全新一代雷諾科雷傲于2016年11月上市。和上一代科雷傲為全進(jìn)口車型不同，新一代雷諾科雷傲在東風(fēng)雷諾國產(chǎn)化。成本的降低讓雷諾科雷傲有了更強(qiáng)的市場競爭力。2017年1-7月，全新一代科雷傲銷量27,183臺(tái)。7月當(dāng)月，全新一代科雷傲實(shí)現(xiàn)大幅度提升，環(huán)比勁增18%，達(dá)到3,326臺(tái)?？梢哉f，雷諾科雷傲已經(jīng)成為東風(fēng)雷諾的銷量增長的主力軍。

說到雷諾科雷傲，就無法不提到日產(chǎn)奇駿。兩者都同樣使用雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺(tái)，除了外觀和內(nèi)飾不一樣以外，，兩者車架設(shè)計(jì)相近，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配置也相同。日產(chǎn)奇駿作為在緊湊型SUV市場非?；鸬能囆停源罂臻g高性價(jià)比著稱。而作為同平臺(tái)推出的雷諾科雷傲，究竟有什么優(yōu)點(diǎn)繼承自奇駿，又有什么獨(dú)特的賣點(diǎn)能占領(lǐng)屬于自己的細(xì)分市場呢？

更具設(shè)計(jì)感的外觀

科雷傲外觀和奇駿有較大的分別?？评装淋囶^造型設(shè)計(jì)仿照了海外版塔利斯曼C型大燈是外觀上吸睛之處。外觀造型顯得更具設(shè)計(jì)感，更偏向于肌肉化。外觀方面，軸距2705毫米（只比奇駿短1毫米）已經(jīng)在緊湊性SUV中屬于中上水平，長軸距營造的優(yōu)異乘坐空間在奇駿上已經(jīng)有很好的表現(xiàn)，科雷傲也同樣優(yōu)秀。兩者車身寬度和長度兩者各有優(yōu)勢，車身尺寸已經(jīng)逼近甚至超越某些中型SUV，為較大的車內(nèi)空間創(chuàng)造了條件。

奇駿的1724毫米高度比科雷傲的1678毫米高出了46毫米，理論上奇駿有更好的頭部空間表現(xiàn)?？评装恋能嚿肀绕骝E稍短，車高也稍低，因此后備箱空間的容積也比奇駿少了76升的。不過按照有效使用容積的話，兩者還是差不多。科雷傲1647公斤的整備質(zhì)量也比奇駿最重的四驅(qū)版本重了將近50公斤，動(dòng)力和操控特性也會(huì)有輕微的區(qū)別，不過以這個(gè)尺寸的SUV來說已經(jīng)輕量化了。

相同的動(dòng)力總成，不同的調(diào)校

這次試駕的是科雷傲2017款 2.5L 四驅(qū)旗艦版，搭載一副QR25直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力186匹，最大扭矩233牛米，與之配搭的是一副由Jatco提供的第八代CVT變速箱，有模擬7速的功能。QR25DE引擎已經(jīng)是老面孔，廣泛搭載于雷諾和日產(chǎn)不少車型上。雖然說賬面的綜合數(shù)據(jù)不算亮眼，不過運(yùn)轉(zhuǎn)平順、可靠性高、通用性強(qiáng)是其最大的優(yōu)點(diǎn)。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩和馬力都在中高轉(zhuǎn)速爆發(fā)，因此低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)并不如其他緊湊型SUV普遍使用低排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，“動(dòng)力感”相對較弱。不過自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于更線性的油門反應(yīng)，加上基礎(chǔ)排量大，不會(huì)出現(xiàn)低排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速域乏力的現(xiàn)象。推動(dòng)科雷傲1647公斤的重量，QR25DE的動(dòng)力表現(xiàn)雖然不至于很澎湃，但應(yīng)付平常駕駛也算輕松。

