20 年前的中國是世界工廠，但我們不可能一直只停留在世界工廠的階段，一些東西正在悄然改變，越來越多掌握核心科技的企業(yè)活出了盼望已久的樣子，華為的逆風(fēng)飛翔正是最好的例證。

曾幾何時，極速發(fā)展的汽車新四化浪潮也齊齊涌上頭條，滾滾長江東逝水，浪花疊處，是所有中國汽車品牌的悸動。近兩年新勢力造車沖擊車市已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，前有熱鬧紛呈的新品牌發(fā)布后你追我趕的技術(shù)突破，當(dāng)我們?yōu)樵絹碓蕉嗳碌碾妱踊⒅悄芑囆筒粩嗤瞥龆恼坪炔实耐瑫r，合眾汽車悄然地開始了“品牌向上”的進階之路。

不得不說合眾汽車雖然是坐擁雙資質(zhì)的車企，但在過去很長的一段時間里可以說一無明星老板、二無重磅產(chǎn)品、三無營銷亮點，在一批新勢力造車企業(yè)中顯得星光暗淡，但是這種情況在 2019 年其第二款車型合眾 U 正式亮相后悄然發(fā)生了改觀……

不久前的上海車展上，定位新一代情感科技純電SUV的合眾 U 正式開啟預(yù)售，與該品牌主打低價市場的首款車型哪吒 N01 形成鮮明對比，合眾 U 造型前衛(wèi)，科技感滿滿，不僅采用了流行的貫穿大屏、智能語音系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用于量產(chǎn)車的“透明 A 柱”更是令其獨樹一幟，15-21 萬的預(yù)售價也讓眾多的消費者期待滿滿。而在本次 CES ASIA 上，合眾帶來了三大域控制器等最新科技成果，那么問題來了——

三大域控制器有何亮點？

要探討這個問題，我們就必須先了解域控制器是什么，有啥用？

域控制器即 DCU，從字面意思上來說，是 DomainControl Unit。概念的提出最早是為了解決信息安全，以及電子控制單元 （ECU）的瓶頸問題。眾所周知，要讓整車各方面綜合性能紛紛提升，高度集成化是個好主意。

在汽車電子部件功能方面，有著多達(dá)100-200 個左右的系統(tǒng)，合眾將整車劃分為動力總成，智能座艙和智能駕駛等幾個域，利用處理能力更強的多核 CPU/GPU 芯片相對集中的控制每個域，以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。域控制器的核心發(fā)展是芯片的計算能力快速提升，公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行，可實現(xiàn)以足夠的資源快速響應(yīng)完成客戶需求，具備平臺化、兼容性、集成高、性能好等優(yōu)勢。

合眾動力域控制器：

無論從技術(shù)實力還是市場營銷的角度，一向低調(diào)的合眾汽車都需要在品牌向上的進階之時，乘風(fēng)破浪新立一塊屬于自己的金字招牌。

相信合眾汽車幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，投身研發(fā)，最終他們才敢把這樣的官方宣傳語在 CES 上發(fā)布：“合眾汽車是國內(nèi)首家動力域控制器進入量產(chǎn)階段的新創(chuàng)車企，自主開發(fā)軟硬件系統(tǒng)，擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)。 ”

合眾動力域控制器系統(tǒng)采用國際大牌英飛凌（Infineon）多核處理器 200MHz 主頻，具備 DSP 數(shù)字信號處理及浮點運算能力。在安全監(jiān)測方面，合眾也試圖做到最優(yōu)化，通過擁有三核并帶鎖步核的主芯片實現(xiàn)更高功能安全，按照 ASIL C 功能安全等級開發(fā)，僅次于飛機的 D 級，有效保證用戶出行安全。V 模型開發(fā)，每一步可驗證，軟件失效率低于0.3%，兼具 AUTOSAR 架構(gòu)+MBD 建模與控制，有效提高軟件可靠性。

顯然合眾汽車已經(jīng)開足火力，力求在控制器的高度集成上先人一步，此外在未來依托強大的硬件迭代可實現(xiàn)更多功能，如復(fù)雜算法，更高級別的控制策略，駕駛習(xí)慣自學(xué)習(xí)，習(xí)慣路線模擬與低能耗規(guī)劃，無感知 OTA 等。

合眾智能駕駛域控制器：

合眾巧妙地給了智能駕駛一個通俗的定義，即從“陪駕司機”到“代駕司機”再到最終實現(xiàn)無人駕駛“專屬司機” ，三步走的技術(shù)路線也是當(dāng)下所有做自動駕駛的主機廠需要經(jīng)歷的。

