6月4日，蔚來汽車公布了最新的月度銷售情況。

5月份總共交付1089輛豪華七座SUV ES8，2019年合計交付量為6202輛，2018年至今總交付量為17550輛。

這個數(shù)據(jù)雖然體量不大，但對比紅旗、東風(fēng)、上汽等自主品牌高端車型的銷量，已經(jīng)是一個非常不錯的成績了。

就在5月28日，蔚來公布了2019年的第一季度財務(wù)報告。意料之中，卻沒有意外之外，銷量下滑、虧損持續(xù)、負(fù)毛利率等等負(fù)面消息都是報告的?？?。

蔚來汽車2019年第二季度的目標(biāo)交付量為2800輛至3200輛，其中包含數(shù)百輛的ES6。蔚來第二款豪華五座SUV ES6自預(yù)售以來，訂單超過12000輛。

ES6已經(jīng)下線并將從6月底正式交付，究竟能給蔚來帶來多少真金白銀的銷售量？

在蔚來汽車的費(fèi)用里面，研發(fā)、運(yùn)營和銷售費(fèi)用占據(jù)其中的主要部分。如果說費(fèi)用無法避免，這其中可能的浪費(fèi)和運(yùn)營效率低下等問題，似乎應(yīng)該是蔚來持續(xù)關(guān)注并大力改善的重點(diǎn)。

同日，蔚來公布將獲得亦莊國投100億的融資。這100億的融資是有條件的：在北京設(shè)立實(shí)體的蔚來中國；亦莊國投將協(xié)助蔚來，或者給蔚來尋找第三方，在北京建設(shè)全新的汽車制造工廠，車型為蔚來第二代平臺的ET車型。

每年12月的蔚來日，蔚來都會發(fā)布新車，今年或許不會有了。在最新的財務(wù)報告中，蔚來宣稱由于ET系列將升級為第二代NP平臺打造，第三款車將于2020年才會上市。

放開思緒飄揚(yáng)：在北京，除了深陷泥潭的北汽自主，似乎再也找不到另外一個第三方了，北汽蔚來項(xiàng)目呼之欲出。

在全國幾大汽車重鎮(zhèn)中，或許北京是蔚來最好且唯一的選擇了。不管是北汽自主，還是北京現(xiàn)代，產(chǎn)能過剩的現(xiàn)成工廠挪用一個也不是不可能的事情。

當(dāng)然，以上還只是面向未來的憧憬和規(guī)劃，眼前的問題可就要嚴(yán)重和悲慘得多了。環(huán)球經(jīng)濟(jì)動蕩，中國經(jīng)濟(jì)增長面前新的挑戰(zhàn)，汽車銷量已經(jīng)持續(xù)數(shù)月下跌。

作為刺激政策，目前廣州和深圳已經(jīng)增加了燃油車的指標(biāo)，或許還會有更多的汽車限購城市跟進(jìn)。這對于需要依靠政策扶持的電動汽車來說，是新能源汽車補(bǔ)貼下降之后的雪上加霜。

當(dāng)汽車工業(yè)來到電動汽車時代，汽車本身和角色發(fā)生了革命性的變化。與之同時，汽車行業(yè)已經(jīng)變得不再純粹。

以特斯拉為首的造車新勢力，上演了一場傳統(tǒng)車企所不敢想象、驚險萬分的表演。

持續(xù)的虧損，持續(xù)的融資，汽車制造、交付和使用過程中層出不窮的問題，都讓汽車業(yè)界瞠目結(jié)舌。

豐田與奔馳在與特斯拉那一段簡短的合作中，看到的那些不按套路出牌的招數(shù)，內(nèi)心鐵定是惶恐的，汽車怎么能這么玩？

正如奔馳曾經(jīng)說過，電動汽車或許永遠(yuǎn)都無法盈利。

傳統(tǒng)車企對電動汽車從來都充滿疑慮，只是沒想到，全球各國出于對環(huán)境保護(hù)的內(nèi)心自責(zé)，開始大規(guī)模促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

在中國，電動汽車的發(fā)展尤為迅猛。

不到幾年的時間，市面上涌現(xiàn)出一個又一個的全新汽車品牌，一批又一批的全新電動汽車，甚至部分車型讓人新奇而不敢相信就是國產(chǎn)品牌。

新車企確實(shí)很多，已經(jīng)交付的蔚來、小鵬、威馬，即將開始交付的理想、愛馳、NEVS，只是除了這些頭部企業(yè)，大部分新品牌幾乎無法為市場所了解。

而這些頭部企業(yè)，不管是已經(jīng)交付，還是即將交付，同樣都陷入了交付延遲、資金緊張等各種各樣困境。作為頭部企業(yè)的蔚來，其發(fā)展進(jìn)程為業(yè)界所關(guān)注。

造車新勢力需要做的事情，除了自建工廠，車型定位豪華高端、獨(dú)一無二的換電模式、在用戶服務(wù)上不計成本投入、無造車資質(zhì)的代工模式、交付數(shù)次延遲、智能系統(tǒng)使用問題、自燃問題等等都無一例外呈現(xiàn)在市場面前。

