在吉利汽車集團研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳?？磥?，CMA為吉利提供了更多的可能。

杭州吉利總部距離寧波杭州灣有180KM，吉利汽車集團研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海已經在這條路上奔波多年。對于李傳海而言，每周往返總部與研究院已經成為他日常工作中很重要的一部分。

作為吉利品牌研究的最高負責人，在李傳海的主導下，吉利首款CMA架構車型——星越，已在一個月前完成上市。

另外界沒有想到的是，這款車一經上市便受到了業(yè)內外的廣泛關注，吉利CMA到底是什么？熟悉了領克CMA，在吉利品牌之上，領克CMA是什么樣的？與大眾MQB等架構有什么不同？

5月30日，寰球汽車帶著這些問題，走進了從未開放且“嚴肅”的杭州灣吉利汽車研究院，與李傳海面對面地展開了一次零距離溝通。談及CMA對吉利的意義，李傳海開門見山地表示：“因為CMA，吉利品牌有了無限可能。”

CMA是吉利專注中國的技術結晶

“CMA的門檻更大，因為它涉及到在全球概念下對產品前沿技術的把握，是和企業(yè)研發(fā)理念、市場理念緊密相連的，是吉利市場導向、用戶導向、以用戶為中心不斷深化的結果?！?/span>

寰球汽車：CMA架構的研發(fā)背景是什么樣的？

李傳海：CMA是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構，誕生于CEVT（中歐汽車研發(fā)中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。

CMA架構是面向全球工業(yè)4.0的產品誕生體系。能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含“技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等”，讓車型研發(fā)能夠根據品牌定位、用戶定位，市場定位，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對性研發(fā)。

CMA架構是一個針對中級車的基礎模塊架構，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。為了保持CMA架構的產品和制造水準在未來的全球領先性，吉利將大量的工業(yè)4.0前沿技術應用到CMA架構中，如VR\AR、3D打印、大數據可視化、數字雙胞胎、人工智能等尖端的技術的應用，與站在工業(yè)4.0最前沿的世界頂級合作伙伴一起定義了CMA架構的制造標準、工藝流程、品質與測量基準和供應鏈及智能物流體系。

寰球汽車：CMA架構的難點在哪？

李傳海：開發(fā)一個架構需要很長的歷史積淀，技術積淀，架構不是說簡單的開發(fā)一個底盤，開發(fā)一個動力，這個車企都能做到。架構是要把底盤和動力等模塊集中起來開發(fā)，是體系化的開發(fā)，考慮不同的市場，考慮不同的平臺，考慮不同的動能這些東西。

此外，CMA的整個開發(fā)團隊由國際非常資深的人員組成，來自25個國家的2000多名資深工程師打造而成。

架構開發(fā)和我們平常說的單車開發(fā)模式還有平臺模式，是完全不一樣的。就像大眾，它是從平臺式開發(fā)轉到架構式開發(fā)的，MQB的話它也是一開始PQ25、35平臺，平臺成熟的話，每一個平臺內它其實只能生產有限的車型，可能只能生產高車，只能生產低車，那是基于平臺化的成長。但是基于架構式的開發(fā)，我們說的MQB還有TNGA還有CMA，這是架構式開發(fā)，架構式開發(fā)的特點是它的底層邏輯是模塊，不再是一個平臺了。

此外，架構要同時滿足不同的品牌，共性的東西，同時給它開發(fā)出個性的東西，差異化的東西，這是最難的地方。

寰球汽車：CMA架構和MQB有什么優(yōu)勢和不同？

資料顯示，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞驗證標準比美標規(guī)定的80km/h更高5%。

李傳海：因為吉利做架構晚于豐田和大眾，所以說從一開始，對標的就是MQB，這樣我們的起點也會更高一些。所以我們在安全、在NVH等方面，我們做的更好。CMA架構下的沃爾沃XC40就獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評級，同時也是2018歐洲年度車型。

CMA架構的創(chuàng)新高剛性吸能車身結構，在沃爾沃SPA架構基礎上進一步創(chuàng)新安全結構技術，在正面、后面、側面等不同角度的碰撞中，優(yōu)化力的傳導路徑，更高效的吸收撞擊能量，保護乘客及行人安全。需要強調的是，CMA架構的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設計。在車輛發(fā)生碰撞時，最大幅度降低對乘員的傷害，特別是對乘員頸部和頭部起到重要的保護作，防鞭打，被評為世界上最有效的頭頸保護系統。CMA架構座椅上下調節(jié)范圍達到65mm，最大程度體貼每一個駕駛者。

立足全球再造中國CMA

“我們做了大量的研究，將多維元素融合其中，只為了更好地滿足更多的中國用戶。我們也創(chuàng)立‘數字雙胞胎工廠’讓吉利汽車在生產線上就時刻保持領先?！?/span>

