對于那些技術(shù)儲備比較弱的車企來說，國六A的標(biāo)準(zhǔn)簡直就是噩夢，而再加上2020年要實行的“cafe”法，這也預(yù)示著那些靠山寨和買零配件組裝的主機廠只剩下兩條路可選，第一是花比別人高出好幾倍的成本去填補排放和“cafe”法這個大坑，第二就是把生產(chǎn)資質(zhì)賣給現(xiàn)在的造車新勢力。我想應(yīng)該絕大部分主機廠都會選則第二個，畢竟從技術(shù)上游抓起那資金填下去是個無底洞。

但是，對于消費者來說現(xiàn)在可是抄底的好時機！最近網(wǎng)上有個很火梗：“是買大馬力后驅(qū)ATS-L還是加價上思域？”

在7月1日之后，北上廣深以及河南河北等首批國六試點地區(qū)的國五車型將全部不能上牌，準(zhǔn)確來講應(yīng)該是7月1日之后開票的車型，具體上牌時間已經(jīng)延期到9月份。現(xiàn)在國五的庫存車在全國跑，哪里要車跑哪里！而廠商給出的優(yōu)惠也是相當(dāng)驚人，低到那些二手車商絕望。今天，會長就來跟大家挑幾款近期最值得抄底入手的車型，入手保證能賺到。

其實昂科威本身在全國各地的優(yōu)惠就非常高，而當(dāng)時我們聽到上海地區(qū)有7萬現(xiàn)金優(yōu)惠時，非常羨慕當(dāng)?shù)氐南M者，可以花比CR-V更低的價格去買一臺行駛品質(zhì)更好的中型SUV。沒想到現(xiàn)在6月份這波清庫存熱潮來了之后，我們廣東去地區(qū)也能享受到上海地區(qū)的優(yōu)惠，可見上海當(dāng)?shù)噩F(xiàn)在的昂科威現(xiàn)價有多低。

下面是一張會長問銷售朋友拿到的昂科威報價，現(xiàn)金優(yōu)惠69500，這還是沒有談過的一手報價，有耐心跟銷售去磨的話可能會爭取到更多，尤其是那些能全國調(diào)車的車商，如拿到上海的庫存車價格肯定會比這個低。

20萬就能把一臺1.5T頂配的昂克昂置辦下來，你讓奇駿和RAV4這些沒換代價格有降不下來的緊湊型SUV怎么活?

昂科威無論是本身的定位還是在產(chǎn)品力上，它都要比主流的緊湊型合資SUV更高，尤其是底盤質(zhì)感和隔音表現(xiàn)，它能越級到冠道那個水平。當(dāng)然，在沒有優(yōu)惠的前提下，昂科威的定價其實跟冠道是接近的，只是現(xiàn)在到了產(chǎn)品生命周期末端，綜合優(yōu)惠也更加給力。

在會長看來，昂科威一直是20萬級別的SUV里面NVH表現(xiàn)最出色的，因為別克本身在隔音方面就非常舍得堆料，再加上它全系標(biāo)配主動降噪，高速的靜謐性非常好。而且，昂科威的車廂內(nèi)做工用料也是標(biāo)準(zhǔn)的合資中型SUV水平，設(shè)計布局略顯老氣但看起來很豪華。對于那些想要一臺靠譜的SUV，但又接受不了日系那種廉價底盤質(zhì)感的消費者，昂科威是非常不錯的選擇。

不過會長也不能“強買強賣”，昂科威本身也有比較大的短板，首先是1.5T車型的變速箱頓挫問題，雖然2.0T版本跟探界者同步用上了9AT，但1.5T礙于成本與6AT無緣，實在是可惜。之前老款的2.0T車型還匹配6AT的時候，油耗是個痛點，現(xiàn)在換上9AT就降下來了。當(dāng)然，從性價比的角度來看，會長還是更推薦1.5T的昂科威，畢竟頂配落地價格都不到20萬。

阿爾法羅密歐最早的優(yōu)惠出現(xiàn)在giulia上，當(dāng)時它還放在瑪莎拉蒂的展廳銷售，結(jié)果由于經(jīng)銷商實在受不了高額的庫存成本，然后就推出了買吉博力送giulia的活動，這應(yīng)該是史上最奢侈的“買一送一”了。

后來到了前段時間，國五車型開始清庫存的時候，廣州的鴻粵集團“開倉放糧”般給出了全品牌6.8折的優(yōu)惠，而員工內(nèi)部認購價可以更低，業(yè)界都傳瘋了。而正當(dāng)大家以為這就是阿爾法羅密歐的底線時，鴻粵集團在本屆深港澳車展上直接亮出了全場5.8折的優(yōu)惠，乞丐版giulia全款落地只需21萬，而乞丐版stelvio辦下來也只要25萬，這價格足以讓冷清的展臺成為全場焦點。

