文 | 李鴻武

來自吳聲汽車報(bào)道

在不久前的上海車展上，豐田汽車全球首發(fā)了C-HR/IZOA電動(dòng)車，并預(yù)計(jì)2020年投放中國(guó)市場(chǎng)，引得不少人忙著感慨“豐田汽車慢了”，當(dāng)然，還有保守、謹(jǐn)慎等熟悉的字眼。

而就在6月7日，距豐田章男的清華大學(xué)演講僅僅46天后，豐田汽車在東京臺(tái)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)化全球說明會(huì)，決定提前2017年制定的戰(zhàn)略目標(biāo)（2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛EV，含HEV、PHEV、EV和FCV），于是，又有人開始驚呼豐田汽車轉(zhuǎn)型的激進(jìn)與決絕。

2019年4月上海車展全球首發(fā)的C-HR／IZOA電動(dòng)車

預(yù)計(jì)2020年投放中國(guó)市場(chǎng)

做企業(yè)這么一驚一乍肯定是不成的。特別是一個(gè)有著80多年歷史、至今仍然煥發(fā)著勃勃生機(jī)、全球最成功的汽車企業(yè)，特別是一向，嗯，是的，以謹(jǐn)慎、穩(wěn)健著稱的豐田汽車。

豐田汽車董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹

值得關(guān)注的是，說明會(huì)后，豐田汽車董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹在與筆者的交流過程中嘴上一直掛著“挑戰(zhàn)”、“如果不快就會(huì)出局”之類的字眼和表述，但話語之間絲毫看不出慢了的著急和激進(jìn)的決絕，反而透露出了豐田汽車要領(lǐng)導(dǎo)未來汽車革命的底氣與信心。

從寺師茂樹分享的內(nèi)容中，筆者品咂出另外一種可能：大多數(shù)說豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域慢了的人，往往忽視了混合動(dòng)力技術(shù)，以及氫燃料電池技術(shù)，在很大程度上都是一種電動(dòng)汽車技術(shù)；而驚嘆豐田汽車激進(jìn)的人，則夸大了混合動(dòng)力技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)，甚至氫燃料電池技術(shù)之間的技術(shù)距離（或者說技術(shù)距離確實(shí)存在，但豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和積累，讓距離更近了一些）。

豐田車輛電動(dòng)化核心技術(shù)·CASE技術(shù)

事實(shí)上，早在1993年，豐田汽車就已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)開始銷售Townace電動(dòng)車，RAV4電動(dòng)車也做好了上市準(zhǔn)備。但因?yàn)榕c當(dāng)下十分相似的原因——基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者使用習(xí)慣短時(shí)間難以改變——而沒有實(shí)現(xiàn)普及，也正是在那個(gè)時(shí)候，豐田汽車將目光聚焦在了混合動(dòng)力技術(shù)上。究其原因，除了混合動(dòng)力汽車可以在不借助外部設(shè)施的情況下大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性外，還因?yàn)椤皼]有混合動(dòng)力何談未來”。

“沒有混合動(dòng)力何談未來”，這不僅僅是一句口號(hào)，不管是EV、HEV還是什么V，電動(dòng)化的核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控，而混合動(dòng)力確實(shí)是兼顧現(xiàn)實(shí)和未來的最佳技術(shù)選擇。以當(dāng)下最熱門的氫燃料電池車Mirai為例，我曾聽豐田汽車的人介紹過，其部分核心技術(shù)及零部件來源于或共通于豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。

e-TNGA

與此同時(shí)，圍繞EV專業(yè)平臺(tái)的打造，豐田也推出了TNGA的EV版本——e-TNGA，進(jìn)一步加碼電動(dòng)汽車技術(shù)實(shí)力。在整體車輛架構(gòu)上，前后電機(jī)單元、機(jī)艙內(nèi)的布局、駕駛員與前軸的相對(duì)位置，以及電池的寬度是固定的；軸距、電池的數(shù)量以及前后懸尺寸，可以根據(jù)車輛的類型進(jìn)行變化調(diào)整。基于以上的固定部位和可變部位，能夠滿足多個(gè)車型種類的需要。而在電機(jī)、電控等EV專用單元方面，則通過多種電機(jī)組合，滿足不同的驅(qū)動(dòng)方式與動(dòng)力性能。

此外，寺師茂樹還分享了豐田汽車構(gòu)想的EV商業(yè)模式。在這個(gè)商業(yè)模式中，豐田汽車規(guī)劃了涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷售、檢測(cè)（電池殘值）、二手車、電池再利用、電池回收等諸多環(huán)節(jié)的完整鏈條。這是一種“摒棄制造-銷售傳統(tǒng)思維模式”的商業(yè)模式，也是一個(gè)“通過電池性能等商品力的提升，充分發(fā)揮從銷售到報(bào)廢各環(huán)節(jié)中EV與電池的附加價(jià)值，與各領(lǐng)域的合作伙伴共同推進(jìn)”的商業(yè)模式。

豐田汽車構(gòu)想的EV商業(yè)模式

其中關(guān)于租賃（殘值設(shè)定降低顧客損失；提高電池回收率）、檢測(cè)（電池殘值）、二手車（建立可發(fā)揮電池殘值價(jià)值二手車EV業(yè)務(wù)）、電池再利用、電池回收、周邊服務(wù)等內(nèi)容，在電動(dòng)汽車二手車殘值、電池回收等問題凸顯的當(dāng)下有著極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒意義。

要判斷一個(gè)人，既要看他說了什么，也要看他做了什么。企業(yè)也是如此。復(fù)盤豐田汽車從混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)到氫燃料電池技術(shù)的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，以及對(duì)未來EV商業(yè)模式的構(gòu)想，都體現(xiàn)出豐田汽車過去慢的哲學(xué)以及現(xiàn)在快的底氣。或者換句時(shí)髦的說法，體現(xiàn)了豐田汽車作為一個(gè)成功企業(yè)的底層邏輯。

中國(guó)是世界第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，這是公認(rèn)的事實(shí)；中國(guó)能否借電動(dòng)車技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車？這個(gè)口號(hào)的聲音從亢奮到遲疑的過程，說明了一些可喜的變化。不管怎樣，豐田汽車在電動(dòng)化戰(zhàn)略中的快與慢為我們提供了一個(gè)樣本，如何從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間（或者用收購(gòu)等方式折疊時(shí)間）中去沉淀技術(shù)，如何從更大的商業(yè)版圖中去考量商業(yè)模式？這對(duì)于一些急功近利，講究大干快干的企業(yè)來說，無疑是一個(gè)提醒。

本文作者：寰球汽車集團(tuán)總裁 李鴻武

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