對于很多愛好運(yùn)動的消費(fèi)者來說，5秒左右破百的成績就可以稱得上是性能車了，比如之前熱門的奧迪S3，40萬不到的價格就能買到，而且4.9秒破百也能超過市面上95%的車型了，不過奧迪S3的外形不是很張揚(yáng)，對于一些追求個性的消費(fèi)者來說，這種扮豬吃老虎的吸引力不是很大，而如果有一臺前置后驅(qū)的雙門進(jìn)口跑車擺在他們面前，外形更加拉風(fēng)，加速成績差不了太多，而且價格還更實(shí)惠，這樣的車型無疑比奧迪S3更具有誘惑力，這就是我們今天要介紹的進(jìn)口福特Mustang野馬。

作為一顆平民跑車，福特Mustang野馬憑借強(qiáng)悍的動力贏得了不少海外用戶的青睞，而在國內(nèi)，野馬有著平行進(jìn)口和4S店渠道兩種車型，目前的2019款車型指導(dǎo)價為36.98-57.68萬元，分為2.3T和5.0L車型，其中2.3T車型在4S店渠道有著2-4萬元的優(yōu)惠，而平行進(jìn)口車型則有著5-7萬的優(yōu)惠，這就意味著可以花不到30萬元就能提到一輛2.3T的野馬，雖然不是5.0L V8的大排量版本，但是動力表現(xiàn)也足夠好，5.5秒破百的成績也不能說慢了，當(dāng)然如果能花50多萬的話，5.0L V8的版本更值得選擇，可以領(lǐng)略到純正美式肌肉車的味道，而不會被人戲稱為"小馬駒"，只不過需要負(fù)擔(dān)高額的排量稅。

野馬2.3T車型的外形奔放不羈，LED自動大燈的造型兇狠犀利，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，霧燈和LED日間行車燈融為一體，引擎蓋上不但有多道筋線凸顯出力量感，而且原廠就有兩個散熱孔，確實(shí)要比后期改裝省去一步。標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來突出運(yùn)動感。

野馬2.3T車型的長寬高尺寸分別為4794*1916*1373mm，長度和寬度基本等于B級車的水平，高度低矮還是保持了跑車的特性，而軸距為2720mm，從側(cè)面看過去，野馬2.3T車型的車頭非常修長，雙門和溜背式的車尾曲線則是標(biāo)準(zhǔn)跑車的造型，雙腰線的設(shè)計也非常明顯。

另外，野馬2.3T車型配備了19英寸亮黑色鋁合金輪轂，并配備了抓地力表現(xiàn)出眾的255寬度倍耐力P ZERO輪胎，市面上售價大約在每條1500元左右。

來到車尾，野馬2.3T車型采用了經(jīng)典的三道柱狀尾燈造型，并由亮面飾板連接，下方的雙邊雙出外露式排氣管造型也比較有跑車的氣勢，而且它的聲浪也完全不像個四缸2.3T車型的表現(xiàn)，比較接近于更大排量車型的水平。若還嫌不夠拉風(fēng)，可選裝原廠大尺寸尾翼，視覺效果和高速時的下壓力更加出色。

進(jìn)入車內(nèi)，野馬2.3T車型給人的第一感覺就是內(nèi)飾也較為個性粗獷，中控臺上大面積覆蓋了金屬拉絲飾板，中控臺兩側(cè)的上方包裹了軟質(zhì)材料，運(yùn)動風(fēng)格的真皮材質(zhì)座椅也增加了不少動感，還支持前排座椅加熱、通風(fēng)和電動調(diào)節(jié)功能，而且雖然車身高度較為低矮，但前排視野還不錯，沒有壓抑的感覺，對于前排駕乘者的照顧比較到位。

另外，野馬2.3T車型還配備了12英寸全液晶儀表盤，顯示的內(nèi)容也較為豐富，可以根據(jù)不同的駕駛模式變化顯示效果，同時還可以根據(jù)車主自身的喜好改變表盤顏色。真皮包裹的多功能方向盤雖然沒有采用平底式設(shè)計，但支持方向盤加熱和換擋撥片功能，舒適性和可玩性都不錯。中控觸屏支持最新的SYNC 3系統(tǒng)，并提供藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)和語音識別控制功能。觸屏下方的模式調(diào)節(jié)采用了飛機(jī)撥桿操作，非常炫酷個性。

安全性配置方面，野馬2.3T車型配備了包括膝部氣囊在內(nèi)的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等被動安全配置和車道偏離預(yù)警、主動剎車等主動安全配置。諸如自適應(yīng)巡航、無鑰匙進(jìn)入和啟動、遠(yuǎn)程啟動、帶有主動降噪功能的9揚(yáng)聲器音響、電動調(diào)節(jié)折疊加熱外后視鏡、感應(yīng)雨刷、自動分區(qū)空調(diào)等舒適配置也足夠豐富，只是沒有天窗稍讓人遺憾。

對于身高1.8米的駕乘者來說，野馬的前排頭部空間有1拳，而后排只適合乘坐1.75米以下身高的乘客，而且后排也缺少獨(dú)立頭枕和儲物空間，這也是雙門四座跑車的劣勢。

不過，野馬的后備廂容積表現(xiàn)還不錯，而且后排座椅支持按比例放倒，雖然不能做到完全純平，但是縱向深度足夠，可滿足一般的裝載需求，只是開啟后備廂的方式略為繁瑣。

對于野馬2.3T車型來說，299馬力也算是足夠出色，最大功率為220Kw，最大扭矩為434Nm。支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且只需要92號汽油即可滿足，傳動部分匹配10速手自一體變速箱，因此雖然百公里綜合油耗為11L，但對于整備質(zhì)量超過1.7噸的車身來說也不算耗油，更何況還有著5.5秒破百的實(shí)力和前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，可玩性比較出色。

底盤方面，野馬2.3T車型采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，底盤的調(diào)校偏硬朗風(fēng)格，通過坑洼或者起伏路面時，懸架處理柔韌有余，車身沒有多余的跳動，同時車內(nèi)也不會覺得特別顛簸，比很多跑車的舒適性更好一點(diǎn)，這也得益于野馬寬大柔軟的前排座椅。

綜合以上幾個方面來看，野馬2.3T車型雖然沒有5.0L V8那么暴力，但是也絕對不容小視，相對較低的排量和售價也能讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)美系跑車的味道，最低不到30萬的價格也讓它成為了一款十分有吸引力的產(chǎn)品。

不過對比道奇挑戰(zhàn)者，很多人詬病野馬2.3T車型失去了野馬那種原始狂野的特點(diǎn)，變得更加精致和可控，但對于大部分追求運(yùn)動的消費(fèi)者來說，舒適好開能日常通勤，還能很容易開快，這不比偶爾才能拉出來開一圈的跑車更加實(shí)用？而且在30萬的預(yù)算內(nèi)，還能找到第二輛如此快的進(jìn)口后驅(qū)雙門跑車嗎？畢竟拋開駕駛樂趣只論絕對加速成績，豐田86、斯巴魯BRZ也只能甘拜下風(fēng)。