自主品牌近年來的進(jìn)步有目共睹，除了牢牢占據(jù)入門的中低端市場外，也逐漸開始向高端市場進(jìn)軍，比如我們熟悉的吉利領(lǐng)克、長城WEY等，不過從今年開始奇瑞旗下的高端子品牌星途也開始向自主品牌的天花板發(fā)起沖擊，除了外觀、內(nèi)飾這些主觀因素外，號稱國產(chǎn)最強(qiáng)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)才是最大的看點(diǎn)。

遺憾的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前只出現(xiàn)在瑞虎8和星途TX兩款SUV上，對于以家轎起家的奇瑞來說似乎是點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，不過即將在6月25日上市的艾瑞澤GX Pro卻打破了這一規(guī)律，新車除了依舊搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將提供第三代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也預(yù)示著又一款國產(chǎn)小鋼炮即將殺入市場！

配置、動(dòng)力均升級

作為新增車型，艾瑞澤GX Pro的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與在售車型基本一致，但是配置方面有所升級，比如新車將增加LED大燈、主駕駛電動(dòng)座椅、D型運(yùn)動(dòng)方向盤等，進(jìn)一步強(qiáng)化競爭力和運(yùn)動(dòng)屬性，此外與競品相比，艾瑞澤GX Pro的車身數(shù)據(jù)也是一大優(yōu)勢，尤其是4710mm的車身長度已經(jīng)達(dá)到了中型車的水平，視覺效果不錯(cuò)。

作為自主品牌少有的技術(shù)宅，奇瑞的動(dòng)力總成研發(fā)實(shí)力有目共睹，此前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已處于國內(nèi)頂尖水平，而代號為SQRF4J16的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)再次讓大家認(rèn)識到了奇瑞的實(shí)力。

與其它小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，奇瑞的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一顆小慣量渦輪增壓器，優(yōu)點(diǎn)在于起壓速度很快，渦輪遲滯較小，適合城市中低轉(zhuǎn)速工況，此外還將滾流優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)、輕量化與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了升級，熱效率已經(jīng)超過了37.1%，在降低油耗同時(shí)還能提高排放標(biāo)準(zhǔn)，也難怪會(huì)受到大家的期待。

而具體到參數(shù)表現(xiàn)，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)也十分亮眼，最大功率達(dá)到了145kW（197Ps），峰值扭矩為290N·m，傳動(dòng)部分與之匹配的則是7速雙離合變速箱，而現(xiàn)款艾瑞澤GX的整備質(zhì)量才1.3噸出頭，毫無疑問近200匹馬力的加持至少能讓它零至百公里加速在6秒出頭，妥妥的小鋼炮。

競爭對手同樣實(shí)力不俗

主打運(yùn)動(dòng)的家轎本來就屬小眾范圍，而自主品牌的運(yùn)動(dòng)家轎就更少了，其中最被廣大消費(fèi)者所熟知的要數(shù)名爵6與領(lǐng)克03。其中名爵6搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣表現(xiàn)亮眼，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250?！っ祝瑢?shí)測零至百公里加速僅需7.1秒，此外還擁有一副高顏值，月均6千輛左右的銷量也屬中上水平。

領(lǐng)克03就更不用多說了，背靠吉利與沃爾沃讓它的起點(diǎn)就要高出競爭對手一大截，而作為家族首款轎車便主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也足以證明其信心，不過它的劣勢在于三缸、售價(jià)以及品牌影響力，不過隨著領(lǐng)克03+的發(fā)布，可以看出領(lǐng)克是在有意的打造出自主品牌運(yùn)動(dòng)家轎的標(biāo)桿，以它的實(shí)力來說，做到這一點(diǎn)并不難。

在競爭對手的雙重夾擊下， 艾瑞澤GX Pro想要突圍并不容易，除了動(dòng)力數(shù)據(jù)要過硬外，價(jià)格上也得有足夠的驚喜。

10萬起能否賣爆？

現(xiàn)款艾瑞澤GX 1.5T自動(dòng)擋車型的起售價(jià)為8.99萬元，而換裝了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱后價(jià)格自然會(huì)水漲船高，不過奇瑞車型向來走的是親民路線，預(yù)計(jì)艾瑞澤GX Pro的起售價(jià)極有可能在10萬出頭，與接近11萬起的名爵6 1.5T自動(dòng)擋車型相比仍然有不小優(yōu)勢，再加上偏向運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，可謂如虎添翼。

不過現(xiàn)款艾瑞澤GX的亮點(diǎn)并不多，月均銷量也就5千輛左右，并且奇瑞在國內(nèi)的口碑和品牌影響力不如以往，消費(fèi)者可能更愿意選擇偏向家用的1.5T+CVT的動(dòng)力組合，而要想取得銷量上的突破，得在宣傳營銷上多花些功夫。

特工總結(jié)

隨著艾瑞澤GX Pro的入局，對于預(yù)算有限但追求運(yùn)動(dòng)家轎的消費(fèi)者來說又多了一個(gè)新選擇，雖然不排除奇瑞只是為了試水，但在如今轎車市場持續(xù)增溫的大市場環(huán)境下，或許能取得意想不到的效果，你覺得呢？

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