速騰（Sagitar）這個名字，十幾年前就出現(xiàn)在國人視野中了。2006年，基于第五代JETTA的速騰國產(chǎn)上市，當時它就已配備獨立懸掛、鋁合金副車架、發(fā)動機蓋液壓挺桿、車門雙層密封圈、渦輪發(fā)動機之類的高級玩意兒。憑借不俗的駕乘感受，它成功登上A級車神壇，僅上市兩年月銷量就破萬。后來換代的速騰經(jīng)歷了風波，起起落落，雖不至慘淡收場，多少也有損威名。在今年初，基于第七代JETTA的國產(chǎn)長軸距速騰登場，這回它瞄準的是A+級轎車市場。

速騰爺孫三代，每代都比上代大一些，這回尺寸更是達到了長4753mm、寬1800mm、高1462mm、軸距2731mm。從數(shù)據(jù)上看，說它是B級車都能以假亂真，“A+”加得很徹底。

01

越級的配置

顧名思義，A+級意在秒殺普通A級，甚至挑戰(zhàn)B級車的權威。這有點像以前玩夢幻西游，有相當一部分玩家選擇停留在某一等級，全套豪華裝備上身，挑贏修為不深的高等級玩家也司空見慣。

我試的是全新速騰的頂配，它的配置豐富程度大概是這一級別最高的。先從前排兩張電動座椅說起，主駕四向高低調(diào)節(jié)、四向腰托調(diào)節(jié)，摸摸左邊，能發(fā)現(xiàn)記憶按鈕。副駕待遇同樣不差，兩向高低調(diào)節(jié)、兩向腰托調(diào)節(jié)，已經(jīng)看齊B級車的水平。

這倆座椅還有通風和加熱，按下中控臺上的按鈕，屏幕上會出現(xiàn)冷風和加熱各分三檔的指示，按需選擇即可。莫說B級車，一些C級車的座椅都未必同時有通風和加熱，為了讓你更震驚，我現(xiàn)在才說它的后座也帶加熱功能，而且后排享有獨立空調(diào)。

10.3英寸的儀表和8英寸的中控屏，流暢易用，和自家B級車效果差不多。把玩了一會，我發(fā)現(xiàn)它支持10色氛圍燈調(diào)節(jié)，儀表顏色與氛圍燈同步，只要你愿意，紫色、粉色儀表也不在話下。

這臺車選裝了丹拿音響，個人覺得體驗在這一級別能夠脫穎而出。打開音響的調(diào)節(jié)界面，在不同音效之間切換，聲音的呈現(xiàn)有明顯的不同，想要更進一步的，低中高音個性化調(diào)整的幅度也很大，相信能滿足各種喜好的消費者。

一些常規(guī)的配置，在這就沒必要提了，應有盡有。然而，和RMB玩家一樣，這種繁榮是錢堆出來的，頂配速騰要價19.19萬，我試的這臺加上選裝的東西，甚至超過20萬，即使有優(yōu)惠，落地也妥妥20萬出頭。這可有點夸張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統(tǒng)統(tǒng)取消，泯然眾人矣。

02

駕乘感受越級嗎？

全新速騰引入中國后，軸距加長了4.5cm，后排空間的確是越級表現(xiàn)，腿部空間實際體驗比一些B級車還要大，這一感受也經(jīng)得起數(shù)據(jù)的考驗。而且它的后排座椅各向支撐到位，座墊和椅背角度合理，我和幾位同事坐上去都覺得挺合身的。關于乘坐的舒適感，大眾是有斟酌過的，不只是簡單加長那么簡單。

前排自不必多說，頂配座椅能輕松調(diào)到舒服的坐姿。從圖片上看，這臺旗艦型的內(nèi)飾精致感顯而易見，米色搭配紫色，溫馨淡雅。不過這種好感在坐進車內(nèi)會消散大半，它經(jīng)不起仔細打量和撫摸，終究還是一臺A級車的車廂。有趣的是，它的中控臺是紫色和米色拼接的，本來顏色十分和諧講究，結果黑色的方向盤突兀其上，越看越像從別的車上拆過來的?？上В绻蟊娫俨幌Чけ?，把方向盤也做成紫米拼色，視覺上就無可挑剔了。

開動起來，你不能對它有任何超越A級車的期待，更不能奢望它的底盤像B級車那般穩(wěn)健。這事好比一人重了20斤，筋骨沒得到加強，只是虛胖。1.4T EA211發(fā)動機搭配7速雙離合，動力感受沒啥特別，標準模式下反應不算快，典型的大眾風格，但深踩一腳還是有得體的力量涌現(xiàn)，80~120km/h的加速也算輕松。

它的底盤在處理小振動時，車輪動作很快，傳到車廂內(nèi)的“砰砰”聲讓人覺得懸掛緊繃，充滿德味。當遇到大的顛簸，它柔軟舒適，卻不至于晃個不停。個人覺得，這個調(diào)教是合理的，沒有辜負后座的大空間，能迎合多數(shù)買家對一臺大眾的預期。

03

A+任何數(shù)≠B

結尾來到繞不開的話題，買A+級的速騰還是B級車？從乘坐感受上看，速騰比多數(shù)A級車更完善，在某些方面強于部分B級車也是事實，然而底盤整體的扎實感與B級車依然存在難以逾越的鴻溝。從配置來說，頂配速騰有著無與倫比的體驗，的確有一定誘惑力，但目前的萬把塊的優(yōu)惠力度，想讓人為此放棄更高一級的底盤，還頗有難度。

南方航空有明珠經(jīng)濟艙一說，即介于公務艙和普通經(jīng)濟艙之間的座次，空間也介乎兩者之間，同時比經(jīng)濟艙還有細微的服務升級（比如登機后遞熱毛巾和水），價格自然水漲船高。這種所謂高端經(jīng)濟艙，在體驗上有一定程度的提升，但還是坐在經(jīng)濟艙里，與前面公務艙之間，依然有一道簾子隔著，終究是兩個世界。

要不要加點錢坐高端經(jīng)濟艙，豐儉由人，而有時公務艙打折，和高端經(jīng)濟艙票價相近，你又會作何選擇？