寰球汽車：吉利CMA和CMA有什么不同？

李傳海：吉利CMA是吉利基于”人本、創(chuàng)新、卓越”的品牌核心價值理念，在CMA架構全球領先的技術基礎上，按照豪華車開發(fā)和制造標準，融入中國駕駛DNA，面向全球工業(yè)4.0打造的卓越產品誕生體系?；诩鸆MA開發(fā)的每一款產品都將極具中國駕駛DNA，同時在全球市場擁有核心競爭力。

中國用戶和歐洲用戶對于操控和NVH的需求是 不一樣的，中國人追求舒適性和靜謐性，而歐洲用戶更細化發(fā)動機的聲浪以及操控性，所以吉利CMA是在CMA架構全球領先的技術基礎上，融入了中國人對車輛的需求，更偏向中國用戶的喜好。從專業(yè)角度來講，應該是一種平衡，對于兩者不同的風格，我們都可以做到，只是我們根據不同的用戶需求進行不同的調校。

寰球汽車：領克品牌CMA和吉利CMA有哪些原則上的差異？

李傳海：雖然，都是CMA架構下的車型，標準都是適用的，但是車輛在開發(fā)過程中，會根據不同的用戶群，不同的市場，在做性能平衡的時候理念會有一定的差異。

從品牌定位上來說，領克秉持“生而全球、開放互聯”的品牌理念，以全球標準打造領克產品，并進行全球銷售。為個性、開放的都市人群提供新審美、新科技、新體驗、新能源的出行解決方案 。

吉利是一個相對大眾化的品牌，我們希望更多滿足中國用戶對產品的需求。中國的戶對于駕駛舒適性乘坐舒適性的要求，包含中國的駕駛路況、用戶的駕駛特點，我們做了大量的研究。把中國用戶對產品的理解融合到我們的開發(fā)過程中。

寰球汽車：架構和平臺的區(qū)別體現在哪些方面？

李傳海：比如說底盤、冷卻系統、空調、座椅，這些全是一個個的模塊，這是架構最底層的，同模塊之間通過接口鏈接，這是固定的，但是模塊也有不同的變量。架構是模塊化加上固定的接口再加上相同的集成概念，這幾項加起來構成了整個架構的概念。

我們說的架構再明確一點，主要是指的下車體架構，因為體現差異化的話，通過上車體體現，也通過架構的可擴展性，比如星越和領克01，其實應該是說上車體的差異性和架構的可調節(jié)部分差異性，它們完全不一樣的，給客戶的體驗也是完全不一樣。

因為架構里邊會有可調節(jié)單元，架構里面不同車型之間必須有共同的地方，也必須有可變的地方，可調節(jié)的地方，這些可調節(jié)的地方構成了你們看到的不同的特性。架構帶來的擴展性，會給同一架構下的車型帶來不同的駕駛風格。架構化的開發(fā)，在國際上是比較主流的。在中國，這樣的體系化開發(fā)，吉利走在了前沿。

寰球汽車：之前有提到吉利CMA工廠采用數字雙胞胎技術，是什么樣的概念？

李傳海：吉利將大量的工業(yè)4.0前沿技術應用到CMA架構中，如VR\AR、3D打印、大數據可視化、數字雙胞胎、人工智能等尖端的技術的應用，與站在工業(yè)4.0最前沿的世界頂級合作伙伴一起定義了CMA架構的制造標準、工藝流程、品質與測量基準和供應鏈及智能物流體系。

李傳海：CMA架構的超級試制基地是新一代的數字化雙胞胎預制基地，不僅有完整的數字化生產線，通過數據交互更可以與現實中的生產線實施協同，把車從虛擬仿真100%地變成真實，完成車輛試制、工藝驗證和管理驗證，從而大幅縮短了從研發(fā)向生產交付的時間。同時，在產品正式投產之前，對制造品質進行多輪驗證，確保每一臺車的品質一致性。

我們在車型投產前期，設計開發(fā)的過程當中，我們利用高科技的數字虛擬仿真，在我們的電腦里面，已經把整個工廠的生產流程，完完全全地模擬了一遍。這樣的話有一個什么好處呢？比如說節(jié)拍不滿足，工人不熟練，設備調試不充分等問題，有了數字化的工廠之后，這些工作都可以進行虛擬仿真，提前驗證。

那么線上的虛擬仿真，就是把線下可能碰到的問題，通過模擬真實的場景，在線上進行驗證和調整。實體工廠里邊每一個工位，每一個工具，都有相應的線上生產流程，包括生產節(jié)拍都是按照我們規(guī)劃的實體工廠的流程和節(jié)拍來設定。這樣的話，生產過程有什么問題就能在線上得到解決，不用到了實體工廠再進行驗證，提升了效率和品質。車型投產之后，我們的產品品質就能得到更好的保障。