合眾智能駕駛域控制器作為第二階段——“代駕司機”智能駕駛系統(tǒng)的核心大腦，基于高集成度高算力計算平臺研發(fā)，擁有 ARM? Cortex?-A57 四核處理器，主頻 2.0GHz；256 核 Pascal 架構(gòu) GPU，主頻 1.12GHz，完美融合高性能微處理器及GPU的優(yōu)勢；兼?zhèn)湄S富的硬件資源：6通道高清視頻輸入，支持千兆以太網(wǎng)及CAN FD，集成 6 軸 IMU、GNSS、Wifi 模塊等。

有可能你覺得他們是拿來主義，其實合眾將關(guān)鍵技術(shù)都牢牢掌控在自己手里，例如他們在高算力、支持人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的計算平臺上就玩得飛起，這一套可接收來自攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等在內(nèi)的傳感信息，規(guī)劃車輛的駕駛路徑；多種傳感器的融合使得智能駕駛系統(tǒng)能夠從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

與此同時，合眾自主研發(fā)智能駕駛域控制器可實現(xiàn)高體驗感的自適應(yīng)巡航功能 （ACC）、自動緊急制動功能（AEB）、車道保持功能（LKA）、交通擁堵輔助功能（TJA）、高速公路輔助功能（HWA）等駕駛輔助功能，未來將應(yīng)用為合眾 PIVOT 智能駕駛系統(tǒng)中低高速 L3 級別智能駕駛功能的開發(fā)平臺。

PIVOT 智能座艙域控制器： 

現(xiàn)在大家都在講汽車正在經(jīng)歷從“出行工具”到“出行伙伴”再到“第三空間”的發(fā)展路徑，相比之下，合眾的 PIVOT 智能座艙域控制器承載著打造最具情感的智能座艙的“使命”。

官方也自信滿滿地給予了這套系統(tǒng)非常高的硬件支持，包括基于 ATOM 架構(gòu)，采用 Intel Apollo Lake 主芯片，14 納米工藝制造，4 核 CPU，主頻 2.4GHz，計算能力達(dá) 48000 DMIPS，可以實現(xiàn)一機同時控制多個系統(tǒng)；圖像處理能力突出，GFLOPS(Giga Floating-point Operation Per Second) 達(dá)到 215 呈現(xiàn)更細(xì)膩的屏幕效果，給用戶帶來更好的視覺體驗。

在研發(fā) PIVOT 智能座艙域控制器時，合眾就動了心思——通過減少ECU 數(shù)量，降低系統(tǒng)復(fù)雜程度，達(dá)到可靠性提高與支持更高效的整車 OTA 解決方案，加速產(chǎn)品功能的更新迭代。更為重要的是，伴隨 5G 技術(shù)的逐步成熟，結(jié)合自動駕駛、V2X、邊緣計算、AR/VR 等技術(shù)在汽車使用場景的落地，真正打造專屬工作、娛樂、生活的“第三空間”。

合眾 U 還將落地哪些技術(shù)與改變？

在本次 CES ASIA 上，智能家居占了整個展會很大一部分的比重，現(xiàn)在隨著智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，人民越來越追求生活的品質(zhì)與便捷，結(jié)合汽車來說，車將不再只是單純地拿來駕駛，而是將作為舉足輕重且豐富多彩的移動出行終端。那么，我們常說的“人、車、生活”直接的連接勢必不再像當(dāng)前這般模樣。

PIVOT 智能座艙：實現(xiàn)“人·車·家·生活”情感互聯(lián)

發(fā)動機、配置、空間...這是上一代消費者買車最關(guān)注的內(nèi)容，但是新能源車用一些“奇奇怪怪的想象力”，打破了這些陳舊套路。因為新能源車的“新”不僅僅體現(xiàn)在能源上，也包括在產(chǎn)品特色上的創(chuàng)新。區(qū)別于傳統(tǒng)的“以智能家居為終端，車控家的單向模式”，合眾汽車 PIVOT 智能座艙系統(tǒng)可實現(xiàn)車家雙向控制。

搭載PIVOT 智能座艙系統(tǒng)車輛，滿足多種出行場景。其功能是這樣實現(xiàn)的：

·      比如早上出門前，用戶可通過家中的智能音箱查詢車輛所剩電量，及時了解車輛狀態(tài)，同時通過手機APP啟動車內(nèi)空調(diào)，為出行前做好準(zhǔn)備；

