隨著中國(guó)多個(gè)省市公布汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的一系列矛盾。矛盾的核心問題是廠商反映汽車排放標(biāo)準(zhǔn)過渡時(shí)間過短，沒有給足夠的過渡時(shí)間。經(jīng)銷商庫(kù)存壓力空前、自主品牌面臨技術(shù)升級(jí)時(shí)間緊迫等諸多問題顯現(xiàn)。

為此，寰球汽車邀請(qǐng)包括汽車市場(chǎng)、行業(yè)協(xié)會(huì)和資深媒體代表在內(nèi)的多位專家學(xué)者，就國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六一系列話題展開一場(chǎng)討論，從中為中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車市場(chǎng)發(fā)展以及環(huán)境問題提出更有建設(shè)性的建議，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)性發(fā)展。

國(guó)五向國(guó)六轉(zhuǎn)換沒有問題，但是否需要提前值得研究

北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)中心副總經(jīng)理  蔡海員

從北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“亞市”）的情況來看，目前市場(chǎng)反應(yīng)有這幾個(gè)方面。首先從廠商的角度，按照國(guó)家規(guī)定的時(shí)間，預(yù)計(jì)2023年開始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但很多人都沒有意識(shí)到國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六會(huì)提前實(shí)施且實(shí)施進(jìn)展這么快，因此對(duì)廠商來說，這就打亂了他們既定的產(chǎn)品計(jì)劃，免不了一陣手忙腳亂。

合資品牌由于在技術(shù)方面儲(chǔ)備充足，因此能夠較好地應(yīng)對(duì)國(guó)六的轉(zhuǎn)換要求，但對(duì)于自主品牌來說則壓力相對(duì)大一些。在上海地區(qū)，某暢銷德系汽車品牌的國(guó)六產(chǎn)品已經(jīng)推出了很多車型，但在北京地區(qū)卻只有一款產(chǎn)品滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。同樣，某暢銷日系汽車品牌目前在北京沒有一款車符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，讓人有些意想不到。因?yàn)楸本?shí)施國(guó)六的時(shí)間是2020年1月1日，外地省市則是今年7月1日，所以廠家會(huì)將部分國(guó)六產(chǎn)品生產(chǎn)力優(yōu)先提供給今年要實(shí)施國(guó)六的省市和地區(qū)，這也就造成了目前北京符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車非常緊張，就連一些暢銷汽車品牌都沒有國(guó)六的車。

現(xiàn)在來看，由于北京國(guó)六的實(shí)施時(shí)間相對(duì)靠后，經(jīng)銷商加緊處理國(guó)五車的情況還不太明顯，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這種情況會(huì)在今年第四季度凸顯。根據(jù)目前經(jīng)銷商對(duì)北京市場(chǎng)的反饋情況，一方面國(guó)五的車不能再壓貨，因?yàn)檫@些車下半年將很難在北京市場(chǎng)進(jìn)行銷售；另一方面是消費(fèi)者持幣待購(gòu)的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，這種情況也給經(jīng)銷商帶來不小的壓力。

實(shí)際上，大部分消費(fèi)者對(duì)于國(guó)五、國(guó)六排放的概念并不是特別明確，他們關(guān)心的是國(guó)六的車在技術(shù)方面到底比國(guó)五的車強(qiáng)在什么地方，多花的錢是不是真的值。另外，對(duì)于國(guó)五的車，未來是否會(huì)有更大幅度的優(yōu)惠還是個(gè)未知數(shù)，這對(duì)很多不在乎排放但非常注重價(jià)格的消費(fèi)者來說就是個(gè)潛在機(jī)會(huì)，他們會(huì)持續(xù)觀望，等著“撿漏”。