寰球汽車：吉利CMA工廠的優(yōu)勢還體現在哪些方面？

李傳海：線下工廠有以下幾個特點；

1.沖壓車間

沖壓車間包含兩條全封閉自動化五序沖壓生產線，采用自動上料、清洗、自動涂油，生產過程100%自動化。先進的一鍵換模技術實現整線模具3-5分鐘自動更換，壓機全線封閉，有效的降低了生產所產生的噪音，將車間噪音控制在85dB以下。沖壓車間作為四大工藝的第一步，四臺高精度藍光測量機器人，可檢測出0.05mm范圍內的工差，從源頭提升車身精度。

2.焊裝車間

焊裝車間共有KUKA機器人395臺，焊接自動化率達到100%，同時得益于數字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術，突破焊接精度與強度極限。焊裝線引進了激光深熔焊、自動螺柱焊、阿普拉斯焊等當前行業(yè)最前沿的世界領先的焊接技術，以及機器人視覺系統、激光切割技術、機器人在線測量等先進科技確保焊點精確度，打造滿足吉利CMA架構安全、可靠標準的結實、堅固、耐久的車身。

3.涂裝車間

涂裝車間大量選用德國DURR機器人實現噴涂自動化，保證噴涂均勻性與漆膜精度。采用國際最先進的紙盒子干式漆霧捕集系統，做到80%-95%的循環(huán)風利用。使用RTO設備、先進廢水系統，最大限度減少三廢排放。

4.總裝車間

總裝車間包括電裝線、內裝線、底盤線、外裝線等五條主線，以及車門、儀表、動力總成、輪胎等七條分裝線。底盤一體化合裝工藝，數字化擰緊工具一次性擰緊52個點；可視化識別系統控制擰緊定位精度達到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%，超過德系豪華品牌的I級±5%精度。

CMA架構讓吉利汽車擁有無限可能

“完全站在用戶的立場，以使用者的眼光與方式對產品的滿意度進行衡量?！?/span>

寰球汽車：CMA架構首次用在星越身上，CMA的優(yōu)勢是怎樣體現的？

李傳海：開發(fā)初期我們是做了大量的市場調研工作，包括從前期立項階段，我們就組織了一系列的市場調研。現在80后，90后，逐漸成為購車的主力人群，針對這一部分年輕的用戶，我們專門對他們的喜好進行了調研。

現在大家看到的星越增加了一些高科技的配置，也是基于當初調研的時候年輕用戶對高科技的喜好。另外年輕用戶喜歡在車內聽音樂，我們?yōu)榇伺鋫淞薆OSE音箱，對于喜歡科技配置的這部分用戶，我們增加了HUD抬頭顯示大屏，其實這些都是前期我們在跟用戶溝通的時候，帶給我們的一些靈感，我們把用戶的需求逐步在星越上實現。

寰球汽車：與CMA相關的還有GCPA-101標準，它的考核維度有哪些？和其他標準有什么區(qū)別？

李傳海：基于吉利品牌特性，與CMA結合起來，我們希望滿足更多用戶需求，因為中國消費者對駕駛、乘坐的舒適性有更高的要求，我們基于中國路況，用戶價值的特點做了大量研究，由這一背景誕生了GCPA101標準，我們用GCPA101去抓住用戶這個點。

李傳海：GCPA針對用戶車輛使用的全生命周期進行全方位的評價。分為三個維度：從用戶選車開始建立的商品性評價；對用戶購車用車初期建立的新車評價；用戶正常使用期（3-4年）建立的用戶耐久評價。

如歐美用戶以個體為主，追求汽車的極致操控與駕駛樂趣；而中國用戶用車以家庭為主，在操控與駕駛樂趣的基礎上，對汽車的舒適性、氣味、NVH、精細化等方面更為關注。例如：① 星越的0-100Km/h加速可以達到6.8S，為適應并尊重國人的駕駛習慣與要求，在20%-30%小油門（用戶最常使用的區(qū)間）加速會較為平緩，力求在操控與舒適性之間找到最佳的平衡點，滿足駕、乘、道路等日常使用場景方面的訴求；② 目前星越所搭載的車道偏移保持系統已經完全達到L2智能駕駛級別，但是考慮到中國城市道路工況及用戶使用需求，我們只默認開啟提醒功能，將強輔助、弱輔助等功能的使用選擇權交給用戶。

GCPA-101評價標準是在產品合格與滿足設計要求之上的用戶滿意程度的衡量，與其他評價標準最大的區(qū)別在于立場不同，GCPA是完全站在用戶的立場，以使用者的眼光與方式對產品的滿意度進行衡量，保證我們的每一款產品都能得到用戶的認可。

