二十年前沒有8AT車型

十年前雷克薩斯LS 460把我們帶進(jìn)了8AT時代，當(dāng)時這車起售價123.1萬

五年前30萬就可以買到8AT車型了

而現(xiàn)在，10萬級別都有很多8AT車型選擇了

比如陸風(fēng)X7、力帆軒朗以及即將上市的比速T5和北汽幻速S7等車型。

接下來在10萬這個價位，可以買到越來越多的8AT車型，但是10萬左右買8AT真的好嗎？

8AT為何被封神？

其實說起8AT車型，我們就會聯(lián)想到高檔、高性能這些詞，如果說隔壁小王買了個8AT的車，那么虎哥可能第一時間也會聯(lián)想到高檔車，為什么呢？就如前文所說，8AT是最早用在豪車上，而且是大型豪華轎車上，然后慢慢地向下普及的，這種由上至下的普及方式本身就會讓人對8AT充滿遐想，買不到的都是好東西，得不到的永遠(yuǎn)在騷動嘛!

再加上豪車都是大排量車型，確實十分需要8AT來讓動力傳遞更加綿密，因此那些6AT車型換裝8AT變速箱后往往都能夠有更好的表現(xiàn)，再加上ZF 8AT已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的神級變速箱，也為8AT的口碑貢獻(xiàn)了不小的力量，諸多原因也就使得8AT成為了神一般的存在了。

擋位數(shù)越多越好嗎？

但是擋位數(shù)真的是越多越好嗎？這個問題應(yīng)該一分為二來看待，假如說能夠在變速箱的體積和換擋平順性、換擋邏輯上做得不錯的話，那當(dāng)然是擋位越多越好，就好像現(xiàn)在豪車普遍標(biāo)配8AT了，但是還是要繼續(xù)推出9AT甚至10AT的車型一樣，更加多擋位意味著更加綿密的齒比，動力輸出更加的順滑均勻，但是并不是所有的8AT都能夠在換擋邏輯和換擋平順性上做好，比如說雷克薩斯車型上使用的8AT就被詬病為還不如用回6AT，就是因為這個8AT的換擋邏輯并不是十分聰明。

小排量車型需要8AT嗎？

大排量強動力的豪車需要8AT幾乎是毋庸置疑，但是小排量車型真的需要8AT嗎？對于小排量車型是否需要8AT這個問題，其實業(yè)內(nèi)更多的人是覺得不需要，但是虎哥覺得能夠做好一臺8AT的話，使用8AT也未嘗不可，比如說普遍認(rèn)為小排量車型無法在法定限速內(nèi)掛上最高擋位，但是虎哥在上海試駕全新一代別克君威時就發(fā)現(xiàn)它的1.5T+9AT車型的第9擋在時速85km/h時就能夠掛上。

而另一個反對小排量車型使用8AT的理由則是小排量車型動力較弱，因此日常行駛時換擋比較頻繁，所以會導(dǎo)致變速箱動作過多，影響到駕駛體驗，其實對于這一點，虎哥倒是覺得只要換擋足夠快速果斷，8AT搭配小排量發(fā)動機也不是問題。

自主車型能夠做好8AT嗎？

不過，再回到咱們的自主車型上，我想對于自主車型造8AT變速箱，消費者最想問的莫過于：“它們能造好8AT嗎？”自主車型能夠造好8AT嗎？這里從兩個角度分析，一是技術(shù)難度角度，二是從已經(jīng)上市的8AT車型的實際表現(xiàn)討論。

技術(shù)難度

1、8AT的成本高

先不論能不能研發(fā)出來這個問題，目前最尷尬的是即使能夠研發(fā)出來，8AT的成本也是一個恐怖的數(shù)字，要知道如果成本過高的話則會直接影響到產(chǎn)品性價比，試問如果要消費者多花1萬買多出來的2個擋位，我想應(yīng)該沒有幾個人會掏錢吧？

2、8AT的技術(shù)難度大

能夠研發(fā)出來是最好，然而目前尷尬的是很多車企壓根沒有研發(fā)8AT的實力，目前多數(shù)自主車企仍然處于一個連5AT變速箱都造不好的階段，這也間接說明了變速箱研發(fā)的巨大難度，這也是目前多半車企產(chǎn)品欠缺自動擋產(chǎn)品的主要原因，而多數(shù)車企也選擇了外購變速箱，比如說長安十分喜歡愛信的變速箱，長城則喜歡格特拉克的雙離合，至于自主研發(fā)變速箱的在自主車企中實在是少之又少，而在那些個自主研發(fā)的車企中，多數(shù)也是奔著雙離合和CVT去了，比如奇瑞研發(fā)CVT，比亞迪、江淮研發(fā)雙離合變速箱，真正選擇研發(fā)AT變速箱的少之又少，更別說8AT了。

3、8AT的體積問題

8AT由于擋位數(shù)多，因此在體積上天生處于劣勢地位，如果體積控制不了的話也就意味著在小車上用不了，或者是勉強能用但是對車內(nèi)空間會產(chǎn)生影響，就好像手機的攝像頭模組很難做得很薄一樣，如何控制體積也是一門高深的課題。

4、換擋邏輯問題

能做出來，但是就能做好嗎？能夠做好是再好不過的，如果說做不好的話，那就意味著駕駛員要受罪了，比如說換擋邏輯做不好的話就會出現(xiàn)踩油門不降擋或者降擋緩慢，巡航不升擋或者升擋緩慢的情況，直接影響到油耗以及動力表現(xiàn)了，而如果是換擋動作大的話，8個擋位意味著換擋動作更多，每次換擋都頓挫的話，估計十個坐車的人九個會暈車，因此8AT變速箱會放大廠家在調(diào)教方面的弱項，把小問題放的更大，這也是8AT難度高的地方。就好像新手司機在副駕坐了老師傅時會更緊張一樣，因為老師傅會放大新司機的錯誤，8AT也一樣。

實際表現(xiàn)

目前最早上市的8AT自主車型應(yīng)該就是陸風(fēng)X5和X7了，陸風(fēng)X7采用2.0T+8AT動力系統(tǒng)，一時間這臺8AT成了熱搜榜?？停鳛?0多萬價位第一個8AT車型人們對它也是倍加關(guān)注，但是實際表現(xiàn)是消費者對這臺8AT變速箱遲鈍的換擋速度以及擾人的換擋頓挫投訴不斷，尤其是前期沒有更新軟件版本之前，而8AT也沒有給X7帶來油耗上的優(yōu)勢，X7的車主油耗在12升以上，這對于10萬級車型的消費者來說是一個比較嚇人的數(shù)字了，而力帆軒朗由于上市時間較短，因此用戶反饋并不是太多，實際駕駛感受也就無從考量了，虎哥第一時間拿到車之后會給大家詳細(xì)測試。

從目前已上市的8AT車型表現(xiàn)來看，10萬級的8AT并不是十分友好，當(dāng)然這里只討論了使用體驗，還有更加苛刻的耐用性穩(wěn)定性也是大問題，畢竟8AT這種精密機器能不能使用10年20年，這個問題只能由時間來檢驗了。

總結(jié)：

因此，腹黑一點地說，虎哥并不相信自主的8AT變速箱，當(dāng)然8AT無非就是兩個優(yōu)勢，一是高速經(jīng)濟性更好，二是動力更綿密，對于小排量車型來說，6AT就已經(jīng)可以做到綿密的動力傳遞了，因此如果8AT沒有在高速經(jīng)濟性上有優(yōu)勢的話，其實不買也罷，如果真的喜歡8AT的話，也記得等一段時間的市場反饋，否則成為了廠家的小白鼠受傷的是自己。