·      行駛途中，用戶如果忘記關(guān)閉家中臺燈、電視、熱水器等智能家居設(shè)備，用戶可以設(shè)置“離家模式”，通過車載智能家居系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制關(guān)閉；

·      用戶也可以設(shè)置“回家模式”，準(zhǔn)確控制智能家居受控設(shè)備的開啟時間，在靠近家的時候，自動開啟相關(guān)設(shè)備享受更便捷的智能家居服務(wù)。

PIVOT 云平臺： 大數(shù)據(jù)整合解決用戶出行需求

當(dāng)下這個日新月異的信息社會，賦予了我們大數(shù)據(jù)這個寶貴的財富。要搞清楚什么是大數(shù)據(jù)，首先你要知道什么樣的數(shù)據(jù)才是有用的，借助 PIVOT 云平臺的大數(shù)據(jù)處理能力，合眾汽車可實時對用戶的車輛動態(tài)、充電頻次、車輛故障等進行分析，幫助合眾進行相關(guān)軟硬件及服務(wù)的優(yōu)化升級；為用戶提供情感式差異化解決方案，根據(jù)不同用戶需求制定差異化服務(wù)策略。

作為一個開放、安全、高效的大數(shù)據(jù)整合服務(wù)平臺，PIVOT 云平臺基于合眾汽車首款量產(chǎn)車哪吒 N01 的大規(guī)模交付，緊密圍繞用戶日益增長的美好出行需求迭代演化，通過對車輛數(shù)據(jù)的分析和對用戶使用習(xí)慣和服務(wù)偏好的整合，提供主動式、定制化的服務(wù)。這是一個良性循環(huán)，也就是數(shù)據(jù)價值的“閉環(huán)”。

透明 A 柱：告別盲區(qū)困擾

目前，汽車駕駛盲區(qū)一直是不可避免的問題，雖然類似盲區(qū)監(jiān)控、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等科技從輔助性方面上改善我們安全的駕駛，但“透明化” A 柱一直是很多車商想去突破的問題，但是由于目前的設(shè)計成本以及安全性問題，讓不少的車商望而止步，如果將來能夠得以實現(xiàn)的話，這無疑將成為不少車主的福音。

全球首個量產(chǎn)的“透明 A 柱”自然是合眾 U 最大的亮點之一，“透明 A 柱”采用了可以彎曲的柔性屏打造，相比于玻璃屏幕，其最大的優(yōu)勢是不會在發(fā)生碰撞時破碎，從而在減少視野盲區(qū)的同時將危害降到最低。這塊屏幕不僅擁有 1080*4320 的高分辨率和 10000：1 的高對比度，還會根據(jù)車內(nèi)攝像頭捕捉到的眉心和眼球的位置調(diào)整具體成像。因此，為了避免因為 A 柱發(fā)生的不必要事故，合眾 U 的“透明化” A 柱專利，將讓你徹底擺脫盲區(qū)的困擾。

編輯點評：造車千萬條 技術(shù)第一條

隨著時間踏入 2019 年，在飛速發(fā)展的年代里，我們往往忽略了身邊發(fā)生的點點滴滴。隨著 Model 3 入華、特斯拉國產(chǎn)...本年度新能源車熱點新聞不斷，同時說明這將是全行業(yè)洗牌的一年，新能源車的補貼將大幅回調(diào)。只做 PPT、造爛車、騙補貼的品牌將被拍死的沙灘上，擁有核心技術(shù)的品牌將站穩(wěn)陣腳并逐漸壯大。

 

難以想象，打法并不華麗的合眾汽車從拿下雙資質(zhì)到桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地的竣工投產(chǎn)發(fā)布僅用了短短的兩年時間，而另一宜春工廠也正在穩(wěn)步推進。務(wù)實的合眾為合眾 U 這款車型傾注的人員、技術(shù)和資金奠定了 其將成為我國電動車市場不可忽略的一款產(chǎn)品。制造、研發(fā)、資質(zhì)、渠道等方面基本功在合眾這里都已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以說萬事俱備，只待量產(chǎn)版本也能夠延續(xù)今天的驚喜。

如果汽車工業(yè)的競爭比作是一場運動會，運動員是各個汽車主機廠，在純電動車這一大項中，保持創(chuàng)新是其中最為重要的一小項，合眾汽車在這一方面的確是一位合格的運動員。并且，目前來看不打無準(zhǔn)備之仗的合眾最有可能成為新造車陣營中的一匹黑馬。合眾 U 可以說是開了好頭，相信他們接下來的量產(chǎn)版車型吸引人的目光，勢必會像新奇的 CES 展這般吸引人。