文 | 李響

來自吳聲汽車報(bào)道

當(dāng)有關(guān)Aion S的消息傳出的時(shí)候，業(yè)內(nèi)外對(duì)廣汽新能源的這款戰(zhàn)略車型報(bào)以十足的期待。以至于，尚未上市的時(shí)候就有消費(fèi)者豪擲一萬定金“盲購”Aion S，市場(chǎng)對(duì)于Aion S的熱情由此可見。廣汽新能源曾提出Aion S 4萬輛的年銷售目標(biāo)，Aion S自今年3月1日正式開啟預(yù)售以來，截止五月底就已有超過5萬輛的訂單，可見消費(fèi)者對(duì)Aion S逐漸走高的市場(chǎng)呼聲。

據(jù)了解，Aion S以“起飛”式的預(yù)售曲線，成為了同行業(yè)預(yù)售銷量第一的新能源車，甚至超越同時(shí)期傳統(tǒng)中高級(jí)轎車的單一車型銷量，可以說，Aion S已經(jīng)成為中國新能源汽車市場(chǎng)一款“現(xiàn)象級(jí)”新品，正以勢(shì)不可擋的勁頭沖進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)，在體驗(yàn)Aion S后發(fā)現(xiàn)，Aion S 的表現(xiàn)甚至超出了“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”的稱號(hào)。

“我”承載創(chuàng)新與突破

作為廣汽研究院第二代GEP平臺(tái)的首款產(chǎn)品，在Aion S 身上可以看到不少現(xiàn)階段流行元素。T型LED大燈、貫穿式尾燈以及車內(nèi)麂皮絨面、拉絲飾板、纖細(xì)的金屬飾條、皮質(zhì)包裹等等營造出了這款戰(zhàn)略車型的質(zhì)感。

而這些正是來自于第二代純電平臺(tái)——GEP，可是第二代GEP平臺(tái)的潛力遠(yuǎn)不止于此。第二代GEP平臺(tái)專門面向純電動(dòng)車打造，以“電池+電驅(qū)”為中心布局，因此在潛力上與以電池為中心布局的第一代平臺(tái)有了明顯提升。

據(jù)了解，廣汽新能源Aion S搭載了來自日本電產(chǎn)（Nidec）的e-axle動(dòng)力模塊，全球首創(chuàng)深度集成了電控、電機(jī)以及差減系統(tǒng)，在提升14%功率與20%扭矩的同時(shí)，體積和重量分別降低了15%和20%。此外，在電池方面使用的是寧德時(shí)代最新的NCM811單元鋰電池，能量密度可以達(dá)到170Wh/kg，使得Aion S擁有高達(dá)510km的NEDC續(xù)航里程和630KM的等速續(xù)航里程，并且具有最大功率135kW、最大扭矩達(dá)300N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備。由于動(dòng)力模塊體積縮小以及電池扁平化布局，Aion S 可以節(jié)省出很大一部分空間用來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師的想法。

在空間上，實(shí)現(xiàn)了乘員艙空間最大化和機(jī)艙空間最小化。雖然專屬平臺(tái)為Aion S帶來了大空間、長(zhǎng)軸距以及更優(yōu)的整車布局，可以實(shí)現(xiàn)裝載更多動(dòng)力電池的可能性，但出于輕量化考慮，反而是通過降低風(fēng)阻來實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航性能，從而盡量少裝電池，盡可能地給用戶提供更大的乘坐空間，這也在另一角度上展現(xiàn)了廣汽新能源對(duì)自身搭載的電池能量密度以及動(dòng)力模塊的信心。

除此外，在智能科技方面，Aion S 搭載了實(shí)現(xiàn)L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)技術(shù)——Adigo，與以往操作不同的是，在P擋狀態(tài)以及駐車狀態(tài)下就可以完成開啟動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)擁堵跟車、車道保持等功能。與此同時(shí)還具備升級(jí)版自動(dòng)泊車、預(yù)碰撞剎停等功能。

值得注意的是，Aion S 也搭載了全球第一家汽車量產(chǎn)應(yīng)用太陽能技術(shù)，打造出全球第一個(gè)太陽能智能生態(tài)座艙，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)及為蓄電池充電。據(jù)廣汽新能源工程師介紹，太陽能充電板可以在太陽充足的情況提供50w左右的充電效率為蓄電池充電，足以見廣汽新能源的“新”。

