自從智能汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)視野以來(lái)，大多一線的互聯(lián)網(wǎng)汽車都投入到造車的大軍中，有些是獨(dú)自造車，有些是和傳統(tǒng)車企聯(lián)合造車，有些是自主研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)……

 

比如，百度一早就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛，李彥宏還因?yàn)楸本┯H自試車收到了交警的罰單，騰訊也表示將推出車載微信，阿里巴巴也推出了AliOS系統(tǒng)，即斑馬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，谷歌、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)公司也早就加入智能汽車的陣營(yíng)。

 

雖然各自研究的方向不太一樣，但大家都選擇先上車。

 

5月29 日，華為對(duì)外宣布成立智能汽車解決方案BU，定位為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車ICT部件和解決方案。屬于華為的一級(jí)部門(mén)，戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)很高。

 

 

智能汽車解決方案 BU，隸屬于華為 ICT 管理委員會(huì)管理，與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud & AI 產(chǎn)品與服務(wù) BU 并行。

 

 

其實(shí)早在5 月 22 日，在華為心聲社區(qū)發(fā)布的任正非最新內(nèi)部講話文章中，任正非認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計(jì)算是華為未來(lái)三大突破點(diǎn)。他分析指出，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，要加大面對(duì)智能汽車的聯(lián)接、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等戰(zhàn)略投入。

 

事實(shí)上，華為已在汽車領(lǐng)域布局已久，尤其是從2013年成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部之后。

 

2019年華為發(fā)布了“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”方案，曾先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、比亞迪等建立合作關(guān)系，并為東風(fēng)等汽車廠商打造汽車制造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方案，這一切都構(gòu)成了華為在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

 

 

今年4月，華為首次以一級(jí)供應(yīng)商參加上海車展，再此期間，華為對(duì)外公布了其數(shù)字化解決方案，包括云服務(wù)、智能駕駛（車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）、智能網(wǎng)聯(lián)（4G/5G車載移動(dòng)通信模塊/T-Box，車載網(wǎng)絡(luò)）、智能互聯(lián)和智能能源等模塊。

 

同時(shí)，在對(duì)話媒體時(shí)，華為徐直軍也明確表示，華為不造車，而是做汽車行業(yè)的增量供應(yīng)商，聚焦ICT（信息和通信）技術(shù)，幫助車企造好車。

 

同時(shí)，他還表示，未來(lái)汽車有70%的價(jià)值屬于增量業(yè)務(wù)，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

 

多家證券機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告認(rèn)為，華為的野心是成為汽車產(chǎn)業(yè)核心集成部件的一級(jí)供應(yīng)商。未來(lái)，華為會(huì)提供自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品平臺(tái)，以及根據(jù)廠家需求的定制產(chǎn)品。這種模式一旦成行，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性的改變。

 

中信證券預(yù)計(jì)，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來(lái)十來(lái)年內(nèi)達(dá)到500億美金的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。