溥儀可以說運(yùn)氣很好，因為如果光緒帝有子嗣，是萬萬不可能輪到他一親王之子當(dāng)皇帝的，后來雖然顛沛流離，但好歹也沒有人頭落地。同時，也可以說他運(yùn)氣差，因為輪到溥儀做皇帝時，慈禧專政已久、民不聊生，雖然宣布溥儀為帝當(dāng)天慈禧便駕鶴西去了，但清朝這一龐然大物也可以說氣數(shù)已盡，只剩外面這層遮羞布沒有揭開了。如果不坐上這個位置，溥儀可能擁有一個快樂的童年，最終也能子孫滿堂，而不是后繼無人。

培根說過：“讀史使人明智”，從我國的幾千年歷史中，我們可以看到人的力量之強(qiáng)大，比如對于古代皇帝而言：“普天之下，莫非王土；率土之濱，莫非王臣”，皇帝一言便可定千萬人生死。但同時，我們也不難看出人之渺小，你的一生將大富大貴還是窮困潦倒，并是憑你的個人能力與努力能決定的，而取決于你爸乃至你爺爺混得怎么樣。當(dāng)然，也有一些牛人運(yùn)氣好，恰逢“時勢造英雄”的亂世，崛起于微末卻最終站在了紫禁之巔，只不過這種幾率微乎其微罷了。

而話題轉(zhuǎn)到汽車，對于新興的汽車品牌而言，它們便是一介“貧民”，而歷史悠久的豪華品牌比如“BBA”，則有如“王公貴胄”，有它們在上面壓著，新興品牌幾乎無出頭之日，所以現(xiàn)在混得不錯的豪華品牌，隨便拿一個出來便是有著百年歷史的“老玩家”。當(dāng)然，也有極少數(shù)成立時間不長，但趕上好時機(jī)、最后混得不錯的品牌，比如雷克薩斯。

1983年8月，在豐田汽車公司召開的一次董事會上，時任董事會主席的豐田英二（豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉的孫子、豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的堂弟）拋出了一個問題：“我們可以造出一臺豪華汽車去挑戰(zhàn)頂級市場嗎？”。

豐田英二為何有此一問？很顯然，身為一大汽車巨頭的掌舵人的它沒有底氣。他的心虛不僅僅在于豐田在此之前并沒有造過豪華汽車，更在于歐洲各大“老玩家”早已在全球豪華市場玩得風(fēng)生水起了。有些人可能不能理解這一點(diǎn)，我舉個例子，這就好比魏建軍在長城開會說要“搞個WEY”、李書福在吉利開會說想“弄個領(lǐng)克”，以便超越凱迪拉克，你覺得難度大不大？你覺得他們會不會在心底問自己能不能行？一定會！何況人在嘗試沒有經(jīng)歷過的事情前，是一定會有些心虛的，用一句話總結(jié)：“表面笑嘻嘻，心里慌得一批”。

乍一看，豐田汽車如今是全球最大的車企，但它也并不是從一開始便這么強(qiáng)大的。相對“歐洲列強(qiáng)”而言，豐田汽車起步晚了幾十年，甚至豐田喜一郎用來研發(fā)第一輛車的技術(shù)，還是將從美國搞來的雪佛蘭汽車不斷拆裝積累下來的。在很長一段時間內(nèi)，歐美品牌是看不上日本品牌的，我想大概就和如今外國品牌看不起我們的自主品牌一樣吧。

但最后的結(jié)果是，在1983年的豐田董事會上才提出要打造豪華品牌的概念，1999年便成為了美國本土銷量最高的豪華品牌，從那年開始連續(xù)11年蟬聯(lián)美國豪華汽車銷量第一。豐田如今能成為全球最大的汽車公司，雷克薩斯功不可沒，如果當(dāng)年豐田英二不提這么一出，今天排第幾就不好說了，產(chǎn)值、利潤是一塊，更重要的是一塊豪華品牌的招牌，對于母公司品牌影響力的重要性。

雷克薩斯旗艦車型LS 400，1989年款

不過話說回來，雷克薩斯為何在美國能如此成功？可能有日系粉會回答：“因為凌志牛批！”，但最根本的原因其實不是雷克薩斯的車怎么樣。因為美國在上世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)開始高速發(fā)展，一批“富二代”開始崛起，他們?nèi)松牡谝惠v車或者父輩曾經(jīng)開的車原本是“廉價”的豐田，但隨著腰包逐漸鼓起，豐田旗下新興的雷克薩斯自然進(jìn)入了他們的視線，畢竟其價格相比“歐洲列強(qiáng)”要便宜不少，在大家眼里“性價比”很高。

