吉利首款基于CMA架構(gòu)打造的星越已上市一月有余，但業(yè)內(nèi)外對(duì)星越的關(guān)注熱情絲毫不減，CMA代表了什么？模塊化生產(chǎn)是什么？CMA能給中國(guó)汽車帶來(lái)什么？

針對(duì)這些問(wèn)題，寰球汽車連線了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)、北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽(yáng)、全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)五位業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行解答。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武：

CMA是吉利走國(guó)際化道路的自信

目前，整車研發(fā)都是講究架構(gòu)模塊化的。所以，架構(gòu)模塊化需要有一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，而這一頂層設(shè)計(jì)需要包含多種元素。我對(duì)吉利也有一些了解，他們覺(jué)著他們有優(yōu)秀的架構(gòu)師，有能力來(lái)為自己打造架構(gòu)。所以說(shuō)，吉利走的是國(guó)際化道路，他們有這個(gè)自信，包括最近推出的一系列產(chǎn)品，也都是出于這一架構(gòu)。

我認(rèn)為，吉利做CMA架構(gòu)是一個(gè)非常好的事情，展現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌的自信，充分利用國(guó)際資源，打造基層架構(gòu)布局新的車型，我覺(jué)得吉利在這一方面的作為是很有價(jià)值的。

架構(gòu)化也存在諸多難點(diǎn)，不僅要顧及不同消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)理念，還是汽車中講究最頂層設(shè)計(jì)最基本的東西，是平臺(tái)化戰(zhàn)略的重要一步，所以架構(gòu)就顯得非常重要。有幾個(gè)架構(gòu)、有幾個(gè)平臺(tái)，是一個(gè)汽車企業(yè)最基本的東西，所以說(shuō)，吉利現(xiàn)在的國(guó)際視野很開(kāi)放，整合諸多優(yōu)質(zhì)資源，打造CMA架構(gòu)，這樣的理念是很先進(jìn)的。

因?yàn)椋嚻髽I(yè)最終還是要拿產(chǎn)品說(shuō)話，沒(méi)有好的產(chǎn)品肯定是不會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。好的產(chǎn)品要不斷推出，首先是要有好的架構(gòu)，所以在架構(gòu)推出之前的設(shè)計(jì)有著至關(guān)重要的作用，好的產(chǎn)品要有好的架構(gòu)，這也是吉利底氣所在。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)：

模塊化生產(chǎn)是車企做大做強(qiáng)的門(mén)檻 重在先發(fā)制人

模塊化生產(chǎn)肯定是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展思路。它能降低開(kāi)發(fā)成本，能降低生產(chǎn)成本，能實(shí)現(xiàn)資源的共享利用，因此生產(chǎn)效率提高了，開(kāi)發(fā)效率也提高了。

其實(shí)，模塊化生產(chǎn)概念早就已經(jīng)提出來(lái)了，只不過(guò)沒(méi)有很快地用在汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、用戶需求增加等多方面因素，汽車生產(chǎn)也逐漸引入模塊化。

實(shí)際上，模塊化生產(chǎn)在成本投入上并沒(méi)有比傳統(tǒng)生產(chǎn)方式明顯減少，但是模塊化生產(chǎn)在生產(chǎn)過(guò)程中體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)卻是傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝不具備的。

比如，傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)上，汽車生產(chǎn)線會(huì)變得很長(zhǎng)，工位就會(huì)多，面積要更大，在工廠建設(shè)上成本就會(huì)增多，零件多、時(shí)間緊，產(chǎn)能就比較低，車型單一的時(shí)候可以應(yīng)對(duì)，一旦擴(kuò)充車型那么線體改造成本和難度都會(huì)增加。

此外，模塊化生產(chǎn)可以降低汽車生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)性，在產(chǎn)能調(diào)配以及裝配工藝上都有傳統(tǒng)工藝無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。全球各大車企都在積極應(yīng)用這種生產(chǎn)工藝，模塊化已經(jīng)逐漸成為中小車企做大做強(qiáng)的門(mén)檻，誰(shuí)能先發(fā)制人就能把握格局。

北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽(yáng)：

模塊化是為更好滿足消費(fèi)者

現(xiàn)在不僅是吉利在做架構(gòu)、平臺(tái)，其他車企也在做，而吉利在這一領(lǐng)域做得更快是值得肯定的。目前來(lái)講，模塊化的最主要貢獻(xiàn)是對(duì)于車型，因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)車輛的要求、需求越來(lái)越多樣，每個(gè)車企為了滿足不同消費(fèi)者的需求，要開(kāi)發(fā)的車型也就越來(lái)越多。直到模塊化生產(chǎn)的時(shí)候，車型創(chuàng)造更容易進(jìn)行變形，在新車型的開(kāi)發(fā)上，費(fèi)用和周期得以降低，是科學(xué)化與精細(xì)化管理的體現(xiàn)。

從供應(yīng)商角度來(lái)看，由于模塊化的一致性，它的成本也會(huì)隨之降低。一般來(lái)講，模塊化的生產(chǎn)就是每個(gè)供應(yīng)商就負(fù)責(zé)某一個(gè)模塊，可能是模塊化供貨，那么對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商的要求線也會(huì)提高。然后同一個(gè)供應(yīng)商，它可能工作量也會(huì)增加，通過(guò)模塊化生產(chǎn)就可以降低成本，也可以保證配套部件或者配套模塊的質(zhì)量和穩(wěn)定的一致性，因此也成為大家選擇做模塊化、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的最主要的動(dòng)力。

在打造架構(gòu)的過(guò)程中仍需要面臨諸多難題，尤其在這種全球化架構(gòu)上，如何來(lái)保證它的通用性就是比較難的，這種平衡在啟動(dòng)初期就要充分考慮能夠滿足多樣化的問(wèn)題，除此之外，還要滿足各個(gè)地區(qū)法規(guī)的要求，相比本土化，全球化更難。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)：

架構(gòu)下的產(chǎn)品更要禁住市場(chǎng)的考驗(yàn)

模塊化對(duì)車企最大的利好就是節(jié)省成本，在推出車型的時(shí)候，看不見(jiàn)的部分就是共用的，這樣下來(lái)，共用的部件多了，之后體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是出新車，二是成本控制。雖然架構(gòu)在國(guó)內(nèi)車企看起來(lái)還比較少，但是這個(gè)概念大家都已經(jīng)有了。目前很難評(píng)論誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，但是最后的成果還是要交由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，體量在一定程度上可以反映出接受程度。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)：

模塊化是汽車產(chǎn)業(yè)制度與方式的變革

如果說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)分為三個(gè)階段，批量化到平臺(tái)化再到模塊化，可以說(shuō)，吉利在這一步走在了前列。模塊化生產(chǎn)與平臺(tái)的最大區(qū)別在于，模塊化生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低成本，在拓展性等方面優(yōu)于平臺(tái)化，也就是說(shuō)，基于模塊化生產(chǎn)的車型在未來(lái)的生命周期和生存維度上可以變得更長(zhǎng)、更寬。同時(shí)，模塊化生產(chǎn)也是汽車產(chǎn)業(yè)制度與方式的變革，也代表著，汽車產(chǎn)業(yè)由原來(lái)市場(chǎng)換技術(shù)的特征，轉(zhuǎn)向自主研發(fā)技術(shù)從而輻射至世界的現(xiàn)象。

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