從經(jīng)銷商的角度來看，新車市場(chǎng)的銷售壓力非常大，因?yàn)槟壳白灾髌放颇芴峁┑膰?guó)六車型非常少，甚至到明年北京實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，車企能否大規(guī)模提供國(guó)六車輛資源還無法確定。汽車流通行業(yè)下行壓力非常大，北京更是如此。傳統(tǒng)燃油車凈增量每年是4萬輛，置換率從去年開始也是大幅度下降。前幾年報(bào)廢更新補(bǔ)貼的實(shí)施，老舊車輛差不多都進(jìn)行了淘汰，但今年取消了報(bào)廢基金補(bǔ)貼，消費(fèi)者置換的需求也相對(duì)減少。

就大趨勢(shì)來看，國(guó)五向國(guó)六轉(zhuǎn)換是沒有問題的，但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是否有必要提前，并且提前的時(shí)間這么長(zhǎng)，我個(gè)人感覺還值得好好研究。

不久前，我與某暢銷日系品牌幾位高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深入交流，對(duì)新能源車、混動(dòng)汽車也提出了一些看法。對(duì)他們車企而言，到底是直接上新能源車型還是先上混動(dòng)車型，還需要通過市場(chǎng)上的意見反饋來做決定。因此，就國(guó)家制訂的計(jì)劃來說，不管是環(huán)境壓力也好，還是自身提出產(chǎn)業(yè)升級(jí)也好，其實(shí)都需要合理的時(shí)間規(guī)劃，在各方面都做好準(zhǔn)備之后才能有條不紊地實(shí)施。國(guó)六也是如此，如果突然提前施行并且不給廠家充分的時(shí)間去做準(zhǔn)備，這對(duì)我們自主品牌的傷害還是挺大的。

從技術(shù)層面來看，世界范圍內(nèi)不少國(guó)家和地區(qū)認(rèn)為中國(guó)從國(guó)五到國(guó)六的轉(zhuǎn)換步伐有點(diǎn)大。不僅是技術(shù)的配套，就提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)這一項(xiàng)要求來說，目前世界上很多廠家都未必能夠達(dá)到。合資品牌和大品牌或許比較好解決，但自主品牌可能會(huì)遇到很大的問題。就像我對(duì)電動(dòng)車的看法一樣，我們國(guó)家從傳統(tǒng)汽車一下發(fā)展到純電動(dòng)汽車不太現(xiàn)實(shí)，而最符合國(guó)情的還是混動(dòng)汽車。不管技術(shù)條件還是其他方面，以混動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行過渡才是真正有利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展的方式。

什么事都要符合國(guó)情，在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，特別是汽車這個(gè)支柱行業(yè)遇到大問題的時(shí)候，我們到底是提前實(shí)施國(guó)六，還是循序漸進(jìn)，我個(gè)人是持保留意見的。

買國(guó)五車可以，但相關(guān)部門要給消費(fèi)者信心

騰訊汽車總編輯  陳瑤

在終端市場(chǎng)，國(guó)五和國(guó)六的差別對(duì)消費(fèi)者來說影響并不是那么大，最主要的影響因素其實(shí)還是價(jià)格。比如最近某豪華品牌瘋狂降價(jià)，消費(fèi)者瘋狂抄底。這就是最核心的消費(fèi)訴求點(diǎn)并沒有被終端市場(chǎng)把握住。對(duì)政府部門來講，我覺得消費(fèi)市場(chǎng)上不確定性的東西必須要由它把關(guān)。比如說現(xiàn)在政策要切換了，消費(fèi)者掏錢買國(guó)五的車，沒有問題，但是買完以后你不能把我的消費(fèi)權(quán)限剝奪了，也就是相關(guān)部門需要給消費(fèi)者信心，比如明確在多少年之內(nèi)不會(huì)對(duì)你的路權(quán)進(jìn)行限制，我覺得這個(gè)是需要相關(guān)部門去做的一個(gè)承諾。我覺得市場(chǎng)不缺消費(fèi)潛力，就是缺明確的政策實(shí)施時(shí)間，不然車企和消費(fèi)者都會(huì)顯得無所適從。

