就在六一兒童節(jié)的前一天，特斯拉官方宣布了國產(chǎn)Model 3的價(jià)格并開啟預(yù)售，新車廠商指導(dǎo)價(jià)為32.8萬元，目前只提供一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型。此消息一出，汽車圈的反應(yīng)有些“躁動”，有人覺得國產(chǎn)車型性價(jià)比高，也有人反駁說不帶自動輔助駕駛的Model 3不值。那么問題來了，國產(chǎn)特斯拉Model 3貴嗎？它誕生的意義是什么？未來會對這個(gè)級別的市場造成沖擊么？

在正式討論問題前，我們先了解一下Model 3國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的區(qū)別。官網(wǎng)清晰的寫著，國產(chǎn)特斯拉Model 3其實(shí)是入門級產(chǎn)品（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版），采用后輪區(qū)驅(qū)動，并裝配60kWh容量電池組，續(xù)航里程為460km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)預(yù)估值），0-100km/h的加速時(shí)間為5.6s。

再來看看售價(jià)為37.7萬元的進(jìn)口Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版。

從表面上看，它和國產(chǎn)Model 3采用了相同的電池組、擁有相同的續(xù)航里程和加速能力。兩者的差價(jià)為4.9萬元，但實(shí)際上并非如此，因?yàn)樘厮估詾榘恋腁utopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)在國產(chǎn)車型上需要選裝，其價(jià)格為2.78萬元，而如果將選裝價(jià)格融合進(jìn)整車售價(jià)，那么國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型的差價(jià)僅為2.12萬元。也就是說，國產(chǎn)Model 3在價(jià)格方面并沒有明顯的優(yōu)勢，對于一款30萬級別的轎車來說，2萬+的差價(jià)真心不叫事兒，況且現(xiàn)在訂車需要等6-10個(gè)月的時(shí)間，如果在這時(shí)間段，進(jìn)口車型推出優(yōu)惠政策，2萬+的差價(jià)很可能會被瞬間抹平。

不過，國產(chǎn)特斯拉Model 3還是具備一些優(yōu)勢的，因?yàn)樵谌A建廠后，它擁有了一個(gè)特殊的身份“獨(dú)資國產(chǎn)”，它既不是進(jìn)口車型，也不是合資車型，屬于兩者之間的生產(chǎn)和銷售的模式能讓它在省去進(jìn)口車關(guān)稅的同時(shí)還能保證產(chǎn)品質(zhì)量不打折，這種特殊模式產(chǎn)生的成本和品質(zhì)優(yōu)勢是目前所有純進(jìn)口企業(yè)和合資企業(yè)所不具備。

另外，之前網(wǎng)上曾經(jīng)爆出過國產(chǎn)Model 3將會享受到購置稅減免的政策，但我們從北京咨詢特斯拉在北京頤提港線下體驗(yàn)中心得知，目前訂購國產(chǎn)Model 3無法享受到減免購置稅的政策，未來是否享受到該政策還不得而知。而關(guān)于訂車方式，線下體驗(yàn)中心和官網(wǎng)訂購方式一樣，定金為2萬元，等待交車時(shí)間為6—10個(gè)月。

假設(shè)國產(chǎn)Model 3真的不能享受減免購置稅的政策，我們可以做一個(gè)大膽的設(shè)想，在此刻早早的公布價(jià)格的主要目的其實(shí)是為了提升進(jìn)口版車型的銷量。

首先是價(jià)格方面，僅僅節(jié)省2萬+的價(jià)格不足以打動消費(fèi)者，其次是交付時(shí)間，我想沒人會為節(jié)省2萬+去等待10個(gè)月吧？最后是車型選擇，畢竟國產(chǎn)目前只提供一款車型，著實(shí)有些單一，還是進(jìn)口菜單多，還有長續(xù)航版本可選！綜合這幾方面來看，在當(dāng)下早早的公布國產(chǎn)車型的價(jià)格，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)其目的更多是為進(jìn)口車型做嫁衣。而從未來長久的打算來看，國產(chǎn)注定取代進(jìn)口是不爭的事實(shí)。