意大利豪華品牌5.8折大甩賣，這要讓阿爾法羅密歐總部的人知道，不得提刀來見？其實經(jīng)銷商這樣做也是不打算給自己留后路了，這批庫存清完能賣多少就多少，以后估計也不會再打算銷售阿爾法羅密歐的車型，畢竟這次血虧大家都怕了。因此，即使品牌方提刀來也沒用，5.8折照樣賣！

那么5.8折的stelvio到底值不值得買呢？其實這又是個靈魂的拷問，對于那些有打算買這款車型的消費者來說，簡直就跟中了六合彩一樣，當(dāng)然是毫不猶豫下手，而且越高配越好。而那些本來沒有打算入手stelvio，但是又被25萬的乞丐版落地價吸引住了，該怎么選？

會長建議你們要考慮清楚兩個問題，首先是清完這批產(chǎn)品之后，阿爾法羅密歐這個品牌不太確定還留在中國市場，所以它本身售后網(wǎng)點比較少的短板就會進一步放大， 售后會非常麻煩，但也不至于完全沒有，法律上來講它車子只要賣出去就不能放任這批車主不管。其次就是養(yǎng)車成本的問題，阿爾法羅密歐本身屬于豪華品牌，而意大利的高冷血統(tǒng)又注定了它的養(yǎng)車成本比一般的豪華品牌更高，這樣一來對于那些二十多萬級別的消費者來說，后期的養(yǎng)車維護成本將會是一個噩夢。

如果你能接受上面的兩個點，那stelvio完全不用考慮，現(xiàn)在就可以去鴻粵集團訂車，二十多萬圓你的意大利運動豪車夢。

講真，阿爾法羅密歐這個品牌確實不太適合這樣在中國市場運營，又或者說中國市場并不適合它，這次的清倉大甩賣在市場上已經(jīng)淪為了笑柄，不知道官方還有沒有勇氣爬起來重新作戰(zhàn)，反正會長是覺得它大概率會因此離開中國市場。

辦公室有位同事的親戚最近打算抄底一波奧迪Q5L，到店詢價之后已經(jīng)給出了8萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，而店里的銷售對它說等再過一禮拜廠家會下來這邊搞促銷活動，優(yōu)惠大概率會提到10萬的額度。

奧迪Q5L優(yōu)惠個十萬八萬可能大家請起來會覺得很正常，畢竟奧迪常年都是8折起售。但Q5L從上市到現(xiàn)在還不到一年時間，奧迪就把優(yōu)惠調(diào)到了8折，這就讓人有點震驚。以前老款的奧迪Q5剛上市的前幾年其實優(yōu)惠幅度還是比較小的，畢竟它在同級別產(chǎn)品力表現(xiàn)比較突出，如今換代還不到一年，優(yōu)惠幅度就已經(jīng)達到了之前末代款的頂峰，這實在是有點驚喜。

當(dāng)然，這對于剛上市就入手的消費者老說，這幅度可謂是驚嚇，入手不到一年的車子現(xiàn)在活生生掉了10萬，如果算上二手車折價的話，基本上就往15萬去了。一年時間掉15萬，奧迪這是為了銷量辜負老客戶對它們的信任，這個數(shù)字對于消費40萬級車型的消費者來說也不算小，奧迪這是不打算以后新車上市有銷量了?

和上面stelvio不一樣的是，入手奧迪Q5L并不用顧慮太多問題，因為它有龐大的市場保有量，而且還有奧迪品牌影響力最為擔(dān)保，我們不用擔(dān)心售后更不用擔(dān)心保值率以及養(yǎng)車維護成本偏高等問題。

回到產(chǎn)品力上，其實會長覺得這一代的奧迪Q5L是同級別里面目前表現(xiàn)最均衡的，奔馳GLC還沒有換代，而最早換代的寶馬X3又有點太偏向于運動，底盤有點用力過猛，硬到過減速帶能直接把后排跳起來。Q5L無論在豪華感還是科技感上都比寶馬X3更勝一籌，奔馳GLC就更沒有可比性了，而且Q5L底盤舒適性和隔音水平也是同級無人能出其左右。

按道理來說，奧迪Q5L的銷量應(yīng)該是沒有大問題，或許是廠家給的庫存壓力太大，再加上市場滑坡導(dǎo)致它走不起量，才迫不及待地降價甩賣沖量。

國五車對于消費者來說還是利遠大于弊，雖然相比國六會影響到以后的保值率和外遷，但在巨額的優(yōu)惠面前，那都不是問題。對于經(jīng)銷商和二手車商來說，這次清庫存大熱潮可以說是一記沉痛的打擊。不過總的來說，這樣的排放指標(biāo)升級，對于整個大環(huán)境來說都是良性的，不僅有利于環(huán)保，還可能讓有實力的主機廠獲得更加多的機會，留下的都是強者，淘汰的全是弱者。