2017年，江淮汽車與大眾汽車（中國）成立合資公司，在這背后則是越來越多的大眾“技術(shù)”被帶到了江淮之中。進入到2019年，江淮帶來了一臺至關(guān)重要的產(chǎn)品——iEVS4。根據(jù)官方介紹，這臺車與江淮大眾車型共線生產(chǎn)，在不少方面都得到了大眾汽車的“幫助”，官方更是稱其為“大眾范”。但這臺iEVS4真的就如江淮所言如此“美好”嗎？我們一起來看一看。

外觀設(shè)計

從這臺車的外觀我們就不難看出，江淮iEVS4為瑞風S4的“油改電”車型。但相比瑞風S4上那略顯夸張的格柵設(shè)計，iEVS4的整體都更加協(xié)調(diào)。不過遺憾的是，為了避免底盤中的電池組占用過多車內(nèi)垂直空間，底盤下方外露而出的電池組的確影響了其漂亮的外觀。

內(nèi)飾設(shè)計

動態(tài)試駕

在試駕之前，江淮的工作人員告訴我們，iEVS4向大眾品牌吸取了調(diào)校經(jīng)驗，讓其駕駛體驗更有“大眾范”。這不免讓小編充滿了好奇心。根據(jù)車型配置，iEVS4配備了55-66千瓦時的鋰電池組，并配有液冷恒溫系統(tǒng)，其NEDC工況下的續(xù)航路程為355-470公里。官方公布快充模式下，動力電池電量從30%-80%需要約30-45分鐘，快充10分鐘可以行駛45-80公里。

編輯總結(jié)：

由于試駕過程較短，很遺憾并沒有測試其續(xù)航里程。根據(jù)官方表示，該車的電池組配備有液冷恒溫系統(tǒng)，可以讓電池組時刻保持在理想工作狀態(tài)，以提高續(xù)航里程與充電速率。綜合來看，江淮iEVS4的表現(xiàn)絕對可以稱得上是超出預期，在外觀與內(nèi)飾設(shè)計、底盤功底、靜謐性與配置方面都十分理想，面對同級別競爭對手甚至有著一定優(yōu)勢。但這臺車目前最大的問題恰恰不是來自產(chǎn)品，而是江淮品牌的號召力不足。江淮新能源2019年銷量目標定為8萬輛，截止目前已累計銷量21539輛，僅完成年銷量目標26.92%。在與蔚來、大眾與西雅特展開合作后，江淮品牌能否受到更廣泛的認可，新產(chǎn)品的推出又能否提振江淮新能源在2019年的銷量，我們一起拭目以待。