中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將告別以往的粗放發(fā)展階段，氛圍雖然有些悲涼殘酷，但仔細(xì)想想似乎又沒有什么不好。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)659.5萬輛，同比下降11.9%。其中，4月份銷量150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，這也是我國(guó)汽車銷量連續(xù)11個(gè)月持續(xù)下滑。

然而，就是在這樣一個(gè)被稱為“車市寒冬”的大環(huán)境下，豪華品牌卻反其道而行之，銷量持續(xù)走高。我們從下面這張表格中能夠很清楚的看到，1-4月份自主品牌銷量慘淡，同比下降了18.4%；其次是主流合資品牌，雖然綜合銷量是三大品牌中份額最高的，但依舊同比下降了9.0%；只有豪華品牌一枝獨(dú)秀，同比增長(zhǎng)4.5%。呈現(xiàn)出了乘用車市場(chǎng)豪華強(qiáng)低端弱、進(jìn)口強(qiáng)自主弱的特點(diǎn)。

看完整個(gè)豪華車市場(chǎng)，我們?cè)賮韱为?dú)看一些豪華車企的表現(xiàn)。我們知道，目前國(guó)內(nèi)的豪華品牌仍舊分為兩大陣營(yíng)，一個(gè)是由德系軍團(tuán)BBA組成的一線豪華品牌，占據(jù)了豪華車整體市場(chǎng)近7成份額；另一個(gè)則是由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃為首的二線豪華品牌，在僅有的3成市場(chǎng)份額中搶肉吃，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。

我們先來看第一陣營(yíng)，雖然說目前還沒有一個(gè)字母能夠加到BBA的后面，但它們之間的排位戰(zhàn)也是相當(dāng)精彩。根據(jù)各家官宣數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，奔馳在華共銷售新車23.21萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%；寶馬的銷量為22.76萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%；奧迪的銷量為20.56萬輛，同比下滑0.5%。從數(shù)據(jù)上來看，奔馳銷量最多，但寶馬增長(zhǎng)最大，只有奧迪一家下滑。

而造成這個(gè)排名的原因我們或許能從它們旗下車型的銷量窺知一二。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的高端轎車、高端SUV兩個(gè)榜單來看，奔馳C級(jí)、E級(jí)和GLC三款車型毫無疑問是奔馳今年前4個(gè)月的絕對(duì)銷售主力，均為正增長(zhǎng)，且排在各榜單的最前面。

而寶馬高達(dá)兩位數(shù)的增幅則要?dú)w功于寶馬5系和寶馬X3的貢獻(xiàn)，值得一提的是，今年寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)推出包括全新BMW 7系、全新BMW X6、BMW X2在內(nèi)的21款新車型，而且隨著全新一代寶馬3系的到來，相信寶馬有望超越奔馳，登上銷量冠軍的寶座。

至于去年的銷量冠軍——奧迪，相比于奔馳和寶馬來說，其表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意。其兩款主力車型奧迪A6、Q5均同比下滑了20%以上。而針對(duì)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下跌的情況，奧迪方面表示：“車型的更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對(duì)銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響?！?/p>

我們?cè)賮砜吹诙嚑I(yíng)，一方面是因?yàn)椤吧嘀嗌佟?，?dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)比較激烈；另一方面正值國(guó)五國(guó)六的過渡期，經(jīng)銷商為了清國(guó)五庫存放出了較大幅度的優(yōu)惠。這些原因?qū)е铝烁鞔蠛廊A品牌旗下車型的終端價(jià)格不斷下探，從而銷量得到了大幅度上升。

以二線豪華品牌領(lǐng)頭羊凱迪拉克為例，在國(guó)內(nèi)銷售的大部分車型都是由于國(guó)五清庫存而給出了較大幅度的優(yōu)惠。其中，ATS-L不僅是國(guó)五清庫的原因，還處于換代改款的清貨期，所以其優(yōu)惠幅度較大，當(dāng)然，網(wǎng)上傳言的“15萬買ATS-L”基本上屬于屌絲們博眼球的段子，實(shí)際上終端價(jià)格還是在20萬以上。 

此外，如Jeep自由光、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、沃爾沃XC60等在內(nèi)的豪華車型，其終端平均降幅都超過了5萬元，甚至更多，這樣的優(yōu)惠價(jià)格使消費(fèi)者“觸豪”門檻大大降低。呃，至于jeep算不算豪華品牌，這個(gè)咱們就不展開討論。

人們之所以更傾向于選擇豪華車，除了消費(fèi)升級(jí)這個(gè)因素外，就是看重了豪華車的價(jià)值。這個(gè)價(jià)值體現(xiàn)在兩方面，一個(gè)是產(chǎn)品本身自帶的使用價(jià)值，由汽車成本所決定；另一個(gè)則是豪華車企賦予汽車的品牌價(jià)值，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，這點(diǎn)也是他們十分看重的。

而隨著豪華品牌“門檻”的進(jìn)一步降低，其競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈，這也是更考驗(yàn)它們的品牌魅力、品牌成色的時(shí)候。當(dāng)然，服務(wù)方面也是十分重要的，當(dāng)產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，其做工、配置、性能、價(jià)格都大同小異時(shí)，品牌的底蘊(yùn)、魅力，產(chǎn)品質(zhì)量的口碑和良好的售后服務(wù)成為勝出的關(guān)鍵。

同時(shí)，豪華品牌“門檻”的降低也勢(shì)必會(huì)對(duì)下面的合資品牌和自主高端品牌產(chǎn)生一定沖擊。要么是“雞頭”的車型價(jià)格更有誠(chéng)意，要么是產(chǎn)品性能、配置和做工更有底氣扛住豪華品牌“鳳尾”的下壓。

但對(duì)消費(fèi)者來說，無論是豪華品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)加劇，還是合資品牌以及自主高端品牌將面臨更大壓力，這都是良性的競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者們都將是最終受益者。因?yàn)閺牧硪粋€(gè)角度來講，豪華品牌“門檻”降低也將對(duì)合資、自主雙方起到相互促進(jìn)的作用，一方面讓豪華品牌不那么“傲嬌”，消除人們對(duì)品牌之間巨大鴻溝的傳統(tǒng)認(rèn)知，另一方面讓追趕者更有壓力和動(dòng)力提升，而這些益處最終都將反饋到消費(fèi)者身上。

而目前看來，雖然整體車市下行，但強(qiáng)者愈強(qiáng)的趨勢(shì)卻更加明顯，一些沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，同質(zhì)化嚴(yán)重的品牌將加速被淘汰，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將告別以往的粗放發(fā)展階段。氛圍雖然有些悲涼殘酷，但仔細(xì)想想似乎又沒有什么不好。