推測出國產(chǎn)Model 3的定位后，我們再來看看它會不會對市場造成沖擊。個(gè)人認(rèn)為，國產(chǎn)Model 3將會給中國品牌中高端電動車造成壓力。

必須要承認(rèn)的是，售價(jià)為32.8萬元的國產(chǎn)Model 3給一些中國品牌中高端新能源車型造成不小的壓力，看看騰勢500（29.88萬-32.88萬元）、榮威MARVEL X（26.88萬-30.88萬元），它們與國產(chǎn)Model 3形成了最直接的競爭關(guān)系。

在消費(fèi)者心中，這可能是一個(gè)階梯式的對比，當(dāng)你手握30萬大洋和新能源指標(biāo)，重點(diǎn)考慮的車型基本就是上述三款，這時(shí)特斯拉品牌優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，而在拿進(jìn)口和國產(chǎn)車型做詳細(xì)比較后又會發(fā)現(xiàn)，貴出的2萬+的價(jià)格并不是大事。綜合對比所有重點(diǎn)考慮的車型后，進(jìn)口Model 3最有可能成為你的座駕，從這方面來看，特斯拉在中國市場的“小心思”完全可以用縝密來形容。

除了新能源車型之外，很多人認(rèn)為國產(chǎn)Model 3的上市也將會給傳統(tǒng)豪強(qiáng)奔馳C級、BMW 3系、奧迪A4L造成不小的壓力，但事實(shí)上，國產(chǎn)Model 3只是在價(jià)格方面與BBA相近，并不會危及到德系三強(qiáng)地位。

最主要的原因是，德系三強(qiáng)在中國市場可以作為家庭中“首輛車”，而Model 3更適合作為家庭中的第二輛車，兩者之間最大的差別在于，汽油車在中國市場當(dāng)下環(huán)境中的便利性還是要高于純電動車型，或者說，汽油車帶給消費(fèi)者的安全感要高于純電動車型，這不僅反映在充電、續(xù)航方面，還反映在整車安全方面，畢竟“爆炸”事件在消費(fèi)者內(nèi)心形成的恐懼不是一天兩天就能輕易消除的！

最后說一個(gè)題外話，那就是“網(wǎng)紅”特斯拉走到哪里都是話題制造者。

當(dāng)5月31日特斯拉公布國產(chǎn)Model 3的價(jià)格當(dāng)天，車和家CEO李想和小鵬汽車董事長何小鵬紛紛對國產(chǎn)Model 3發(fā)表觀點(diǎn)，只不過兩人的方式有所不同，但呈現(xiàn)的結(jié)果是一樣的——“蹭熱點(diǎn)”。

車和家CEO李想一句并“價(jià)”齊驅(qū)簡單明了——理想ONE和國產(chǎn)Model 3價(jià)格完全重合，這撥“天上掉下的熱點(diǎn)”怎能錯(cuò)過。而小鵬汽車董事長何小鵬在微博中直接抨擊了國產(chǎn)Model 3這波價(jià)格“不行”，并表示自家的小鵬P7未來將會碾壓國產(chǎn)Model 3。另外，何小鵬還在微博爆料，之前小鵬P7的續(xù)航里程設(shè)定在460km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），與國產(chǎn)Model 3重合，但小鵬汽車現(xiàn)階段目標(biāo)是將續(xù)航里程做到640km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）……不知道特斯拉看了會不會瑟瑟發(fā)抖？

通過全文分析我們不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model 3正在努力為進(jìn)口Model 3做嫁衣，這一點(diǎn)甚至連線下體驗(yàn)中心的銷售也毫不回避。而對于國產(chǎn)特斯拉來說，也許在未來會有更入門版的Model 3上市，并慢慢取代進(jìn)口Model 3在中國市場的地位，到了那時(shí)大部分中國品牌新能源車型的日子就不太好過了。