自主品牌已經(jīng)不再是廉價(jià)的代名詞，博越、榮威RX5、傳祺GS8這一系列的車型上市后，標(biāo)志了自主品牌車型跨進(jìn)了一個(gè)高端化時(shí)代。其中傳祺GS8是典型的成功產(chǎn)品，剛一上市就傳出月銷過萬臺(tái)的消息，雖然將近一年的時(shí)間銷量有所下滑，但依然在7座SUV車型中處于領(lǐng)先地位。

車輛展示視頻

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

無論是外觀還是內(nèi)飾，傳祺GS8的設(shè)計(jì)可以說是顛覆性的，它給人的第一眼感覺就兩個(gè)字兒，氣派！而這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最看重的。即使上市有將近一年的時(shí)間，傳祺GS8在路上依然有著超高的回頭率。

試駕的這臺(tái)320T 兩驅(qū)智聯(lián)版的售價(jià)18.28萬元，可以獲得智能互聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、全景影像、盲區(qū)輔助等諸多高端配置，電子手剎、中控臺(tái)彩色液晶屏等配置更是全系標(biāo)配。這個(gè)價(jià)位如果選擇漢拉達(dá)、柯迪亞克這類合資7座中型SUV的話只能買到低配車型，自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在配置上更突出。

測(cè)試數(shù)據(jù)概覽

空間測(cè)試

從車身尺寸對(duì)比圖中可以看出，自主品牌的尺寸全面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，即使風(fēng)生水起的漢蘭達(dá)也被擠在身后。在內(nèi)部乘坐空間上，傳祺GS8考慮的很細(xì)致，將常用的第二排空間比例設(shè)置最大，在第三排沒有乘客時(shí)，座椅調(diào)至最后可以得到一個(gè)超大的腿部空間。當(dāng)座椅調(diào)至最前時(shí)，二、三排乘客腿部空間平均分配，依然有兩拳左右的距離。雖然我們的體驗(yàn)者是個(gè)身材偏瘦的美女，但身高已經(jīng)達(dá)到了172cm，180cm以下的成年人乘坐第三排完全不成問題。

行李廂空間也表現(xiàn)不錯(cuò)，后兩排座椅都可以按比例進(jìn)行放倒，放倒后比較平整，兩側(cè)也沒有多余的障礙，可以放置大型貨物。行李廂門開啟后比較高，而且有些重，身材矮小的車主在關(guān)閉尾門時(shí)會(huì)顯得有點(diǎn)吃力。

動(dòng)力介紹

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上來看比較保守，最大功率設(shè)定在148kW，但320Nm的最大扭矩對(duì)于帶動(dòng)它的龐大身軀來說完全不會(huì)吃力。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了GCCS燃燒控制技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有所幫助。6速手自一體變速箱由日本愛信提供，在擋位數(shù)上已經(jīng)不再領(lǐng)先，但愛信的6AT變速箱已經(jīng)經(jīng)過了多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，可靠性比較高。

加速測(cè)試

起步時(shí)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2800rpm左右，扭矩的釋放讓輪胎產(chǎn)生了明顯的打滑，恢復(fù)抓地力后在車內(nèi)并沒有太強(qiáng)烈的加速感。換擋的速度非?？?，不輸給追求換擋速度的雙離合車型，時(shí)速超過90km/h時(shí)升入3擋，此時(shí)除了發(fā)動(dòng)機(jī)有些乏力之外，龐大的車身也產(chǎn)生了非常大的風(fēng)阻，加速度變得遲緩，80km/h-100km/h這個(gè)區(qū)間用了將近4秒才完成。

 加速測(cè)試視頻

 加速測(cè)試視頻-儀表盤視角

制動(dòng)測(cè)試

雖然車身重心較高，但在制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)并不會(huì)顯得十分狼狽，懸掛對(duì)車體的縱向支撐力很出色。ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)比較積極，完全沒有感覺到輪胎有打滑的跡象，整個(gè)制動(dòng)過程車身都顯得很穩(wěn)定。在滿載測(cè)試中，制動(dòng)距離并沒有任何增加，車內(nèi)感受制動(dòng)力度依然充足，從工況圖中也可以看出，兩種測(cè)試方式的曲線沒有明顯差異。