合資品牌更多的是考慮產品的一致性，而且研發(fā)設計更多在國外完成，這些未必符合中國人的用車需求。我們的評價人員首先要有專業(yè)的評價車輛的能力，第二個就是了解市場，了解用戶真正的訴求是什么，第三個就是我們的對標文化。對照豪華品牌，我們不斷優(yōu)化我們的評價標準。

寰球汽車：技術進步很快，可是研發(fā)周期較長，在開發(fā)過程中如何保證配置的先進性？

李傳海：往往一個品牌的梳理和產品的打造，首先是企業(yè)對產品的追求，不是說做一個什么樣的產品，而是說為什么要做這樣一個產品，怎么去做這個產品，最后是不斷細化，GCPA101就是基于用戶感知價值，從動態(tài)和靜態(tài)去整合把握設計概念、設計方案。

李傳海：第一個就是在我們開發(fā)的過程當中，開發(fā)前期我們會做一些產品的對標，這個對標肯定就不是跟當時的同級的競品車對標了，我們肯定是對標更豪華的車型。比如說現在星越在用的人臉識別，不僅提升安全性，體驗也更好，也更具前瞻性。

吉利有自己的開發(fā)流程，但不是絕對的，有符合用戶需求的技術，我們也會打破流程，這涉及很多模塊和部門，不如調整一個配置，要協調供應商，要協調工廠等等，但是吉利有靈活的機制力爭把產品做的更好。

寰球汽車：有人說CMA架構是吉利百萬銷量必須要做的事情，是這樣么？吉利品牌會全部都用CMA么？

李傳海：它是互相作用的，如果說你車達到了上百萬輛的話，你不可能說不同的車型，下面底層的模塊化特別多，必須要講究最大的通用化，保障產品品質，同時在通用化的時候，還要考慮差異化。所以豐田和大眾才會開發(fā)架構，他們認為這才是合理的和科學的方式。

我們剛剛說整個架構的其實就是架構的一個規(guī)劃，整個企業(yè)不會是這樣的，包括MQB它也是整個大眾的其中一個架構，它還有高端的，MLB甚至保時捷。對吉利來說，它也是一個戰(zhàn)略規(guī)劃，它有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，它不是說所有的產品都會基于一個架構。吉利目前已經發(fā)布的平臺有BMA、CMA、未來還有SPA、PMA。

寰球汽車：星越在價格上與領克01產生重疊，兩者的差異在哪？與競品的差異在哪？

李傳海：首先，同樣基于CMA架構，兩款車的品質都是一樣的，法雷奧、奧托立夫、大陸汽車、蒂森克虜伯、舍弗勒、固特異、博格華納等都是星越的供應商。由于吉利與領克的定位不同以及架構的可擴展性，也會讓兩款車有明顯的差異化。它的差異就是我們可能是更基于中國用戶去開發(fā)，那么在這個基礎之上，我們又用了高功率的發(fā)動機，又用了8AT的變速箱，所以我們百公里加速做到6.8秒。

第二在配置上，星越搭載了人臉識別系統、L2級自動駕駛、冷暖杯托、通風座椅等等人性化舒適配置。

第三就是我們對于用戶感知方面的提升，剛才李總也講就是我們GCPA101其實最根本的出發(fā)點就是從用戶，提升用戶感知這個方面,我們也做了大量的工作，就舉幾個例子。

有些用戶停車的時候檔位沒有掛到P檔，出現人下車了，車繼續(xù)往前開的情況。所以我們在功能設定上就做了一個優(yōu)化，你不系安全帶，并且在開門的時候，只要車一有速度，星越就會自動掛P檔，自動駐車，所以就不會出現剛才說的那種情況和問題。

另外星越專門設計了一鍵下車功能。正常停車流程要先掛P檔，在拉手剎，再摘安全帶，然后再熄火。這個過程其實是比較復雜的，我們對星越做了優(yōu)化，停車之后，只要熄火，車會自動掛P檔自動拉手剎，這個時候你要做的就是摘安全帶下車就可以。并且我們還有無鑰匙鎖車，無鑰匙進入功能。 下車之后只要關門走就可以了，這個車會自動鎖上。

此外，我們對消費者關注的油耗也進行了優(yōu)化。模擬上下班高峰時期的使用場景，對油門踏板進行調整，在不同車速下實現不同的響應，達到節(jié)油的目的，做到動力與經濟性的平衡。包括我們的座椅，在保證支撐性的同時，坐上去又很柔軟舒適。這對座椅的發(fā)泡技術有很高的要求，但是星越做到了。這種對品質的不斷苛求，我認為是星越與其他車型不一樣的地方。