我們都知道，當(dāng)汽車受到撞擊時(shí)，會(huì)像手風(fēng)琴一樣折疊收縮，這種現(xiàn)象被稱為“潰縮”。車頭、車尾空間大，潰縮的幅度大，對(duì)力的緩沖作用也就大。

側(cè)面潰縮的空間小，起到的緩沖作用也小，如果是撞擊在駕駛員位置，安全氣囊有可能不會(huì)及時(shí)彈出，駕駛員頭部和身體容易撞在玻璃或者車門上，造成嚴(yán)重傷害。側(cè)面碰撞事故是最危險(xiǎn)的交通事故類型，德國(guó)曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，每年約700人因側(cè)面碰撞事故死亡，占總死亡人數(shù)的三分之一。

最近德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商采埃孚(ZF)，正致力于研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)——外置安全氣囊。采埃孚將安全氣囊聯(lián)接到傳感器系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)全新算法提前預(yù)知碰撞，在車輛撞擊前15毫秒內(nèi)啟動(dòng)，新增一個(gè)防撞緩沖區(qū)。就像是一塊大枕頭，形成額外的潰縮空間，將側(cè)面碰撞的沖擊力能最多減輕40%，從而能夠有效保護(hù)乘客安全。

該氣囊充氣后體積為250L，相當(dāng)于普通安全氣囊的三倍，雖然采用與目前內(nèi)置安全氣囊相同的材料和充氣技術(shù)，但新氣囊某些部位的厚度超過(guò)300毫米，大部分位于車門柱等剛性車架上。

按照這個(gè)理念，車輛傳感器必須快速精準(zhǔn)探知碰撞風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)攝像機(jī)、雷達(dá)進(jìn)行互聯(lián)。之后系統(tǒng)軟件算法可判斷碰撞是否無(wú)法避免，是否需要展開(kāi)安全氣囊。如果這些都得到確認(rèn)，系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)充氣裝置對(duì)安全氣囊進(jìn)行充氣。

這么一想難度還真是有點(diǎn)大，系統(tǒng)如何判定汽車要遭受側(cè)面撞擊呢？如果兩車沒(méi)撞上，但氣囊卻爆開(kāi)了，這倒時(shí)也是個(gè)不小的損失。再者，如果兩車接觸了才爆開(kāi)安全氣囊，已經(jīng)為時(shí)已晚，所以設(shè)定好系統(tǒng)參數(shù)是個(gè)問(wèn)題。也許今后隨著激光雷達(dá)、超聲波和圖像識(shí)別技術(shù)的飛速發(fā)展，這個(gè)“大枕頭”才會(huì)真的出現(xiàn)在實(shí)際生活中。