國(guó)五切換國(guó)六，是環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何協(xié)調(diào)的問題

《華夏時(shí)報(bào)》副總編  趙云

我覺得國(guó)五切換國(guó)六，實(shí)際上是環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何協(xié)調(diào)的問題。環(huán)保當(dāng)然要做，而且環(huán)保是一件很“奢侈”的事，做環(huán)保要講百年大計(jì)甚至千年大計(jì)，雖然環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期來看是協(xié)同發(fā)展的，但是短期看環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展可能會(huì)有一些抵觸。比如特朗普要美國(guó)撤出《巴黎協(xié)定》，他實(shí)際上是要發(fā)展傳統(tǒng)制造業(yè)。

作為我們國(guó)內(nèi)來說，汽車跟房地產(chǎn)還真的不一樣，房地產(chǎn)的報(bào)道經(jīng)常是牽一發(fā)而動(dòng)全身，全國(guó)人民都非常關(guān)注。汽車則很難上一個(gè)頭條，只是一個(gè)普通消費(fèi)品的定位，但是一旦有環(huán)保的壓力或者拉動(dòng)消費(fèi)的需求就都找汽車來了，有安全問題也找汽車，所以我覺得汽車行業(yè)承受了太多的壓力，包括國(guó)五到國(guó)六的切換。

解決環(huán)保問題并不是只有提升排放標(biāo)準(zhǔn)這一個(gè)主線

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》高級(jí)記者 編委 汽車事業(yè)部主任  施乾元

國(guó)五切換國(guó)六為什么難？我個(gè)人感覺有三個(gè)方面。第一個(gè)是公共治理，比如我們都希望環(huán)境更好，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過程是不是合理，我覺得目前來看有點(diǎn)問題。另外從企業(yè)成本的角度，當(dāng)年為了實(shí)施國(guó)五投入的成本給社會(huì)創(chuàng)造了多少價(jià)值，如果從現(xiàn)在開始實(shí)施國(guó)六，給社會(huì)帶來的成本又有多少，又能給社會(huì)貢獻(xiàn)多少價(jià)值，我覺得是要認(rèn)真考慮的。

第二個(gè)是從消費(fèi)者的角度，自己掏錢合法購(gòu)買的車輛在將來使用時(shí)受到各種限制，大家的物權(quán)在哪。第三，我們解決環(huán)保問題并不是只有提升排放標(biāo)準(zhǔn)這一個(gè)主線。比如北京的交通幾乎每天都在堵車，如果能讓道路更加暢通，也會(huì)大幅度降低污染排放。我覺得類似的減排方法有很多。

經(jīng)銷商對(duì)國(guó)五、國(guó)六車型銷售有引導(dǎo)作用

《北京晚報(bào)》汽車事業(yè)部副主任  劉蓮

汽車媒體更多的是關(guān)心主機(jī)廠出了哪些新車，配置怎么樣，價(jià)格怎么樣，但往往很少關(guān)注消費(fèi)者層面，以及經(jīng)銷商層面。對(duì)于國(guó)五國(guó)六車型的切換，消費(fèi)者大概有幾種心態(tài)，第一就是“買新不買舊”，非國(guó)六的車不買；第二就是價(jià)格導(dǎo)向，哪個(gè)優(yōu)惠幅度大買哪個(gè)。事實(shí)上，很多消費(fèi)者也搞不太清楚國(guó)五和國(guó)六的差別在哪，但在買車的時(shí)候會(huì)被動(dòng)地接受銷售員的講解，隨后就會(huì)有理解上的差異，對(duì)于買國(guó)五或者國(guó)六會(huì)逐漸有一個(gè)概念。而對(duì)于銷售員而言，到底是給消費(fèi)者推薦國(guó)五還是國(guó)六車型，主要的影響因素就是經(jīng)銷商的工資體系，經(jīng)銷商鼓勵(lì)銷售哪款車，哪款車的銷售提成高，銷售員自然就會(huì)更積極地向客戶推薦。

