很多年輕人對藍鳥夸張運動的造型比較感興趣，這輛車與軒逸相比是不是更好開呢？調(diào)校得是不是更好呢？今天我們一起來聊聊。

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這輛藍鳥只有1.6L自吸發(fā)動機一套動力可選，發(fā)動機型號為HE16DE，最大功率93千瓦，最大扭矩168牛米。而軒逸的發(fā)動機型號為HR16，最大功率同樣為93千瓦，但最大扭矩只有154牛米。

藍鳥雖然說與軒逸一樣，都是“1.6L自吸+CVT”的經(jīng)典組合，但這套動力總成并不讓人失望。發(fā)動機輸出非常平順，盡管油門的精準(zhǔn)度控制不是很好，開起來比較累腳，但作為城市代步車型，這輛車確實綽綽有余。相比軒逸，藍鳥的起步以及加速初段表現(xiàn)要更好，反應(yīng)速度也稍快一些，但也僅僅是稍快而已。

藍鳥依舊是搭載了XTRONIC技術(shù)的日產(chǎn)CVT變速箱，整體性能我們就不必多說了，無論是平順性還是經(jīng)濟性都相當(dāng)出眾。唯一的遺憾，就是日產(chǎn)CVT的冷保護機制。如果您是在北方開車，那么冬天的時候，只能多原地?zé)彳嚕駝t在解除冷保護之前，最快只能以30-40公里的時速行駛，直到充分熱機。

這輛藍鳥的懸架調(diào)校相比軒逸，半斤八兩，減震彈簧相對比較軟。濾波性還可以，懸架彈跳也比較干脆。雖然過溝過坎時，會有些許余波，但還算能接受。

由于這輛車定位于年輕人以及運動化，因此方向盤比軒逸沉，而且駕駛過程中，轉(zhuǎn)向力度變得更沉。但問題是，相對較沉的方向盤并沒有得到更好的轉(zhuǎn)向回饋，幾乎做不到自動回正。整體來說，這輛車的方向調(diào)校，想做得很運動，但卻適得其反，有點兒不倫不類。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛日產(chǎn)藍鳥方向盤原地轉(zhuǎn)向力為1.746公斤，算是相對偏沉的。

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

日產(chǎn)藍鳥這臺1.6L自吸發(fā)動機，怠速振動值為2.1m/s2，數(shù)值相對較低。

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音數(shù)值。

這輛車的發(fā)動機車外噪音為66.9dBa，車內(nèi)噪音為51.3dBa，屬于中游水準(zhǔn)。

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

最大光照度是3940勒克斯，就測試結(jié)果看，這輛車鹵素大燈的照明度比較差。

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于左前保險杠，色差值為1.47ΔE，比基準(zhǔn)點顏色偏白、偏綠、偏黃。從數(shù)值上看，噴漆工藝比較一般。

2019款日產(chǎn)藍鳥試駕評分

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