 制動(dòng)測(cè)試視頻

 滿載制動(dòng)測(cè)試視頻

繞樁/緊急變線測(cè)試

由于測(cè)試當(dāng)天剛下過雨，地面濕滑，對(duì)繞樁、緊急變線測(cè)試產(chǎn)生了一些影響，但傳祺GS8的整體表現(xiàn)依然超過我的預(yù)期。在繞樁這種鐘擺式的運(yùn)動(dòng)中，質(zhì)量較大的SUV多數(shù)都會(huì)非常笨重，難以找到節(jié)奏，而GS8卻顯得很順暢。雖然算不上靈活，但并沒有車尾跟不上的感覺。轉(zhuǎn)向的虛位不大，精準(zhǔn)性也很好，所以繞樁的節(jié)奏在SUV中已經(jīng)算是很好掌握的了。

緊急變線測(cè)試時(shí)，ESP會(huì)在時(shí)速超過80km/h時(shí)自動(dòng)開啟，在輪胎發(fā)生一些打滑時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有過多采用制動(dòng)干預(yù)，更多的是對(duì)動(dòng)力有所限制，車尾會(huì)產(chǎn)生一些側(cè)滑，但不會(huì)讓人有不可控的感覺，在濕地能夠達(dá)到113km/h的緊急變線成績(jī)也已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

 繞樁測(cè)試視頻

 緊急變線測(cè)試視頻

日常行駛

日常駕駛時(shí)，它并不會(huì)表現(xiàn)的很笨重。動(dòng)力不會(huì)給人那種酣暢淋漓的加速感，但帶動(dòng)這龐大的車身還是沒有吃力的感覺的。變速箱的換擋很積極，而且升擋的速度和平順性都非常好。剎車的感覺是我不太喜歡的，踏板前半段踩下去制動(dòng)力度非常綿軟，出現(xiàn)緊急情況時(shí)會(huì)把人嚇一跳，這種調(diào)校方式我用了一周時(shí)間還是沒有適應(yīng)。

底盤系統(tǒng)的整體調(diào)校是值得褒獎(jiǎng)的，這也是讓車身不顯笨拙的主要原因。雖然整體強(qiáng)調(diào)的是舒適性，但避震器的第二段行程明顯是照顧到了車體的支撐。柏油路面上的細(xì)碎震動(dòng)被完全化解，當(dāng)通過坑洼較大的路面時(shí)，懸掛已經(jīng)把舒適性的那一段用到極限了，隨后便會(huì)感覺車體在硬邦邦的跳動(dòng)，這也是為了照顧到車身的支撐性而作出的犧牲。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和虛位控制的都很不錯(cuò)，這點(diǎn)在繞樁和緊急變線時(shí)就有所體現(xiàn)，只是回饋力度不太均勻，在行駛過程中當(dāng)方向盤即將回正時(shí)回饋力度會(huì)有明顯加強(qiáng)。

油耗測(cè)試

油耗部分仍然是傳祺GS8的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，之前預(yù)期這臺(tái)車在城市均速40km/h的油耗成績(jī)會(huì)在11L/100km以上，因?yàn)樗?.8噸的自重和龐大車身帶來的風(fēng)阻，都會(huì)對(duì)油耗帶來負(fù)面影響，但實(shí)際結(jié)果卻讓人喜出望外。

變速箱雖然檔位數(shù)量上已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，但換擋的邏輯非常照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。平緩的提速發(fā)動(dòng)機(jī)剛過了1500rpm便會(huì)進(jìn)行升擋，即使深踩一些油門，轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過2000rpm，而且換擋速度快也能減小動(dòng)力的損失。此外變速箱帶有滑行模式，低于80km/h時(shí)速時(shí)釋放油門，變速箱會(huì)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減小，消耗更低的動(dòng)能。