消費(fèi)者的觀望心態(tài)比較嚴(yán)重

網(wǎng)易汽車主編  王昉

我從消費(fèi)者終端這塊做一些簡(jiǎn)單分享。我們網(wǎng)易建了一個(gè)消費(fèi)者的購(gòu)車群，他們都是準(zhǔn)車主，我們對(duì)他們做的一些小調(diào)查結(jié)果顯示，在國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六期間，消費(fèi)者的觀望心態(tài)比較嚴(yán)重，甚至有一點(diǎn)購(gòu)買焦慮，大家擔(dān)心現(xiàn)在買了國(guó)五車之后，以后會(huì)不會(huì)不好出手。所以在消費(fèi)者終端我們要不要做引導(dǎo)，怎么做引導(dǎo)，這也是個(gè)大問題。

在消費(fèi)終端，無論對(duì)經(jīng)銷商來說，還是對(duì)市場(chǎng)來說，都會(huì)有非常強(qiáng)烈的影響，所以我們?cè)谙M(fèi)者的引導(dǎo)方面，希望產(chǎn)業(yè)政策是分階段緩慢推進(jìn)，不應(yīng)該一刀切，包括消費(fèi)者非常關(guān)心的我以后檢車怎么辦，我想換新車了怎么辦，這些疑問不解決，消費(fèi)者就會(huì)猶豫不定，最終受傷的還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

國(guó)家計(jì)劃的國(guó)六實(shí)施時(shí)間比較科學(xué)

資深汽車媒體人 鄧璽

國(guó)六的提前實(shí)施不僅使廠家措手不及，經(jīng)銷商更是措手不及。最近有新聞報(bào)道，一個(gè)豪華品牌產(chǎn)品甚至把國(guó)五車型賣出了自主品牌的價(jià)格，整個(gè)汽車市場(chǎng)都變得有些混亂。

其實(shí)，國(guó)家計(jì)劃的國(guó)六實(shí)施時(shí)間還是比較科學(xué)的，從2020年7月1號(hào)實(shí)施國(guó)六a，到2023年再實(shí)施國(guó)六b，車企能夠循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)。但是一些省市提前一年，甚至提前四年實(shí)施國(guó)六，與我們當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)水平不協(xié)調(diào)。

從廠家技術(shù)層面來說，車輛排放升級(jí)必須要通過調(diào)試跟測(cè)驗(yàn)，甚至需要經(jīng)過“兩冬一夏”的標(biāo)定，現(xiàn)在看來有些廠家甚至都沒有時(shí)間做這樣的匹配與標(biāo)定，所以政策的實(shí)施，需要給廠家在產(chǎn)品上一個(gè)合理的準(zhǔn)備周期。

倉(cāng)促實(shí)施國(guó)六對(duì)自主品牌傷害很大

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》汽車周刊主編&新媒體車吧事總編輯  李邈

我覺得國(guó)家和國(guó)際上有一些東西，分解目標(biāo)分解任務(wù)后，結(jié)合到我們的實(shí)際情況，從這個(gè)角度來講我們好像沒有什么錯(cuò)，但實(shí)際在執(zhí)行的過程中，這個(gè)動(dòng)作就開始變形了。現(xiàn)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)不太好，我們是想拉動(dòng)消費(fèi)的，但是國(guó)六實(shí)行了之后，我感覺對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可能也是有傷害的，尤其對(duì)于自主品牌可能是一種很大的傷害?，F(xiàn)在合資品牌他們具備這樣的技術(shù)，但是對(duì)于自主品牌來說，就需要去博世排隊(duì)，對(duì)于這些弱勢(shì)企業(yè)的生存有多少人去關(guān)注？從公益的角度來看，從道義的角度來看，我們更希望公平，這是大家都希望的，如果不能夠公平的話，技術(shù)儲(chǔ)備更多的企業(yè)，就是在打壓自主品牌，包括自主品牌的經(jīng)銷商，我覺得整體可能都會(huì)非常悲觀。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不能一刀切

