又是每個(gè)月慣例的自主品牌三強(qiáng)銷(xiāo)量晴雨表時(shí)間，長(zhǎng)安在六月交出完美年中答卷后，感覺(jué)身體被掏空，七月銷(xiāo)量環(huán)比下跌34%；吉利七月銷(xiāo)量破九萬(wàn)，本月接替長(zhǎng)安坐上頭把交椅后，目前全年目標(biāo)已完成九成；長(zhǎng)城銷(xiāo)量整體波瀾不驚，但H6細(xì)分銷(xiāo)量之謎和高端品牌WEY首款產(chǎn)品VV7的爆發(fā)值得關(guān)注。

長(zhǎng)安汽車(chē)2017年的銷(xiāo)量一直都在坐過(guò)山車(chē)，“暴跌”也不是第一次出現(xiàn)了，一季度的銷(xiāo)量退坡，用“內(nèi)部調(diào)整庫(kù)存”解釋了，接著二季度隨著新產(chǎn)品的問(wèn)世又帶來(lái)了六月份的銷(xiāo)量大增，再到七月份，又回去了。雖然同比銷(xiāo)量及年總量都有小幅增長(zhǎng)，但環(huán)比六月銷(xiāo)量下跌三分之一，就算七月屬銷(xiāo)售淡季，這樣的情況也很罕見(jiàn)，何況，接下來(lái)八月也是銷(xiāo)售淡季。

我們將六月與七月的銷(xiāo)量合起來(lái)看：

六月長(zhǎng)安集團(tuán)銷(xiāo)量為232502輛，七月為161468輛，環(huán)比下跌30.55%；僅看長(zhǎng)安自主品牌車(chē)型，七月銷(xiāo)量65039輛，環(huán)比6月的90346輛，下跌了29%。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒(méi)有大調(diào)整的時(shí)候，出現(xiàn)這樣的銷(xiāo)量波動(dòng)明顯不太正常。

那么是否可以猜測(cè)：長(zhǎng)安六月的銷(xiāo)量大增，是否背后有對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的壓庫(kù)行為？這與年初的“庫(kù)存調(diào)整”明顯背道而馳。

同時(shí)，長(zhǎng)安發(fā)生了大新聞：一汽集團(tuán)一把手徐平與長(zhǎng)安一把手徐留平進(jìn)行職務(wù)對(duì)調(diào)，在換帥之際的銷(xiāo)量下滑，足以給輿論很大的猜想空間。

七月長(zhǎng)安上市的三款新車(chē)：凌軒；CS55；歐尚A800

在整個(gè)SUV產(chǎn)品線都缺乏更新的長(zhǎng)安，CS55是一劑猛藥，貓哥期待其上市首月的銷(xiāo)量表現(xiàn)。但是，長(zhǎng)安集團(tuán)今年的目標(biāo)是310萬(wàn)輛，截止七月，完成了160萬(wàn)輛，同比下滑5%，接下來(lái)五個(gè)月150萬(wàn)輛，其中自主品牌要占到接近50%的比例，這么大的鍋，真不是靠CS55一款產(chǎn)品就背的起來(lái)的。如果說(shuō)七月的銷(xiāo)量下跌又是長(zhǎng)安某種調(diào)整導(dǎo)致的“手滑”，那得趕緊認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，畢竟今年剩下的時(shí)間不多了。

長(zhǎng)安今年習(xí)慣坐“過(guò)山車(chē)”，那吉利就習(xí)慣于“坐火箭”。七月銷(xiāo)量90088輛，同比增長(zhǎng)94%，環(huán)比六月增長(zhǎng)1.5%，今年累計(jì)銷(xiāo)量621731輛，已經(jīng)完成全年目標(biāo)110萬(wàn)輛的56.5%，同時(shí)繼續(xù)貫徹吉利的“均衡之道”：月度銷(xiāo)量均衡上升，產(chǎn)品銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)均衡發(fā)展。

可以看出，在吉利主銷(xiāo)產(chǎn)品上，均保持了穩(wěn)步上升，這還是在七月銷(xiāo)量淡季情況下的增長(zhǎng)。轎車(chē)與SUV的銷(xiāo)量比例依舊把控的很好，吉利也是眾多自主品牌里唯一做到這一點(diǎn)的車(chē)企。同時(shí)貓哥也對(duì)吉利進(jìn)行過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，在實(shí)際銷(xiāo)售中，吉利產(chǎn)品的市場(chǎng)優(yōu)惠往往都很有限，但消費(fèi)者對(duì)其接受度依舊很高，這帶來(lái)了更高的利潤(rùn)率，能更好的支撐吉利“研發(fā)-銷(xiāo)售”的正向流程。