一般市區(qū)低速行駛時(shí)，變速箱會(huì)以盡量低的減速比讓引擎保持在1500rpm以內(nèi)以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。可能是刻意調(diào)校的結(jié)果，和奇駿相對更靈敏的初段油門反應(yīng)相比，科雷傲的油門初段反應(yīng)反而更像其他歐洲品牌一樣會(huì)偏向慵懶。而深踩油門加速時(shí)，CVT變速箱會(huì)迅速增大減速比，讓引擎超過2000rpm的發(fā)力點(diǎn)，此時(shí)的加速會(huì)變得相當(dāng)線性，油門反應(yīng)也會(huì)更靈敏。全油門加速時(shí)，變速箱則會(huì)讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在4000rpm以上，而到5000rpm出頭時(shí)加速力就會(huì)感到衰竭。奇駿四驅(qū)版本的官方百公里加速時(shí)間在10.5秒左右，車身稍重的科雷傲的成績估計(jì)也相差不大，實(shí)際加速感符合預(yù)期。由于駕駛模式并沒有運(yùn)動(dòng)模式可選，因此估計(jì)這已經(jīng)是引擎的最佳表現(xiàn)。

CVT在平常駕駛中的平順變現(xiàn)就不需要再解釋了，深踩油門加速時(shí)，這顆模擬七速的CVT變速箱在加速時(shí)也會(huì)有輕微的“換擋”動(dòng)作。除了降低變速箱打滑的情況以外，同時(shí)也能減輕一下引擎在長期固定在某一轉(zhuǎn)速而發(fā)出單調(diào)的噪音。這副模擬7速的CVT變速箱有手動(dòng)模式，但。實(shí)際上用手動(dòng)模式加速時(shí)，加速感不會(huì)比直接用D擋好，依然會(huì)存在CVT變速箱特有的像“空轉(zhuǎn)”一樣的運(yùn)行特性。這只是稍微提升一下“運(yùn)動(dòng)感”的普遍需求而加入的功能，聊勝于無吧。

更硬朗的懸掛調(diào)校

科雷傲采用和奇駿一樣的前麥弗遜后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，這也是緊湊型SUV上常用的懸掛結(jié)構(gòu)，和轎車的結(jié)構(gòu)相當(dāng)接近，相比于SUV普遍注重大懸掛行程來說，更著重公路舒適性。試駕過奇駿的朋友相信都對其吸振性能較佳的軟綿綿的懸掛留下深刻印象，而相同一套懸掛用在科雷傲上，就被雷諾調(diào)校得更有韌性。避震整體會(huì)感覺比奇駿更“韌”一點(diǎn)，舒適程度和奇駿相比會(huì)稍微顛一點(diǎn)，不過路感和支撐性也會(huì)好一點(diǎn)。雖然路面的一些小震蕩過濾能力不及奇駿，不過遇到較大坑洞或者顛簸時(shí)，避震反應(yīng)也會(huì)更快速，余震也更少。整體懸掛感覺會(huì)稍微硬朗一點(diǎn)，也更像歐洲車的避震調(diào)校風(fēng)格。以一般人的說法就是“更有質(zhì)感”。

體現(xiàn)在操控上，科雷傲的過彎變線時(shí)動(dòng)作也顯得干脆利落。稍微提高速度過彎，雖然說龐大的車身極限不會(huì)太高，不過車身的傾側(cè)程度也在可接受范圍以內(nèi)。前輪指向性尚可，只是反應(yīng)稍慢，方向盤要打多一點(diǎn)才會(huì)有理想的轉(zhuǎn)彎曲線，方向盤反饋也相對較弱，當(dāng)然這是這類舒適型SUV的普遍特性。