車網(wǎng)傳媒創(chuàng)始人  安琦

為什么國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六爭(zhēng)議這么大，或者說這么困難，總體來說還是跟大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)系，之前每一次技術(shù)轉(zhuǎn)變都有陣痛期，現(xiàn)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)尤其是汽車市場(chǎng)的不景氣放大了這種陣痛。

我個(gè)人的觀點(diǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以引導(dǎo)企業(yè)，但是技術(shù)實(shí)施引導(dǎo)企業(yè)是有問題的，因?yàn)樵谥贫?biāo)準(zhǔn)的時(shí)候國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是這樣的，現(xiàn)在市場(chǎng)變了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)變了，每一個(gè)人都很難，企業(yè)很難，消費(fèi)者很難，行業(yè)的每一個(gè)參與者都很難。我覺得新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不要一刀切，所謂的一刀切不是時(shí)間概念的一刀切，而是各個(gè)層面，比如說地域?qū)用娴?，時(shí)間層面的，還有手段層面的，考慮到每一個(gè)階層的利益在里面，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

實(shí)施國(guó)六會(huì)影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的盈利狀況

有車智聯(lián)CEO  李重

就我接觸的一些經(jīng)銷商來看，他們認(rèn)為這個(gè)事情并沒有外界想象中這么難，他們其實(shí)還是有信心的。但是反過來說，影響還是實(shí)實(shí)在在的，首先賣的車量少了，其次成本是要增加的，這會(huì)影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的盈利狀況。對(duì)消費(fèi)者來說，只要這個(gè)車價(jià)我滿意了就可以，但這勢(shì)必會(huì)影響到企業(yè)的利潤(rùn)，最終還是影響到企業(yè)的健康發(fā)展，以及經(jīng)銷商的生存環(huán)境。

趙云老師說做環(huán)保是一件很奢侈的事，的確。我們國(guó)家都是在整體地做一個(gè)環(huán)保的規(guī)劃，比如說我們制定水的規(guī)劃，空氣的規(guī)劃，工廠的排放等每一項(xiàng)都是有指標(biāo)的，而且很多原來做環(huán)保的小型企業(yè)也面臨著倒閉風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定上去了，很多小企業(yè)也完不成，大家都面臨著這種困境。

每一次技術(shù)法規(guī)的提升，都是在逼著企業(yè)進(jìn)步

出行財(cái)經(jīng)總編輯  孫銘訓(xùn)

自主品牌從草寇階段發(fā)展到今天，真正發(fā)力應(yīng)該是從2014年開始，前面那段時(shí)間我們沒有自己核心的東西，我認(rèn)為那個(gè)階段實(shí)際上是從國(guó)四到國(guó)五切換這個(gè)階段，給了我們自主品牌研發(fā)的周期，讓我們出了這代還算不錯(cuò)的產(chǎn)品。

現(xiàn)在我們認(rèn)為研發(fā)周期如果說只有兩到三年時(shí)間的話，對(duì)車企技術(shù)的成熟度，以及他們的競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)產(chǎn)生影響。再者，自主品牌就投入產(chǎn)出比來說跟國(guó)外企業(yè)還是有不小的差距的。我們看歐洲，很多車型的年銷量都在200萬輛左右，這樣它的成本攤銷就比較少，研發(fā)成本就相對(duì)比較低。其實(shí)每一次的技術(shù)法規(guī)的提升，都是逼著我們企業(yè)技術(shù)往前走，但在目前這樣一個(gè)階段之下，我認(rèn)為給到一定的時(shí)間，可以讓我們企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)一些。

汽車商報(bào)

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