寶馬的魅力。而對于寶馬品牌自己而言，這也是他們打通中國市場最為重要的一步。

 

 

E46用近乎完美的表現(xiàn)讓寶馬品牌真正地走近了中國消費(fèi)者，但是傳奇終將會謝幕，隨著中國市場大門的打開，E46將BMW 3系的火炬交給了以E90為首的新一代BMW 3系手中。

E90系列的BMW 3系更換了之前的命名方式，而是為旗下各類車型均設(shè)立了相應(yīng)的代號：四門轎車版為E90，旅行版叫做E91，雙門轎車版為E92，雙門敞篷版為E93。

E90系列的BMW 3系很好地傳承了E46的飽滿與精悍，并加入了當(dāng)時流行的“邊鋒”式設(shè)計，大量的切面造型和翻轉(zhuǎn)的曲面勾勒出了一臺更有韻味的車，標(biāo)志性的“天使眼”大燈以及加大號的雙腎進(jìn)氣格柵讓車頭造型更顯兇悍。

此外，車廂內(nèi)的變化是天翻地覆的，由于科技的進(jìn)步，在21世紀(jì)初，人們開始向往在車內(nèi)配備一些屏幕，在E90的車廂中，我們也就順理成章的看到了電子液晶屏幕以及BMW iDrive系統(tǒng)。同時，內(nèi)飾的整體風(fēng)格也不同于以往，寶馬想方設(shè)法的為其點綴一些豪華、智能元素。在動力上，E90系列換裝了更加高效、先進(jìn)的N系列發(fā)動機(jī)，同時高配車型上首次加入了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步為性能充能。

對于中國消費(fèi)者來講，E46雖然成功國產(chǎn)，但這也是其生產(chǎn)銷售最后四年時的事，而真正全面步入國產(chǎn)化的BMW 3系，則是E90。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的提升，加上國產(chǎn)后BMW 3系價格的下調(diào)，在2010年前后，E90這一代的國產(chǎn)BMW 3系在街上還是十分常見的，它從曾經(jīng)中國消費(fèi)者遙不可及的神車變成了陪伴很多人日常生活的伙伴，這也讓很多人圓了他們心中的“藍(lán)天白云夢”，同時，這也讓寶馬看到了中國市場的重要性。

 

 

“面對時代的步伐、新穎的事物，妥協(xié)，是大多數(shù)人、大多數(shù)時間的選擇，因為妥協(xié)和退讓更為現(xiàn)實，更有好處。”沒錯，在2010年后，全球汽車行業(yè)步入了渦輪增壓時代，更小的排量帶來的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的燃油稅，而從中國市場的角度來看，寬大的空間成為了多數(shù)人的基本需求，面對這些情況，一貫“執(zhí)拗”的BMW 3系選擇了向市場妥協(xié)。全新代號為F30的標(biāo)準(zhǔn)軸距BMW 3系駛?cè)肓宋覀兊囊曇爸校鴮汃R在E90身上嘗到了中國市場的甜頭，這也讓他們?yōu)橹袊送瞥隽藢９┸囆停娱L軸距的BMW 3系，代號F35。

誠然，F(xiàn)30/F35雖然換裝了更強(qiáng)勁動力的N系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)，F(xiàn)35也為中國市場拿出了誠意，但是仍有一些寶馬的忠實粉絲是不對此買賬的，在他們心中，自吸發(fā)動機(jī)的光輝是無法被抹去的，而加長后的車身也讓以操控著稱的BMW 3系不再那么極致。

在爭議聲中，寶馬也看清了不同消費(fèi)者之間劃出的“三八線”，所以，他們選擇與時代并行，將三系車型進(jìn)一步細(xì)分化。寶馬破天荒的將雙門車型從3系家族中移除，另立門戶，建立了全新的BMW 4系車型，同時，更為心細(xì)的寶馬還推出了全新BMW 3系GT，來滿足所有人的喜好。

F30/F35在外觀上的變化并沒有前幾代車型更迭時，那么的眼前一亮，要是用一個詞來概括的話，就是“舒展”。如果把E90比作一個少年，那么F30/F35就是其展開后的樣子。車身線條的拉長讓整車更顯寬大。內(nèi)飾中，更為精致的電子檔桿和屏幕也追趕上了時代的潮流。

在F30/F35上市的七年間，多次配置升級與改款讓更多人接受了寶馬對時代的妥協(xié)。從現(xiàn)在往回看，這次妥協(xié)絕對是成功的，長軸車型讓寶馬積累了數(shù)不勝數(shù)的中國用戶，而那些真正熱愛操控與駕駛的人，還會毅然決然地為標(biāo)軸車型買單。

當(dāng)全新BMW 3系學(xué)會做“減法”

第七代車型：G20/G28

 