寧德時(shí)代為它建立了電池專線

據(jù)廣汽新能源數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，在已超過5萬輛的預(yù)訂單中，高續(xù)航產(chǎn)品占據(jù)的比例更大。但是，據(jù)內(nèi)部人士介紹，廣汽新能源Aion S 目前月產(chǎn)能在兩千到三千之間，仍處于產(chǎn)能爬坡階段。

或許，很多人開始猶豫預(yù)訂車輛是否能如期交付，但是廣汽新能源表示，產(chǎn)能爬坡期不會(huì)持續(xù)很久，在八到九月份之間就可以完成九千左右的產(chǎn)能，并且按照目前生產(chǎn)進(jìn)度來看，年底前足以完成預(yù)期的六萬輛產(chǎn)能規(guī)劃。

在如此產(chǎn)能面前，有人提出疑問說，NCM811是寧德時(shí)代最新的產(chǎn)品，它的產(chǎn)能是否可以滿足Aion S的需求？不過，在廣汽新能源看來，這完全不是問題。據(jù)了解，寧德時(shí)代正在為廣汽新能源NCM811三元鋰電池設(shè)立生產(chǎn)專線，專供Aion S以及未來的Aion LX使用。也就是說，在電池供應(yīng)方面，廣汽新能源與合作伙伴已經(jīng)組成了成熟的合作體系，共同為產(chǎn)品助力。

除此外，Aion S還可實(shí)現(xiàn)讓用戶在廣汽新能源APP上定制愛車，并提供包括太陽能天窗等諸多配置選擇，區(qū)別于競(jìng)品的選配模式，廣汽新能源為AionS定制了一套以生產(chǎn)平臺(tái)為起點(diǎn)的的選配系統(tǒng)，古惠南稱之為“可以互動(dòng)式的定制化工程”。即在設(shè)計(jì)工程師與消費(fèi)者之間實(shí)現(xiàn)雙向溝通，針對(duì)需求客制化生產(chǎn)產(chǎn)品。而這則需要足夠的制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的硬件實(shí)力作為支持，截至目前已擁有兩家生產(chǎn)基地的廣汽新能源有條件將概念落實(shí)，讓客制化的配置真正應(yīng)用在車輛內(nèi)。也就是說，廣汽新能源逐漸地將“新”與傳統(tǒng)造業(yè)企業(yè)工業(yè)實(shí)力結(jié)合落實(shí)。這種改變對(duì)于用戶而言，可以避免因預(yù)設(shè)而產(chǎn)生的配置方面的浪費(fèi)；對(duì)于企業(yè)而言，也是一次關(guān)于用戶思維的有效探討與嘗試。

GEP平臺(tái)選擇繼續(xù)向上

將于今年三季度量產(chǎn)的GEP平臺(tái)首款SUV車型Aion LX，更有一種“站來未來看現(xiàn)在”的氣勢(shì)。據(jù)了解，Aion LX是Aion體系下的首款SUV車型，基于純電動(dòng)專屬平臺(tái)打造的Aion LX，不僅整車的設(shè)定上要更加符合純電動(dòng)汽車的要求，在科技上更是搭載領(lǐng)先全球的L3級(jí)Adigo自動(dòng)駕駛技術(shù)。

廣汽新能源技術(shù)部人士表示，在Aion LX車上，駕駛員甚至可以離手操作。雖然早已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的界定，但在目前市場(chǎng)上還沒有一款真正意義上，配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車型，這點(diǎn)放眼全球市場(chǎng)也是如此。而即將在第三季度量產(chǎn)的AionLX將打破這一局面，成為全球首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。

與Aion S不同的是，Aion LX采用了前后雙電驅(qū)的動(dòng)力布局，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)的配合成就了Aion LX在3.9秒內(nèi)即可完成0-100km/h的加速動(dòng)作，作為一款SUV車型所具備的表現(xiàn)足以比肩部分性能SUV。雖然續(xù)航里程和加速能力不可兼得，但是未來在Aion LX身上也能擁有綜合續(xù)航里程真正超過600km的表現(xiàn)。

除此外，廣汽新能源表示，GEP平臺(tái)可以模塊化生產(chǎn)緊湊型、中型車輛。或許，我們可以通過這句話推斷，未來還有更高端、更精致的車型，無論是SUV還是轎車，廣汽新能源都能夠通過第二代GEP平臺(tái)呈現(xiàn)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益壯大，越來越多的新能源車型出現(xiàn)在大眾的視線中，而消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的購買訴求也由最初的單一高續(xù)航逐漸向高品質(zhì)、高科級(jí)、高智能等多元化轉(zhuǎn)變。雖然，Aion S稍遲了一些，但是它依舊是一件成熟、精致的作品。

-THE END-

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