恒大的造車夢起源于法拉第未來，雖然這場苦澀的結(jié)合最終以撕破臉的方式分道揚鑣，但法拉第未來總算是幫助許家印順利敲開汽車的大門，為日后的成長積累了一定的經(jīng)驗教訓。

恒大造車仿佛一個棋局，許家印此前的前進后退都在為成為全球最牛的新能源車企做鋪墊。據(jù)國內(nèi)媒體報道，6月16日沈陽市人民政府與恒大集團戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在沈陽舉行，恒大集團投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目。

在許家印的造車詞典從來都沒有放棄二字，跌倒了再爬起來就是了，而且是要么不做，要做就做世界第一。

今年3月，中國恒大在香港召開2018年度業(yè)績發(fā)布會時，許家印表示，恒大對新能源汽車的投入比較大，決心比較大，布局也比較大，"我要求生產(chǎn)線必須世界一流，下定決心進入這個領(lǐng)域，堅信我們一定會成功。"恒大年報顯示，力爭3–5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。

而此次與沈陽市人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，意味著恒大造車棋盤上再落一子。

在與沈陽市人民政府的戰(zhàn)略合作中，恒大集團將投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目，助力沈陽建設國家汽車產(chǎn)業(yè)中心。其中恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)。

與此同時，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車板塊5月銷量10.4萬輛，增長1.8%，1-5月銷量46.4萬輛，增長41.5%。雖然對比整個汽車市場，新能源市場的確像是哀鴻遍野中的一線生機，但與去年同期相比，2019年5月份增速已然逐漸回落，完全沒有年初時一路高歌猛進的"進攻"姿態(tài)。

新能源汽車板塊踩下剎車，說明2019年隨著新能源補貼退坡影響已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著外力的喪失，對于曾經(jīng)依靠補貼"茁壯成長"的部分車企而言無疑是"斷奶"一般的焦慮。不經(jīng)讓人思考，正在籌備入局的恒大已然迎來了市場真刀真槍的交戰(zhàn)，一切能否如許家印所期待的那樣。

在恒大的未來布局中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局可以說是占據(jù)了龍頭地位。

在結(jié)束了和賈躍亭的合作之后，今年1月先后入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車制造研發(fā)能力；后又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術(shù)；之后又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機技術(shù)；去年9月還入股廣匯集團，擁有了全球最大的汽車銷售網(wǎng)絡。

加上已有的生產(chǎn)基地——天津、瑞典的生產(chǎn)基地已具備量產(chǎn)能力,上海新基地也在積極籌備當中,恒大已為接下來的大規(guī)模量產(chǎn)交付進行保障。遍布海內(nèi)外的各大基地,成為恒大造車3.0時代的關(guān)鍵布局。

許家印想讓恒大新能源汽車成為"世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團之一"的這個目標，其實也不算吹牛。能源汽車是個燒錢的項目，要想快速發(fā)展只能不斷地投入資金，而恒大就在這方面比許多其他造車新勢力要有實力得多。