新車上市的前期，在鋪天蓋地的宣傳中一定少不了這一項(xiàng)：該車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了XX，安全性如何如何出色！隨著大家對(duì)汽車安全性的關(guān)注越來(lái)越高，在這個(gè)年頭的新車啊，如果不講一下自己的高強(qiáng)度鋼比例就好像自己是不及格產(chǎn)品一樣。那高強(qiáng)度鋼到底是什么東西，它有什么作用，是不是高強(qiáng)度鋼越多就越安全呢？今天，磚叔就和大家聊一聊高強(qiáng)度鋼這個(gè)事！  

其實(shí)高強(qiáng)度鋼主要是指高強(qiáng)度鋼板，這是一個(gè)泛指，就好比豪華車的定義一樣，并沒(méi)有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。而且國(guó)際上有關(guān)高強(qiáng)度鋼的標(biāo)準(zhǔn)極為繁多，光是國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)便有"ISO"和"CEN"兩種，而幾乎每個(gè)鋼鐵工業(yè)強(qiáng)國(guó)又有各自的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

正因?yàn)槟壳肮I(yè)上對(duì)高強(qiáng)度鋼尚沒(méi)有統(tǒng)一的定義，因此它更像是一個(gè)約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)所說(shuō)的高強(qiáng)度鋼，大家普遍認(rèn)可的定義是按照屈服強(qiáng)度級(jí)別來(lái)劃分，屈服強(qiáng)度小于210MPa的鋼稱為低強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度在210MPa至550MPa的鋼板稱為高強(qiáng)度鋼板，屈服強(qiáng)度在550MPa-900MPa的則超高強(qiáng)度鋼，再往上就是熱成型鋼。而目前國(guó)際上最先進(jìn)的汽車鋼板屈服強(qiáng)度已經(jīng)可以達(dá)到約1400MPa。

看到這里估計(jì)你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些有趣的東西，如果兩輛車，一輛車使用的鋼板屈服強(qiáng)度是210MPa，而另一個(gè)車的鋼板屈服強(qiáng)度是550MPa，那他們同樣可以宣稱自己使用了高強(qiáng)度鋼。

高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度高、不易變形、在提高車身剛性的同時(shí)還能降低車身重量，優(yōu)勢(shì)明顯。那為什么汽車不100%使用高強(qiáng)度鋼呢？很顯然，這是和成本有關(guān)，高強(qiáng)度鋼本身的成本會(huì)比普通強(qiáng)度的鋼材高。通常情況下主要應(yīng)用于車身A柱、B柱、橫梁、門檻加強(qiáng)板等部位，提高車輛的強(qiáng)度和碰撞安全性。而在車頭、車尾吸能區(qū)的位置就不宜使用高強(qiáng)度鋼了，不過(guò)由于車身結(jié)構(gòu)的原因，少數(shù)兩廂車會(huì)將超高強(qiáng)度鋼運(yùn)用于尾部結(jié)構(gòu)。

另外，隨強(qiáng)度等級(jí)的提高、含碳元素或合金元素含量增多，高強(qiáng)度鋼的淬硬性也增大，這會(huì)對(duì)焊接質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，因此焊接工藝更加先進(jìn)的豪華車才會(huì)大比例地使用高強(qiáng)度鋼。

當(dāng)你看完上述文字的時(shí)候，再看到那些動(dòng)輒宣稱自己高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到百分之七八十的車型，是不是更淡定了一些？而且磚叔看了一圈這兩年上市的新車型，高強(qiáng)度鋼使用率在70%、鋼材最高強(qiáng)度超過(guò)1000MPa的車型比比皆是，甚至還有某款日系品牌的車型宣稱自己車身的高強(qiáng)度鋼比例達(dá)100%！

上文也說(shuō)過(guò)高強(qiáng)度鋼是以“屈服強(qiáng)度”來(lái)分類的，但鋼板的強(qiáng)度其實(shí)有“屈服強(qiáng)度”和“抗拉強(qiáng)度”兩種不同的標(biāo)準(zhǔn)，“屈服強(qiáng)度”是指金屬材料抵抗微量塑性變形的應(yīng)力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“把材料拉到變形，需要多大的力”。

而“抗拉強(qiáng)度”這是指金屬材料在拉斷前承受最大應(yīng)力值，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“把材料拉斷需要多大的力。”

我們都知道，從拉變形到拉斷，這是一個(gè)遞進(jìn)的過(guò)程，力度是從小到大的，所以一塊鋼板的“抗拉強(qiáng)度”要遠(yuǎn)大于“屈服強(qiáng)度”。

由于這兩個(gè)強(qiáng)度的單位都是MPa，所以有些廠家會(huì)混淆這兩個(gè)概念去忽悠消費(fèi)者。因此當(dāng)你看到很多廠家在標(biāo)簽自己產(chǎn)品鋼材的時(shí)候時(shí)只給出強(qiáng)度數(shù)值，但沒(méi)有提及屈服強(qiáng)度四個(gè)字，那你就要注意了。

當(dāng)然也有些車型會(huì)詳細(xì)列出來(lái)，其中做得比較好的有上汽通用別克威朗，威朗宣稱白車身高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到72%，在門框、A柱、門內(nèi)防撞梁等關(guān)鍵部位，使用了屈服強(qiáng)度高達(dá)1300Mpa的超高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼。同時(shí)，它把鋼材的“屈服強(qiáng)度”和“拉伸強(qiáng)度”分別標(biāo)了出來(lái)。

雖然我們看到新車都在比高強(qiáng)度鋼的使用率，而高強(qiáng)度鋼目前主要應(yīng)用在汽車安全件、底盤及車身等方面，但前后防撞梁使用材質(zhì)更輕、更加吸能的鋁制防撞梁。當(dāng)輕度碰撞發(fā)生時(shí)，能夠更好的吸收和分解沖擊力，降低碰撞損失。

而且從眾多的碰撞測(cè)試中，尤其是美國(guó)的IIHS和歐洲的E-NCAP，并不是高強(qiáng)度鋼越多的車型獲得的成績(jī)就越好。一輛車的安全性還在于其車身的設(shè)計(jì)是否合理、碰撞的能量是否能夠被吸收和分散。

而且在全球參與節(jié)能減排的大背景下，輕量化已然成為汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，各種汽車輕量化技術(shù)不斷革新、各種新材料不斷涌現(xiàn)。比如全鋁車身、碳纖與鋼材混合的車架等等，所以在一些高端車型上，高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用比例其實(shí)是有所所下降的。

所以我們買車、看車，不應(yīng)該盲目迷信高強(qiáng)度鋼板的比例，未來(lái)乘用車的主流用材趨勢(shì)將是“以鋼為主，多材料混合”的結(jié)構(gòu)，而且未來(lái)高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用增長(zhǎng)點(diǎn)則在車身覆蓋件和內(nèi)外飾座椅系統(tǒng)等方面，和安全性并沒(méi)有太大的聯(lián)系。