這臺(tái)車配置了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為這類城市四驅(qū)SUV普遍使用的電控多片離合器式，并配有2WD、Auto和4WD Lock三個(gè)模式。一般使用Auto模式時(shí)只有在前輪失去抓地力時(shí)才會(huì)將一部分扭力輸出后輪，主要是用于提高一些復(fù)雜路面的通過性。而4WD Lock的模式可以將前后軸的扭矩輸出比例固定在50:50，主要通過一些非鋪裝路面。不過由于和奇駿一樣并沒有LSD，只有被稱為B-LSD的系統(tǒng)，實(shí)際上就是通過對打滑的車輪施加制動(dòng)力，以將扭矩分配到其他沒有打滑的車輪上，因此其越野性能和一些硬派越野車相比還有一段距離，不過在脫困上會(huì)比其他兩驅(qū)版本的城市SUV優(yōu)異。

試車當(dāng)天恰逢臺(tái)風(fēng)天氣，路面濕滑且側(cè)風(fēng)強(qiáng)烈。在100公里時(shí)速行駛時(shí)碾壓到積水坑，前輪不會(huì)有突然搶輪的感覺，行駛軌跡相當(dāng)穩(wěn)定。而側(cè)風(fēng)對車身行駛的影響也不太大，不會(huì)有嚴(yán)重偏離行駛軌跡的現(xiàn)象。對于SUV這種車身高重量大的車型來說，這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，除了避震系統(tǒng)以外，相信四驅(qū)系統(tǒng)也發(fā)揮了一些作用。

更具科技感的內(nèi)飾和配置

科雷傲和奇駿就是兩種風(fēng)格的設(shè)計(jì)。奇駿還是用傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表，而科雷傲上則使用了全液晶儀表。奇駿中控臺(tái)上也是傳統(tǒng)按鍵與7英寸屏幕的組合，科雷傲上則直接使用了8.7英寸的觸摸液晶屏幕而減少了實(shí)體按鍵的數(shù)量。將不少功能都集成到觸摸屏的系統(tǒng)中。某程度上科雷傲在科技感上和奇駿的居家風(fēng)拉開了一定的差距。

不過，法國人一些獨(dú)立特行的設(shè)計(jì)也頗另類。譬如空調(diào)的Auto實(shí)體開關(guān)僅支持一鍵開啟，但要關(guān)閉就需要點(diǎn)開觸摸屏的菜單。音響調(diào)節(jié)的按鈕設(shè)置在方向盤后的撥桿上，定速巡航按鈕又設(shè)置在排擋桿的后方，這一般的操作習(xí)慣并不一樣?？评装恋脑O(shè)計(jì)師似乎太執(zhí)著于觸摸屏，反而一些使用實(shí)體按鍵更方便的功能上，在觸摸屏上由于需要多層菜單翻頁就變得不太方便。

而最后說到配置方面，科雷傲方面頂配四驅(qū)旗艦版相比奇駿頂配的4WD自尊版貴了1000元，但比對方多了BOSE音響，自動(dòng)泊車、自適應(yīng)遠(yuǎn)光、自動(dòng)頭燈、車內(nèi)氛圍燈、GPS導(dǎo)航定位、車聯(lián)網(wǎng)、轉(zhuǎn)向輔助燈、隔熱玻璃、后視鏡自動(dòng)防炫目、自動(dòng)感應(yīng)雨刮、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)等配置。而奇駿在配置方面優(yōu)于對手的只有全景攝像頭、自適應(yīng)巡航、方向盤加熱功能，相對而言科雷傲的性價(jià)比更高一些，相信也是在奇駿極具市場吸引力的情況下為提升區(qū)分度而下的一記猛藥。

性價(jià)比更高的奇駿兄弟

毫無疑問，在緊湊型SUV市場，奇駿絕對是擁有絕對的支持者。而作為姊妹車型的雷諾科雷傲，在外觀、內(nèi)飾和配置上做出了明顯的區(qū)分，底盤和引擎調(diào)較相比于奇駿的日式靈巧更傾向于歐式沉穩(wěn)，各有優(yōu)點(diǎn)。作為一臺(tái)旨在走量的車型，科雷傲能否獲得如奇駿的成功還有待時(shí)間的觀察，不過至少在誠意上雷諾這次做得相當(dāng)足夠。

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