蔚來的問題，在一定程度上集中體現(xiàn)了造車新勢力所可能、或者即將會發(fā)生的預(yù)測。在逐步實(shí)現(xiàn)的過程中，蔚來將用戶服務(wù)提升到至高無上的地位，公司的愿景就是要致力于成為用戶企業(yè)。

誠然，在服務(wù)上給用戶無微不至的體驗(yàn)顯得理直氣壯而無可厚非。只是，關(guān)于汽車的服務(wù)還是要有所區(qū)分的，一個是必要的服務(wù)，一個是浪費(fèi)的服務(wù)。

什么叫做“必要的服務(wù)”，那就是在購車、汽車使用、汽車售后等過程中，常規(guī)流程中需要提供的服務(wù)，在這些服務(wù)上，再怎么細(xì)致也不為過。

什么叫做“浪費(fèi)的服務(wù)”，那就是由于汽車本身品質(zhì)的不良，汽車在使用過程中需要額外進(jìn)行維修或者保養(yǎng)。

由于對汽車品質(zhì)本身可能存在問題的預(yù)期，整個售后服務(wù)，要配備整套設(shè)備和人員團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行實(shí)時而完整的服務(wù)準(zhǔn)備，以便應(yīng)對用戶用車可能出現(xiàn)的問題。

豐田在品質(zhì)管控上有兩句名言，或者是生產(chǎn)線的品質(zhì)要求，一個是“品質(zhì)過剩“，一個是“自工序完結(jié)”。

“過?！?，我們可以理解為種種的不必要事項(xiàng)，卻被加在汽車上面，從而增加了汽車的制造成本，最終反饋在售價的競爭力不足，比如生產(chǎn)制造領(lǐng)域的過多庫存，售后領(lǐng)域過多的設(shè)備和人員儲備。

“自工序完結(jié)”，在產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到下一個工序之前，本工序必須保證出品滿足品質(zhì)基準(zhǔn)。以此類推，最終才能保證整車順利生產(chǎn)，并最終打造出一輛符合原先設(shè)定品質(zhì)的汽車。

套用這個理論，如果汽車在交付用戶之前，所有的技術(shù)參數(shù)都是滿足品質(zhì)基準(zhǔn)的，那么用戶用車的過程中就應(yīng)該無需再需要額外的服務(wù)。

除非是原先設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)就有漏洞，或者是制造過程中各個工序的不良疊加，造成最后整車出品在日常使用過程中，問題點(diǎn)不斷，而用戶就需要用到很多原先不必要的服務(wù)。

做一個不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，在就餐時，碰到飯菜里有一條蟑螂腿，即使商家給你更換過另外一盤，估計你已經(jīng)胃口全無，甚至于不會再來這個店消費(fèi)。更別說如果給你再更換一盤，再出來另一條腿，那又該如何是好？

將問題遏制在源頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比后續(xù)沒完沒了的微笑服務(wù)要省事得多，用戶用車也會舒心得多。畢竟微笑再久，你笑得累，看的人也會累，有一天也會厭煩。

特斯拉創(chuàng)立幾年來，從高端車Model S 到最新的Model 3，至今20幾萬來輛的銷量也無法實(shí)現(xiàn)盈利。

蔚來定位國產(chǎn)豪華品牌的規(guī)模鐵定無法快速上量，再加上蔚來中心、加電服務(wù)等需要大規(guī)模資金投入的服務(wù)體系，蔚來的盈利之路將會異常艱辛。

蔚來宣布獲得了北京亦莊國投100億融資，李斌宣稱這個投資將會重點(diǎn)放在研發(fā)和用戶服務(wù)領(lǐng)域。

不管是運(yùn)營效率的優(yōu)化、汽車品質(zhì)的提升、汽車制造成本遞減，如果在江淮蔚來工廠里面不能解決這些問題，100個億或許僅僅是杯水車薪。

蔚來當(dāng)下應(yīng)該要做的，誠然更多的不是用戶服務(wù)，而是如何提升汽車品質(zhì)穩(wěn)定性以及提升運(yùn)營效率，只有改善了這兩點(diǎn)，蔚來才能不至于陷入當(dāng)下無盡的惡性循環(huán)之中。

200億據(jù)說是造車的門檻，這個門檻在一輪又一輪的融資過程中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

蔚來燒錢是業(yè)界出了名的，當(dāng)然燒錢也給蔚來帶來的獨(dú)一無二的優(yōu)勢和市場地位，只是，錢如果用來燒，再多的錢，也有燒完的一天。

有趣的是，幾乎同時與蔚來同時宣布獲得融資的愛馳汽車，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾有一句名言，那就是“不給用戶添麻煩”。

與其給用戶提供琳瑯滿目的服務(wù)，還不如讓客戶盡可能減小需要被服務(wù)的機(jī)會，這樣的“用戶企業(yè)”或許才是真正的為用戶服務(wù)。

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