隱藏在廣汽傳祺GS4被攔腰截?cái)嗟谋澈蟮木烤故鞘裁矗?/h1>

網(wǎng)絡(luò) 2017-09-04 19:14:05

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8月30日在湖南郴州市發(fā)生的一起較大交通事故里面，一輛廣汽傳祺GS4在事故中直接被撕裂，損壞極其嚴(yán)重。最新官方消息證實(shí)，該事故是醉酒駕駛，具體的車速尚在調(diào)查。一時(shí)間，事件熱度大有掩蓋VV5S上市的勢頭。汽車圈也掀起了異常激烈的討論：廣汽傳祺GS4的安全性究竟如何？ 而在這些討論中，單純的洗白文和單純的抹黑文都不在少數(shù)，這次事件也引發(fā)了疆哥的一些思考。

一切看圖說話的車禍結(jié)論都是耍流氓

在這次事件中，廣汽傳祺GS4被攔腰截?cái)?，整車在中間被攔腰截?cái)?，分為前后兩部分的圖片可謂是觸目驚心。

有不少人，看到這兩三張圖片，就馬上開始發(fā)表如下言論了：這車都這樣了，質(zhì)量做工一定不行，車身結(jié)構(gòu)有大問題。最后，就會(huì)得出如下結(jié)論：傳祺的車就是這個(gè)樣，誰買誰吃虧，甚至是上升到整個(gè)中國自主品牌的車就是這個(gè)樣！

對于這樣的世界觀和方法論，疆哥非常不認(rèn)同。如果僅僅根據(jù)幾張某一個(gè)角度、某一個(gè)場景的照片就可以否定整個(gè)車，否定了這輛車背后的工程團(tuán)隊(duì)的成果，很明顯是不正確的，不過這又是許多鍵盤俠慣常的做法。

對一場事故的判定，特別是像這次事故這般嚴(yán)重的情況下，哪怕是資深的汽車工程師也不敢僅僅根據(jù)幾張現(xiàn)場圖片就隔空下結(jié)論。GS4在撞擊之前，速度究竟是多少？GS4實(shí)際撞擊的位置是哪里？GS4斷裂的發(fā)生是在碰撞之前還是碰撞之后？

這些細(xì)節(jié)如果不搞清楚，我們就貿(mào)然下結(jié)論，無異于紙上談兵。不過，不應(yīng)該隨便下結(jié)論并不是不能夠發(fā)表看法，疆哥仍舊發(fā)現(xiàn)在一大片汪洋大海中，依舊有很多車友只發(fā)表看法，不隨意下結(jié)論，這些網(wǎng)友簡直就是一股網(wǎng)絡(luò)清流。

無視速度來下撞擊結(jié)論實(shí)在不靠譜

就以高中物理的動(dòng)能定理為例，從E=（1/2）mv2可以見得，質(zhì)量不變，速度越大，動(dòng)能越大，而且是呈平方增長。在當(dāng)年轟動(dòng)一時(shí)的南京6·20重大交通事故中，肇事寶馬車以195.2km/h的速度從側(cè)面撞擊受害者的馬自達(dá)2，結(jié)果是馬自達(dá)2轎車被撞至解體。

而汽車界權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)E-NACP的柱狀物側(cè)面碰撞試驗(yàn)也僅僅采用了32km/h的實(shí)驗(yàn)速度，我們可能會(huì)認(rèn)為這個(gè)32km/h的時(shí)速是不是太低了？

但是實(shí)際上，這個(gè)32km/h的實(shí)驗(yàn)時(shí)速已經(jīng)難倒了一大堆的汽車廠商。要知道，哪怕是汽車廠商們一直主攻的正面碰撞安全，世界各大新車碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試速度也是在50-64km/h之間。

截至目前，官方仍未通報(bào)事故車事發(fā)時(shí)的速度，假如這輛廣汽傳祺GS4僅僅是在十幾二十的時(shí)速下碰撞了側(cè)面的柱狀物就四分五裂，那我們更多可以認(rèn)為廣汽傳祺GS4的車身結(jié)構(gòu)有問題，但是如果事故發(fā)生時(shí)，GS4的時(shí)速是比較高的，那么疆哥認(rèn)為換一輛沃爾沃汽車過來，也是有可能出現(xiàn)這樣被撕裂的情況。

碰撞的具體位置很關(guān)鍵。從現(xiàn)場照片可以看到，事故車的前臉基本保持完好，車身中間部分基本損毀完全，所以還是可以確認(rèn)發(fā)生碰撞的方向是車身側(cè)面，但是，由于車輛損毀嚴(yán)重，具體是側(cè)面的哪個(gè)部位，我們僅僅從幾張圖片是無法判斷的。

有人會(huì)問疆哥，具體碰了哪個(gè)位置很重要嗎？眾所周知，新車碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試項(xiàng)目中除了正面測試外還有側(cè)面測試，但是側(cè)面碰撞測試往往都項(xiàng)目更少，速度相比更低，這也可以說明，對于各大車廠而言，側(cè)面碰撞的挑戰(zhàn)性更高。而這次的廣汽傳祺GS4恰好是側(cè)面撞擊。

側(cè)面碰撞其實(shí)還不是最令汽車廠家頭疼的，從側(cè)面方向發(fā)生的碰撞里面有一種情況，堪稱汽車殺手，那就是側(cè)面柱碰撞。

側(cè)面柱碰撞與側(cè)面碰撞，表面上只有一字之差，實(shí)際上，碰撞的效能、人體傷害機(jī)理等都有很大的不同，側(cè)面柱碰撞更加嚴(yán)重。

