隨著國內(nèi)90后開始進(jìn)入到消費(fèi)主力人群，眾多汽車品牌紛紛開始主推年輕和運(yùn)動風(fēng)格的車型，就是為了在90后車主市場的競爭中分一杯羹。但是大眾品牌卻依然在中庸的家族化特征上越走越遠(yuǎn)，以至于連新款CC這樣算是目前大眾陣容中最具個(gè)性的車型都乏人問津。

縱觀整個(gè)汽車市場，有一個(gè)車系開始有異軍突起的跡象---旅行車。這個(gè)曾經(jīng)在80年代就進(jìn)入過國內(nèi)的車型在經(jīng)歷了30多年的冷嘲熱諷之后，終于開始被年輕一代車主所接受，路上的能見度越來越高。雖然絕對數(shù)量依然無法和普通三廂轎車抗衡，但是已經(jīng)有了很大改觀。旅行車憑借著巨大的空間，優(yōu)秀的文化底蘊(yùn)以及不小的改裝潛力，受到年輕車主的追捧也就順理成章了。

而即便是中庸的大眾，旗下也有過最具代表性的旅行車---R36。這個(gè)有著極其輝煌的歷史，曾經(jīng)被捧上神壇的車型在許多德系旅行車迷眼中有著重要的地位。雖然從七代帕薩特開始，大眾再沒有繼續(xù)推出性能版的旅行車，但正是憑借R36當(dāng)初建立的影響力，不少人依然對于大眾的旅行車頗有好感。例如今天的這臺八代帕薩特旅行版（國內(nèi)引進(jìn)后改名：蔚攬）。

在去年底的德國埃森改裝車展上，有這么一款來自美國Boden車間打造的蔚攬給我留下了深刻印象。我此前也和各位分享過Boden打造的作品（傳送門），他們是一家主要以高端超跑的姿態(tài)改裝為主的公司。顯然，他們也想通過一臺更加親民的德國汽車來吸引歐洲的車迷。

這臺蔚攬還是帶有R-Line運(yùn)動版套件的車型，雖然說看起來并不一定有多運(yùn)動，但是比普通版更加精致。

正如前面所提到過的，這臺蔚攬并沒有什么夸張的改變。從外觀來說，最顯眼的莫過于一套來自3SDM的三片式3.66輪轂。啞光黑的輪輻與車身相得益彰，造型比較復(fù)古，拋光的階梯桶邊帶來一些強(qiáng)烈的視覺對比和優(yōu)雅的質(zhì)感。

而借助Air Lift Performance 3H的空氣懸掛控制系統(tǒng)，使得原廠車身可以輕松地將這套輪轂藏在翼子板內(nèi)。對于空氣懸掛來說，我個(gè)人認(rèn)為這種姿態(tài)最為實(shí)際，起碼不會像卡邊那樣降下來后刮傷輪轂和翼子板輪眉。

如果你們足夠細(xì)心，應(yīng)該也看出后尾門的雨刮被去掉了，這倒非常符合歐洲地區(qū)的簡潔處理。

對于內(nèi)飾，除了中控臺增加的3H空氣懸掛控制器之外，基本和原廠無異。而對于空氣懸掛的車內(nèi)組件，Boden選擇了隱藏式安裝。在備胎槽里放置了雙三加侖氣瓶以及雙Viair空氣壓縮機(jī)和Air Lift電磁閥。這樣不僅完全不會影響到原車的儲物空間，而且對于靜音性也有幫助。

雖然Boden一直以來都是以打造高端車型為主，但是從這臺蔚攬來看，他們對于平民車型也有很好的執(zhí)行力。

其實(shí)對于一款大眾旅行車來說，改變的最佳方式莫過于簡單干凈的姿態(tài)風(fēng)格。雖然你們完全可以有自己的個(gè)性想法和創(chuàng)意，但是必須承認(rèn)，一套漂亮且數(shù)據(jù)合適的輪轂加上空氣懸掛總是最能被大多數(shù)人所認(rèn)同。