曾經(jīng)的“屌絲三寶”具有主流合資B級車的品質(zhì)，卻只賣A+級車的價格，采用這種錯位競爭贏得不少銷量和眼球，事到到如今，這三款車都已沉淪，其中邁銳寶都已停產(chǎn)了，索納塔八和K5銷量慘淡，處境度日如年。“屌絲三寶”雖離消費者而去，但它們的做法卻一直延續(xù)，德系的斯柯達(dá)速派與上一代帕薩特平分秋色，售價卻和速騰相近，還有美系的雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威都在效仿“屌絲三寶”的策略，至于國產(chǎn)B級車更是不用說，吉利博瑞的產(chǎn)品力妥妥的主流B級車水準(zhǔn)，但其起步價也不過11萬左右。

錯位競爭確實很具有吸引力，但這種長期采用這一策略對品牌傷害較大，況且也不并不是隨便一款B級車錯位競爭就能夠大賣的，速派和邁銳寶XL至今銷量都算不上主流，唯獨別克君威還勉強(qiáng)達(dá)到主流B級車銷量的門檻，別克君越5月份賣出10511輛，今年前5個月總銷量達(dá)43295輛，比日產(chǎn)天籟賣得還多，成為當(dāng)下美系B級車銷量最高的一位，能輕松破萬關(guān)鍵離不開價格實惠，君威定價為17.28萬-25.98萬，與凱美瑞，雅閣定價相近，但其降價力度大，目前很多地區(qū)君威都有四萬多的降價，那么起步價也就只有13萬。

對于君威而言，降價4萬多和A+級轎車一個價，其實也是無奈之舉，近來別克在國內(nèi)銷量處于下滑趨勢，為了穩(wěn)固主流合資品牌地位，別克不惜全系車型大幅降價，這在前幾年是不可能的事情，幾年前別克一心想進(jìn)軍豪華市場，將別克定位為主流豪華品牌，在各方面都在向豪車靠近，尤其是用料上別克一直都有自己的見解，保證環(huán)保舒適的情況下看著還很高檔，所以業(yè)界都知30萬內(nèi)別克車豪華感第一，如今自降身價也是無奈之舉。

自從別克走向年輕化時，旗下的車型全面換上了家族飛翼式格柵，中網(wǎng)的面積似乎比以前略有縮小，兩側(cè)大燈設(shè)計更加尖銳，低配是鹵素?zé)粼?，高配是LED，個別款還帶矩陣設(shè)計，下方霧燈區(qū)域還設(shè)有鐮刀形的鍍鉻，整個前臉呈現(xiàn)出一種向前俯沖的姿態(tài)，那么喜歡君威的自然是年輕人。

別克君威的長寬高分別為4902/1863/1456mm，軸距為2829mm，這個身材與德系的帕薩特相近，車長達(dá)到4米9在同級中優(yōu)勢明顯，從側(cè)面看，別克君威輪廓相當(dāng)修長，車門下方鼓起的肌肉線彰顯美系車的身份，其余部分設(shè)計比較簡潔，車窗上邊緣帶有鍍鉻裝飾顯得很商務(wù)。

另外，君威的輪轂尺寸有三種，低配是16英寸，中配是17英寸，高配是19英寸，對于長4米9的B級車而言，16英寸的輪轂未免顯小氣了，為了凸顯運動氣息，君威還推出GS運動版本，輪轂熏黑且換上紅色卡鉗，十分運動。

尾部方面，君威很精致，從上往下分別是小尾翼，L型尾燈，雙出的排氣管，這三者層層遞進(jìn)，設(shè)計做工比較用心，尾燈內(nèi)部有兩個L和晶狀元素，后備箱尾門的輪轂不大，但配上小尾翼顯得很性感，下方雙出的排氣管被鍍鉻包圍，起到點綴作用。

進(jìn)入車內(nèi)后，感受到別克家族濃濃的豪華氣息，皮質(zhì)方向盤，皮質(zhì)包裹的中控臺，車門扶手區(qū)域和前排座椅中間的中央扶手箱鋪滿了厚實的皮質(zhì)，低配車型雖是織物，但君威的織物座椅看著比一般織物座椅厚實，材質(zhì)類似高檔棉襖，檔把雖然不是電子檔把，但采用黑色烤漆材質(zhì)裝飾，以及檔把周圍也被烤漆鋪滿，在君威車內(nèi)感受不到十來萬B級車的硬塑感，無愧豪華合資B級車的稱號。

再來看君威車內(nèi)的設(shè)計，全系8英寸液晶觸摸中控屏稍稍向駕駛座傾斜，顯得很人性化，低配4.2英寸液晶儀表，高配8英寸液晶儀表并帶有HUD抬頭顯示，在科技感這一塊君威也不落下，全系配備四個USB接口，藍(lán)牙車載電話功能，另外高配車型還帶有11個BOSE揚聲器，可見高配之高端豪華。

安全配置方面，君威盡量做到全系一視同仁，6氣囊，被動性人保護(hù)，胎壓顯示，全車安全帶未系提示等都是標(biāo)配，高低配車型區(qū)別在于車道偏離預(yù)警，并線輔助，車道保持和主動安全剎車這四個主動安全配置，讓消費者切身體會到君威的厚道。

駕乘舒適性方面，君威比同級的德系B級車都有優(yōu)勢，首先是2米8多的軸距保障，后排腿部空間相當(dāng)充裕，關(guān)鍵中央地臺凸起很低，帕薩特，邁騰這一類B級車凸起較高，對于后排中間的乘客而言，顯得不夠人性化。君越的后排座椅也支持比例放倒，那么整車的儲物空間大大提高，美中不足的是后排座椅不具備加熱通風(fēng)功能。

動力方面，君威低配搭載1.5T發(fā)動機(jī)，高配搭載2.0T發(fā)動機(jī)，全系符合國六，最大功率分別為170馬力和261馬力，峰值扭矩分別為252牛米和350牛米，百公里加速成績分別為9.5秒和7.2秒，工信部綜合油耗分別為6.3L/100km和7.4l/km，顯然油耗成績不夠?qū)嶋H，實際油耗比這高出一截，而與這兩款發(fā)動機(jī)匹配的是9AT變速箱，這是君威的魅力，13萬可擁有9AT確實是一大亮點。

底盤懸架方面，君威全系前置前驅(qū)，沒有四驅(qū)是君威的一大遺憾，就連運動的GS版本也不具備，前麥弗遜獨立和后多連桿獨立也是君威的懸架結(jié)構(gòu)，這種很常見的懸架雖然沒有特別的優(yōu)勢，但起碼舒適性和操控比較符合主流水準(zhǔn)。

綜合來看，君威的產(chǎn)品力絕對是同級的佼佼者，即便是與帕薩特，雅閣相比，君越也毫不遜色，設(shè)計高檔用料豪華，尺寸也盡力滿足國內(nèi)消費者的審美，長度超過4米9售價也僅13萬，成為當(dāng)下廉價的豪華合資B級車，所以君威月銷能輕松過萬也就不難理解，產(chǎn)品力突出價格實惠?；蛟S有人說雪佛蘭邁銳寶XL的產(chǎn)品力也很優(yōu)秀，但有兩點需要值得注意，其一邁銳寶XL低配是三缸機(jī)，顯然不入主流，其二邁銳寶XL與君威比起來，豪華檔次感略顯不足，所以君威無疑是當(dāng)下錯位競爭最成功的一位。