作者：肖文斌

小伙子，你那什么車(chē)啊，AE86啊，飚一下啊。

對(duì)于全新雷凌的車(chē)主而言，這并不是一句只停留在《頭文字D》中的臺(tái)詞。無(wú)論是從實(shí)際駕乘體驗(yàn)，還是煥然一新的造型來(lái)看，全新?lián)Q代的雷凌都有資格去秋名山跑一趟。

在出發(fā)之前，我的同事老羅已經(jīng)對(duì)全新一代雷凌做了一番YY論調(diào)： TNGA架構(gòu)下的凱美瑞，開(kāi)起來(lái)就已經(jīng)酷似一臺(tái)小車(chē)。而對(duì)于本身定位為緊湊級(jí)的雷凌而言，豈不是要堪比卡丁車(chē)。 

這話并不是信口開(kāi)河，在全新一代雷凌上，最大的看點(diǎn)無(wú)疑是TNGA架構(gòu)的加持。和凱美瑞的脫胎換骨如出一轍，運(yùn)動(dòng)性也將是全新雷凌的主要賣(mài)點(diǎn)。時(shí)隔幾十年之后，AE86的基因終于要在全新雷凌上，想想是不是有些激動(dòng)呢。

TNGA并非紙上談兵

“各位先將進(jìn)行三圈賽道科目訓(xùn)練，隨后我們會(huì)完全解鎖賽道，每一個(gè)人將有兩次刷圈機(jī)會(huì)”試駕教練話音剛落，臺(tái)下就已經(jīng)不淡定了。

在很多汽車(chē)發(fā)燒友眼中，剛剛落成不久的浙江賽道更像是一個(gè)縮小的中國(guó)版秋名山，雖然全長(zhǎng)只有2.3公里，但整條賽道完全是依山而建，高落差和多急彎的特性讓車(chē)迷們?yōu)橹d狂。

至于廣汽豐田為何會(huì)特意包場(chǎng)浙江賽道，自然是對(duì)于全新雷凌的操控性能絕對(duì)自信。而這無(wú)疑更勾起了我們一行人的興趣。

在陽(yáng)光刺眼的賽道柏油路上，停成一排的全新雷凌早已是蓄勢(shì)待發(fā)。盡管在早前的產(chǎn)品試駕會(huì)上，主辦方特意著重講解了TNGA架構(gòu)對(duì)于全新雷凌的重塑，但初次見(jiàn)到實(shí)車(chē)之后依舊被猝不及防地驚艷到了。

最顯而易見(jiàn)的是車(chē)身姿態(tài)的變化，較老款車(chē)型而言，普通版車(chē)型下調(diào)了25mm，同時(shí)前后懸也進(jìn)行了調(diào)整，前懸后移5mm，后懸則向前挪15mm，以達(dá)到50：50 的黃金配重。

配合全新的低前鼻造型，以及較低的車(chē)身姿態(tài)，眼前的全新雷凌更像一臺(tái)匍匐在賽道中央的野貓，目露兇光。自然而然，渾身的駕駛欲望早已被勾起。誰(shuí)說(shuō)TNGA架構(gòu)都是些玄學(xué)，全新雷凌的改變便是觸手可及的。

內(nèi)飾的變化同樣堪稱(chēng)顛覆性，一體式的運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)絕非擺設(shè)，還有堪比跑車(chē)的坐姿。置身于包裹性不錯(cuò)的座椅中，試探性的將手去觸碰地，剛好可以掐滅一支煙。

當(dāng)然，考慮到實(shí)用性，在全新雷凌上低坐姿卻并不代表視野差。首先得益于低前鼻的設(shè)計(jì)，車(chē)頭的盲區(qū)極低。另外，得益于前窗小傾角的，駕駛員視角的開(kāi)陽(yáng)感極佳。

靈活的像一臺(tái)卡丁車(chē)

在全新雷凌上一如既往地延續(xù)了汽油版和雙擎版兩大類(lèi)車(chē)型，不同之處則是對(duì)車(chē)型進(jìn)一步細(xì)化，增設(shè)了帶有運(yùn)動(dòng)套件的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，和主打科技智能的豪華版車(chē)型。