吉利杭州灣研發(fā)中心與iNTEC技術(shù)品牌

靠產(chǎn)品不靠營(yíng)銷(xiāo)的增長(zhǎng)是一種健康穩(wěn)定的增長(zhǎng)，這背后是吉利一整個(gè)研發(fā)體系的努力，可能對(duì)吉利來(lái)說(shuō)不需要一種穩(wěn)定的“爆款車(chē)型”而是要消費(fèi)者認(rèn)可整套產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。今年吉利還將投放遠(yuǎn)景X3小型SUV和遠(yuǎn)景S1跨界SUV，它們能給我們帶來(lái)新的驚喜嗎？

吉利的“中國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)”已經(jīng)深入人心，同時(shí)：建立領(lǐng)克，收購(gòu)寶騰多項(xiàng)動(dòng)作都提升了其品牌形象，在很多人眼中，吉利與其它自主品牌不一樣，更有國(guó)際范。同時(shí)吉利年底將發(fā)布首款MPV車(chē)型會(huì)為其帶來(lái)更多可能。吉利并沒(méi)有其他自主車(chē)企那么大的體量，但它做的很多事情，確是“自主品牌上升”的最好表現(xiàn)。

由于長(zhǎng)安“被掏空”，長(zhǎng)城本月做到了第二的位置，給一成不變的三強(qiáng)排名吹來(lái)了一股新風(fēng)。長(zhǎng)城今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)售529806輛，同比增長(zhǎng)2.04%。哈弗品牌SUV前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售448393輛，同比增長(zhǎng)2.2%。主打高端的新品牌“WEY”首款車(chē)型VV7表現(xiàn)搶眼，7月銷(xiāo)售達(dá)6075輛，環(huán)比上月3166輛大幅增長(zhǎng)91.88%，長(zhǎng)城的高端化，終于有干貨撐腰了。

刨去VV7的的超常發(fā)揮，長(zhǎng)城其他的SUV表現(xiàn)基本上沒(méi)有太大的起伏。關(guān)鍵的H6由于官方未公布細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還不好說(shuō)新一代H6在其中占比多少，同時(shí)由于七月上市了新車(chē)M6，這款要成為“經(jīng)典H6”接班人的產(chǎn)品，能否在八月銷(xiāo)量中予以細(xì)分體現(xiàn)呢？H6當(dāng)了長(zhǎng)城那么多年的銷(xiāo)量支柱，如今到了維護(hù)的時(shí)候，能否再次煥然一新呢？

之前H7，H8，H9的高端化都像是放煙花，一陣子就過(guò)了，沒(méi)有形成市場(chǎng)效應(yīng)。這次花大力氣打造的“WEY”，上市第二個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量近萬(wàn)輛，落地20萬(wàn)以上的價(jià)格給長(zhǎng)城打開(kāi)了新大門(mén)。只做SUV的長(zhǎng)城已經(jīng)是一條路走到黑，在吉利的領(lǐng)克落地前，WEY一直會(huì)處于自主高端化的風(fēng)口浪尖，這些輿論很容易被轉(zhuǎn)換為銷(xiāo)量。第一波風(fēng)潮過(guò)去后，怎樣維持WEY的品牌力？就看長(zhǎng)城之后的體系建設(shè)了。

長(zhǎng)城面臨著產(chǎn)品新舊交接的問(wèn)題，在整個(gè)市場(chǎng)講顏值設(shè)計(jì)的當(dāng)下，長(zhǎng)城已經(jīng)慢了半拍，以小型SUV H2舉例，之前最火的時(shí)候月銷(xiāo)3萬(wàn)輛不是問(wèn)題，但目前銷(xiāo)量持續(xù)下滑，對(duì)比一下同級(jí)的：名爵ZS，東風(fēng)風(fēng)神AX4，寶駿510·······在技術(shù)平臺(tái)相似的情況下，設(shè)計(jì)上的落差顯而易見(jiàn)，顏值才是自主品牌的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。而長(zhǎng)城在這方面的更新速度已經(jīng)落于下風(fēng)?！癢EY”的出現(xiàn)是個(gè)機(jī)遇，長(zhǎng)城有能力做的更好。

總結(jié)：

長(zhǎng)安七月“被掏空”，吉利繼續(xù)高歌猛進(jìn)，長(zhǎng)城大局上波瀾不驚。2017上半年已過(guò)，三大自主整體來(lái)看表現(xiàn)都還是不錯(cuò)的，三大自主的銷(xiāo)量可以側(cè)面反映中國(guó)車(chē)市的“晴雨表”，今年的汽車(chē)消費(fèi)總量在萎縮，但“逆勢(shì)上漲”和“暴跌”這種情況也會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。七月之后的八月又是一個(gè)消費(fèi)淡季，又該如何表現(xiàn)？