當(dāng)然，如今美國地區(qū)銷量最高的豪華品牌已經(jīng)不再是雷克薩斯，但雷克薩斯已經(jīng)在全球市場站穩(wěn)了腳跟，甚至“歐洲列強(qiáng)”已不能阻止其從歐洲本土的碗里分一杯羹，只不過分量并不多。

事物總是在發(fā)展變化的，上世紀(jì)90年代中期，競爭對手給雷克薩斯的壓力越來越大，其銷量開始下跌，同時消費(fèi)者的喜好開始從轎車向SUV轉(zhuǎn)變。1998年，雷克薩斯旗艦（大型）SUV——LX 450應(yīng)運(yùn)而生；兩年后，雷克薩斯第二款SUV，中大型的RX也正式亮相。最近一些年，雷克薩斯在不斷更新旗下車型的同時也在不斷豐富自身的產(chǎn)品線，甚至推出了緊湊型SUV，在國內(nèi)的銷量也算可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，這和雷克薩斯“耐用”的口碑和4年10萬公里的保養(yǎng)的政策也脫不開關(guān)系，我同事就有一輛11年的RX 270，現(xiàn)在車況還非常好，幾乎沒什么小毛病！

但是在BBA等豪華品牌均“入鄉(xiāng)隨俗”，與自主品牌合資并且采用加長的操作以便增強(qiáng)自身產(chǎn)品在華競爭力的時候，雷克薩斯依舊堅持全系車型進(jìn)口、不加長。不過，在今年深港澳車展上，雷克薩斯推出了一款新車型——RXL，這意味著它也開始玩加長了，只是不知道雷克薩斯合資的那一天還遠(yuǎn)嗎？下面我們就看看第一款加長的量產(chǎn)雷克薩斯——RXL。

新款RX 450hL

現(xiàn)款RX 450h

RXL相對現(xiàn)款RX，外觀方面的改變很明顯，原本的橫幅式進(jìn)氣格柵變成了蜂窩狀，進(jìn)氣格柵的邊框變得更細(xì)了，而且霧燈被設(shè)置得更偏下。大燈的造型雖然整體不變，但內(nèi)部的燈珠設(shè)計得更精致了，并且增加了遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)。

RXL和現(xiàn)款RX側(cè)面造型基本不變，只不過在車身尾部進(jìn)行了加長，也就是類似懸浮式車頂設(shè)計的部分（尾部隱私玻璃處）。這一點(diǎn)非常直接地反映在了RXL的車身尺寸上，其長寬高5000/1895/1705mm，軸距為2790mm，相比現(xiàn)款RX僅長度增加了110mm，其他尺寸尤其是軸距并無變化。

相比BBA乃至大眾車系長度和軸距同時加長的做法，雷克薩斯這種加長的操作顯然還比較稚嫩，也許它只是應(yīng)付一下而已。當(dāng)然，這種加長仍使RXL邁入了七座SUV的行列，而且除了2+3+2的七座布局，還有2+2+2的六座車型。

RXL在底盤部分進(jìn)行了一系列升級，增加了焊點(diǎn)數(shù)量和結(jié)構(gòu)膠的長度進(jìn)一步提升了車身剛性、提高NVH水平；采用了直徑更大的空心前后防傾桿及加強(qiáng)襯套，達(dá)到輕量化效果；加入了ACA主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)并且優(yōu)化了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向質(zhì)感有所提升等等。

日系車和歐洲車不同，如果將造車比喻成一個游戲，那么歐系是從“開服”一直玩到現(xiàn)在的玩家，而日系則是本路殺出并且成長飛快的高手，早已到了可以和老玩家分庭抗禮的地步。至于自主品牌，目前仍然可以用“革命尚未成功，同志還需努力”來形容。

無論是最開始寫清末的歷史，還是后面寫雷克薩斯的歷史，我一直強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，運(yùn)氣很重要，有時候甚至比努力更重要。作為一名中國人，我們應(yīng)該對自主品牌抱有足夠的包容以及期待，仔細(xì)想想，歐洲車企也不過趕了個早，雷克薩斯也不過趕上了好時機(jī)，而我國車企也只不過趕了個晚集罷了。自主品牌已經(jīng)抓住了這幾年SUV蓬勃發(fā)展的機(jī)遇、有了不錯的進(jìn)步，我們應(yīng)該看好它們未來的發(fā)展。我期待中國版“雷克薩斯”的誕生！