撞擊中心位置是前排座椅的R點(diǎn)，車身并不會(huì)吸收全部能量；但是側(cè)面柱碰撞是撞擊剛性柱，其能量全部需要車輛來吸收。在側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，車身加速的持續(xù)時(shí)間多出許多。

從能量角度來分析，車輛在撞擊過程中所吸收的能量會(huì)更多一些，受到的破壞更大。由于承受了更多的能量，車身會(huì)被破壞得更加嚴(yán)重。

所以，在本次事故中，假如廣汽傳祺GS4恰好遭受了側(cè)面柱碰撞，發(fā)生車體撕裂也是能夠理解的，因?yàn)榫退闶鞘澜鐧?quán)威的測試認(rèn)證機(jī)構(gòu)，在進(jìn)行側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，采用的測試速度也僅僅是32km/h~40km/h，但這也足以難倒很多車企，不過相信在大部分現(xiàn)實(shí)情況下駕駛速度都會(huì)遠(yuǎn)超32~40時(shí)速。

沒有絕對安全的汽車，只有絕對安全的駕駛方式

哪怕我們用號稱全世界最安全的汽車——沃爾沃與一輛坦克車去碰撞，沃爾沃也敵不過坦克。所有車的安全都是相對而言的，車的安全都是有自己的極限的，突破了這個(gè)極限所有車都一樣是紙老虎。

如果不限定條件，在一百碼的時(shí)速下發(fā)生碰撞，沒有哪個(gè)汽車廠商敢打包票說里面的駕駛員會(huì)毫發(fā)無損。再多的主被動(dòng)安全也好，汽車的掌控仍舊是在駕駛員的手中。在這次GS4的事故中，肇事者究竟有沒有超速，甚至有沒有酒駕？目前官方未有公布相關(guān)結(jié)論。但是，疆哥想說，危險(xiǎn)的駕駛方式遠(yuǎn)比開一輛不安全的車更加不安全。

再回到GS4身上，由于這次事故背后，事發(fā)時(shí)的速度、撞擊的具體位置等細(xì)節(jié)完全沒有公布，事故車的焊接究竟有沒有問題這些全部都沒有結(jié)論，所以我們還是無法對GS4的質(zhì)量下一個(gè)定論的，至于車體撕裂，不僅僅是GS4，這幾年來，上至蘭博基尼、法拉利、奧迪，下至馬自達(dá)、本田等，都出現(xiàn)過這樣的情況：

2005年，杭州一輛雅閣在高速路上發(fā)生偏移，撞擊花壇之后慣性旋轉(zhuǎn)車尾側(cè)撞水泥隔離墩至車體被切割成兩段，事故造成三人死亡。

2007年，哈爾濱市香坊區(qū)哈平路上一輛奧迪A6轎車在高速行進(jìn)中與對向行駛的面包車相撞。轎車隨后刮倒了路邊的兩棵小樹，最終撞到路標(biāo)桿才停下來。猛烈的撞擊導(dǎo)致奧迪轎車攔腰斷裂，車體分離。

2013年9月的時(shí)候，美國紐約一輛蘭博基尼Aventador LP 700-4因來不及躲避，攔腰撞上了馬路邊的圍欄，不幸當(dāng)場斷成了兩截。

由此可見，并不是只有廣汽傳祺GS4一款車會(huì)出現(xiàn)斷裂。綜合以前的斷裂例子來看，多數(shù)有從側(cè)面發(fā)生撞擊和速度較高這兩個(gè)特點(diǎn)，而本次事故里面，GS4如果也具有上述特點(diǎn)，那車身結(jié)構(gòu)等就不是主因。

不過這次廣汽傳祺GS4的斷裂發(fā)酵地似乎十分厲害，畢竟 GS4是銷量極高的明星車型，廣汽傳祺又是近年來發(fā)展很快的自主品牌，樹大招風(fēng)。此外，GS4在C-NCAP的測試中也得不到五星級認(rèn)證，又更加讓人懷疑GS4華而不實(shí)。

自主品牌崛起不易，疆哥認(rèn)為我們要給予自主品牌更多寬容，不管怎么說，同樣的問題在合資品牌上也發(fā)生過。在碰撞速度、碰撞部位、車輛焊點(diǎn)等細(xì)節(jié)問題沒有搞清楚之前，疆哥也絕不會(huì)說GS4就是一個(gè)好車或者爛車。

假如GS4僅僅是在一個(gè)不是很離譜的速度下，或者只是發(fā)生了普通側(cè)面碰撞，就斷成兩半，那很抱歉，GS4這車真的不敢恭維。

假如GS4是在近百時(shí)速，或者發(fā)生了側(cè)面柱碰撞，那么先例告訴我們，不管是傳祺還是奧迪、蘭博基尼，都是有可能斷成兩截的。但是擺在眼前的事實(shí)是GS4斷成兩截了，“雅閣婚禮門”已經(jīng)給廣汽傳祺指了一條解決的路，廣汽傳祺只有公開事故細(xì)節(jié)，引入獨(dú)立第三方對GS4全面科學(xué)的測試，才能服眾。這次事件得到廣泛關(guān)注，其實(shí)也從側(cè)面反映了大家對中國自主品牌發(fā)展的關(guān)心。

疆哥相信，我們對自主品牌是寬容的，不過如同汽車安全有它的極限一樣，我們對自主品牌的寬容也是有限的。