分門(mén)別類(lèi)的試駕之后，而讓人印象最深刻的，卻是雙擎版車(chē)型的優(yōu)異表現(xiàn)。在設(shè)計(jì)之初，電機(jī)的引入，只是為了避免在車(chē)輛起步時(shí)汽油機(jī)的過(guò)分浪費(fèi)，然而在賽道中，得益于電動(dòng)機(jī)的敏捷反應(yīng)，完美地彌補(bǔ)了1.2T小排量初段扭矩不足的尷尬。

當(dāng)然，TNGA架構(gòu)下的豐田車(chē)并不強(qiáng)調(diào)加速，而是在于攻彎。無(wú)論是凱美瑞，還是全新雷凌均是如此。在多彎又高落差的浙江賽道，即便將速度控制在100km、h，依然可以盡情享受全新雷凌所帶來(lái)的樂(lè)趣。

得益于后多連桿懸架的加持，緊湊的車(chē)身設(shè)計(jì)，以及50：50的配重，全新雷凌在彎道的表現(xiàn)更像是一臺(tái)卡丁車(chē)。小巧的方向盤(pán)路感并不算出眾，但指向精準(zhǔn)，在下坡回頭彎處，即便輪胎依舊失去抓地力，但得益于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，車(chē)子依舊可以延續(xù)預(yù)先路線出彎，讓人大呼過(guò)癮。

在越發(fā)激烈的駕駛環(huán)境下，普通版車(chē)型和運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的差異也逐漸凸顯。185T運(yùn)動(dòng)版除了運(yùn)動(dòng)套件加持之外，車(chē)身高度進(jìn)一步降低，不僅如此輪胎也升級(jí)至225|45 R17，抓地力更好，車(chē)身極限的提升也立竿見(jiàn)影。

在城市道路中，采用四缸設(shè)計(jì)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了起步階段低扭較弱之外，較大多數(shù)三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在震動(dòng)和噪音的控制上不必多言。如若是雙擎車(chē)型，不僅可以收獲更強(qiáng)勁的起步感，靜謐性也是更佳。

豐田的多元化改變

作為卡羅拉同胞兄弟的雷凌，對(duì)于豐田的意義自然是非同尋常。在全新雷凌上，不難覺(jué)察豐田的變化。

如果說(shuō)TNGA讓豐田的車(chē)從平淡無(wú)奇，轉(zhuǎn)變至年輕活波，在全新雷凌上，我們似乎看到了豐田更多元化的一面。除了汽油版和雙擎車(chē)型之外，廣汽豐田還推了中國(guó)特供的科技版車(chē)型，以滿(mǎn)足中國(guó)年輕消費(fèi)者的訴求。

在全新雷凌上，科技版車(chē)型的變化并非蜻蜓點(diǎn)水，在內(nèi)飾上，最顯而易見(jiàn)的是增設(shè)了12.1英寸的液晶大屏，并對(duì)空調(diào)出風(fēng)口和按鍵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。除此之外，液晶儀表盤(pán)擴(kuò)大至7.7英寸，同時(shí)配有HUD抬頭顯示。

如此大動(dòng)干戈的設(shè)計(jì)，在本土化改良的合資車(chē)型中并不多見(jiàn)，況且這次還是以保守出眾的豐田呢。所以，在全新雷凌上，我們似乎也看到了豐田的變化，更年輕，同時(shí)更多元化。

侃車(chē)觀點(diǎn)

20世紀(jì)80年代，日本年輕人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的訴求，催生了一代神車(chē)AE86。時(shí)隔三十多年之后，隨著中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的日趨成熟，家喻戶(hù)曉的雷凌也終于在TNGA架構(gòu)下完成性格的重塑。

駕駛的樂(lè)趣，并不限于加速的快慢，而是過(guò)彎的心態(tài)。輔以一系列黑科技的全新雷凌正是如此，在達(dá)到了優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，盡可能地提供無(wú)以倫比的駕駛樂(lè)趣。時(shí)隔三十年后，重返秋明山。