2019年6月22日，武清V1汽車世界國際賽車場，全新BMW 3系迎來上市，作為華晨寶馬汽車有限公司的第四代國產(chǎn)BMW 3系，新一代產(chǎn)品繼續(xù)提供標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩種選擇。

BMW 325i車型及BMW 325Li，建議零售價定位31.39萬元-36.39萬元，而BMW 320i/320Li/330i/330Li等更多車型將于明年上市。

我們常說，人生應(yīng)該學(xué)會做減法，舍糟粕、去累贅，通過減法來達(dá)到“簡”，從而有機(jī)會獲得更多。對于BMW 3系而言，44年的光陰已經(jīng)讓其“年幼的孩童”成長為經(jīng)歷世間變遷的“中年人”，它明白了每一次改變的背后是對未來的取舍，而在舍去了舊事物后的它，將這道“減法題”的答案呈現(xiàn)給了我們，這就是全新BMW 3系，代號G20/G28。

 

由繁到簡

“簡約而不簡單”是很多人追求的生活態(tài)度，全新BMW 3系對此也有著自己的追求。

全新一代寶馬3系兩款車型的軸距分別為2,851和2,961毫米，依舊秉承經(jīng)典的短前懸、長軸距的經(jīng)典運(yùn)動比例，但新車前后輪距更比上代增寬52毫米和27毫米。加長后的G20與G28帶給了用戶更為客觀的乘坐空間，尤其在后排，得益于專為中國市場設(shè)計的坐墊以及頭枕，長軸版車型的后排乘坐表現(xiàn)已經(jīng)可以與一些中大型豪華車所媲美。但是在這點上我們并不會感到意外，因為面對它的競爭對手們，寶馬對中國市場的誠意是只會更多。

或許說到現(xiàn)在，你都會認(rèn)為更長的軸距意味著更沉重的車身，這有違于“由繁到簡”的定義，所以寶馬選擇了“減法”。

基于CLAR平臺打造的全新BMW 3系，車身采用大量熱成性鋼以及鋁合金材料，相比于上一代車型減重了55kg，這不但幫助其保持著BMW 3系一貫靈動的操控性，同時保證了50:50的前后配重比，更為重要的是，高強(qiáng)度材料的使用讓新一代BMW 3系的車身剛性提高了25%。也正因如此，BMW 3系才能兼顧運(yùn)動性與舒適性，全面提升。

 

“減”出來的高級

從外觀上，全新一代BMW 3系給人的感覺更為鋒利，舍去了前幾代車型中的彎角，取而代之的是凌厲的線條和新穎的霍氏彎角。重心降低了10mm后的車身加上硬朗的腰線，整車的質(zhì)感直逼BMW 5系。

而在內(nèi)飾上，BMW 3系將“減法”的收益最大化，整體內(nèi)飾布局被分為3塊簡潔的“功能島”：12.3英寸可編程全液晶數(shù)字儀表盤、10.25英寸可觸控中央顯示屏以及HUD抬頭顯示功能。在之前一直被消費(fèi)者吐槽的物理式手剎拉桿終于被減去，裝配了第七代BMW iDrive 7.0操作系統(tǒng)，并支持遠(yuǎn)程軟件升級。得益于整個駕駛艙的布局優(yōu)化，全新BMW 3系的內(nèi)飾簡約中不失一臺豪華品牌應(yīng)有的風(fēng)范，而支持手持控制的第七代BMW iDrive 7.0操作系統(tǒng)中更是集成了包括自動跟車、自動循跡50米倒車等多項黑科技。

所以，由外到內(nèi)的“減”其實是寶馬設(shè)計師們對BMW 3系的最大程度優(yōu)化，這也讓全新BMW 3系成為了“高級貨”，無論是從顏值還是配置上。

此外，新一代3系325i/325Li搭載代號B48B20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。

結(jié)語：BMW 3系在這一代車型上做了一些“減法”，最終我們有幸能夠見證一臺全面的豪華中級車的出現(xiàn)。毫不夸張地說，寶馬對中國市場的重視度已經(jīng)遠(yuǎn)超其它國家，而中國消費(fèi)者的胃口是最多樣性、最為復(fù)雜的，我們已經(jīng)不僅僅希望得到一臺能開的爽的3系，我們希望它能是融合智能、豪華、運(yùn)動的高級產(chǎn)物。所以當(dāng)BMW 3系做到了這些時，它才能以“影響市場格局的車”這種身份，繼續(xù)在市場中站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)在來看，全新一代BMW 3系做到了。

歷史帶給BMW 3系的是輝煌，你可用一切褒義詞來形容這臺穿越了44年歷史長河的車，它因運(yùn)動而誕生、因操控而聞名、因品質(zhì)而被中國人所接受，時至今日，它因全面和高級再一次站在了市場的頂端。所以我們不必再去糾結(jié)哪一款BMW 3系是你的摯愛，進(jìn)化的力量讓所有人都“繞不開它”，更不想“繞開它”。

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