上市加價3萬！如今優(yōu)惠5萬！這款合資標桿可以入手了
特工還讀小學的那個年代，人們對汽車形狀的概念都還停留在轎車的模樣，從汽車誕生到那時候，也歷經(jīng)了上百年的變遷。從最初的“三蹦子”到四個輪子，再有了頂棚，然后再有車身的線條等等，汽車的設計越來越完善，功能性也越來越強。而正當國人都覺得轎車已經(jīng)是汽車發(fā)展最完美的形態(tài)時，城市SUV就像一個外來物種一樣“入侵”到中國市場。
其實SUV在國內(nèi)很早就出現(xiàn)了，但真正讓大家認識到并且普及到千家萬戶的，還是在2004年，東風本田正式把CR-V引進國產(chǎn)，當時人們很詫異，原來汽車還可以升高底盤，把裝載空間做得這么大。特工對國產(chǎn)第一代CR-V印象特別深刻，當時剛出來就有一個親戚買了，從那以后我特別喜歡坐她的車，說不出什么特別的理由，就是充滿好奇，這樣的方盒子到底坐起來是什么感覺？
可能是看見CR-V進入中國市場后大賣，主流的合資品牌也坐不住了，都是開始把SUV導入中國時候，于是就有了2009年的那波大熱潮，途觀、RAV4還有奇駿，都是在這個時間節(jié)點入華。也就是說，2009年是中國家用SUV市場的元年，中國汽車市場從此開始了井噴式增長。
CR-V是合資緊湊型SUV的先驅(qū)，而途觀則是整個家用SUV市場最受歡迎的寵兒。
加價3W，出道即顛峰
說到加價，CR-V也是SUV中的鼻祖，在當年一家獨大的背景下，東風本田那完全賣方市場，尤其是在廣東地區(qū)，所有的4S店都要排隊提車。對于經(jīng)銷商這種加價提車行為，消費者早已經(jīng)司空見慣，監(jiān)管部門也對這些游走在紅線邊上的手段無計可施。長此以往，加價慢慢地就成為了產(chǎn)品力的象征，一款新車如果加價賣，那它的產(chǎn)品力一定是同級最強的，當然前提是排除饑餓營銷。
途觀作為一個后來者，它也是憑著實力讓經(jīng)銷商有底氣加價售賣。正當消費者夸獎著CR-V所帶來的功能性以及空間裝載能力時，途觀出現(xiàn)了，它不僅有著大空間和高底盤，而且還有著更好的隔音和行駛質(zhì)感。消費者的眼睛的雪亮的，他們能對比出產(chǎn)品的差距，更何況那正是大眾引入TSI黃金動力的年代，官方宣傳鋪天蓋地，全世界覺得那時高科技，馬力強又省油。
在那個市場背景下，途觀加價是必然的，但加價達到3萬那就有點臺荒謬了?；厝ゲ橐幌庐斈晖居^的指導價你會震驚，1.8T頂配車型落地要30萬出頭，而2.0T版本更夸張，起售價就已經(jīng)30萬，你讓漢蘭達顏面何存？
PQ35的新科狀元
PQ35在推出的時候被認為是領先行業(yè)水平超過十年的一個平臺，而當時最早基于它打造出來的第五代高爾夫卻并沒有引進國內(nèi)。因此，由于“歷史發(fā)展”的原因，途觀成為了PQ35平臺在中國生產(chǎn)的第一款車，同時它也是大眾引進中國市場的第一款SUV。
PQ35平臺的領先水平在途觀上體現(xiàn)得淋漓盡致。首先在配置上，9年前的車子全系標配電子手剎、胎壓監(jiān)測以及上坡輔助，要知道當年的CR-V連車身穩(wěn)定系統(tǒng)都要頂配車型才有；其次是底盤質(zhì)感，這個上面也提過，當時的日系SUV就是一塊行走的鐵皮，完全沒有底盤質(zhì)感和隔音可言，哪怕是到了現(xiàn)在最新一代的CR-V，它的隔音也沒比當年好到哪去。
在這么鮮明的產(chǎn)品力對比下，途觀除了尺寸之外，在其它方面確實領先同級的對手很多，價高也合理。大眾出色的機械水平和品牌營銷，鑄造了途觀的成功，只是讓人沒想到的是，大眾并沒有按常規(guī)的套路把途觀這個車型好好運營下去。
換代一直是大眾的
對大眾這個品牌了解的網(wǎng)友應該清楚，它最擅長的就是拉皮造新車，不過這也是形勢所迫。南北大眾在中國市場一直都是主機廠銷量榜的冠軍和亞軍，這樣的市場需求量就需要很多車型來支撐，而礙于大眾本身能引進的車型非常有限，所以一汽大眾和上汽大眾只能基于一些了老平臺來開發(fā)新車，寶來、速騰還有朗逸都是這么來的。
很多人對于途觀和途觀L換代斷檔很不理解，這樣真正的途觀就名存實亡，而為了拓寬產(chǎn)品線，大眾不得不將兩代途觀同堂銷售。年輕的時候風光無限，到了晚年卻不能安享，還要一直被大眾“薅羊毛”，這就是途觀的生涯。
在途觀L換代之前，大眾在中國的SUV車型僅有兩款，另外一款是定位于中大型的途昂。大眾僅靠轎車的銷量就稱霸了中國市場，你敢相信？
當然，大眾也不是傻子，看著別人吃蛋糕自己也想分一杯羹，于是從途觀L上市之后，南北大眾都導入了很多款全新SUV車型，而按照目前的節(jié)奏來看，老途觀的地位很快就會被途岳給取代。
清倉降價，12萬入手家用“標桿”？
最近鬧得沸沸揚揚國五車清倉減價，途觀也被卷入其中，19.48-23.18萬的售價區(qū)間，部分地區(qū)直接裸車優(yōu)惠將近7萬。這也是為什么，很多當年加價買途觀的車主，現(xiàn)在后悔到腸子都青了，他們后悔的并不是途觀降價，而是降價之后導致的二手車保值率下滑。現(xiàn)在正是老一批車主要出售換車的時間節(jié)點，看到這個行情他們都已經(jīng)無心換車了。
大眾現(xiàn)在還有很多車型都沒有完成國六的標定，畢竟體量太大，而幫它標定的博世又不是只為大眾一家服務。
不過途觀既然已經(jīng)到了生命周期末端，而且取代它的車型也已經(jīng)上市，那它基本與國六無緣了，清完庫存之后基本就結束了自己的生涯。
特工總結
途觀是大眾系SUV在中國市場的鼻祖，它創(chuàng)下的口碑對于大眾本身來講是一筆寶貴的財富，途岳之所以能夠在上市沒多久就做到銷量破萬，這也有途觀很大的功勞。包括現(xiàn)在途觀車系的銷量成績，它之所以還能夠一直排在銷量榜前五，有大部分都是來自于老途觀，而并非新的途觀L。
現(xiàn)在的市場隨著政策每天都在變，產(chǎn)品很多時候能不能活下來并不是靠產(chǎn)品力本身，而是在于產(chǎn)品本身對于車企還有沒有利用價值。很顯然，途觀的價值已經(jīng)被大眾壓榨完了。