10幾萬的家用緊湊級轎車，一直都是國內(nèi)乘用車市場的主力軍，來自廣汽豐田的雷凌，最近連續(xù)兩個月都有近1.6萬輛的銷量，實力不俗。對于家用車而言，舒適性自然是一個相當(dāng)重要的點，今天，磚叔就帶大家實測一下雷凌的舒適性。

本次為測試舒適性共設(shè)置了兩個項目，一是實測不同車速下的車內(nèi)噪音；二是實測車子經(jīng)過連續(xù)減速帶時車內(nèi)的振動情況。PS：測試車為雷凌2017款 改款 185T CVT領(lǐng)先版，官方售價13.78萬。

汽車行駛時，底盤是噪音的重要來源之一，所以在測試之前，有必要先簡單了解下雷凌的底盤情況。

雷凌的底盤比較規(guī)整，但中部并沒有加裝整流板，因此，高速行駛時的風(fēng)噪會大一些，這一點不如同級別的德系、美系車型做得優(yōu)秀。另外，該車配備了規(guī)格為205/55 R16的普利司通TURANZA（泰然者）ER300輪胎，這是一款均衡型又稍偏舒適靜音性的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下。

從測試結(jié)果來看，雷凌在低速時的隔音表現(xiàn)比較不錯，怠速狀態(tài)下僅為36.0分貝。至于80km/h、100km/h的隔音表現(xiàn)就比較一般了，如果底盤加裝有擾流板的話，高速情況下的噪音會有所改善。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是振動。雷凌采用的是“前麥弗遜+后扭力梁”的常見組合，扭力梁作為一種“半獨立后懸架”，舒適性往往不如獨立式后懸掛。

為了將振動情況科學(xué)地展現(xiàn)給大家，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

透過車外視角觀察，雷凌通過減速帶時姿態(tài)保持得較為一般，車尾的振動幅度比較大。從車內(nèi)感受來看，雷凌通過減速帶時，扭力梁后懸掛對大顛簸的處理并不算理想，不過它搭載的這套偏舒適性的輪胎對于減震確實幫了不少忙，最終實測量杯顛出水量的平均值為58.3ml。

無論是濾振還是隔音，這臺雷凌的表現(xiàn)在同級中屬于中等水準(zhǔn)。