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自5月16日國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》后,各地積極響應(yīng)。
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之后,為撤銷高速公路省界收費站創(chuàng)造條件,交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》,積極推動ETC安裝使用。據(jù)了解,按照計劃,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上,通行高速公路的車輛ETC使用率達(dá)到90%以上,高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費。
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截止5月28日,交通運輸部在新聞發(fā)布會上指出,按照黨中央、國務(wù)院決策部署,交通運輸部深化收費公路改革取消高速公路省界收費站攻堅行動已全面展開。各地對此高度重視,截至5月27日17時,已有23個?。▍^(qū)、市)已經(jīng)成立了省級工作領(lǐng)導(dǎo)小組,均由省級人民政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長;21個?。▍^(qū)、市)成立了指揮部,其中12個由省級領(lǐng)導(dǎo)任指揮長;14個省(區(qū)、市)已將實施方案報省級人民政府,11個?。▍^(qū)、市)制定了ETC推廣方案。
其實,早在1996年我國就開啟了ETC發(fā)展之路,當(dāng)時是交通部公路科學(xué)研究所與日本豐田公司就不停車收費系統(tǒng)舉行了交流會。
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同年底,北京首都高速公路發(fā)展有限公司與美國Amtecn公司在首都機場高速公路進(jìn)行ETC試驗,97年底試運營,99年正式運用。到2015年年底,我國基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)。
但是,截至2019年3月底,高速公路收費站中的ETC通道占比24.26%。ETC用戶約8073萬,和全國4億多的駕駛?cè)藬?shù)相比,僅占到20.18%。使用率低、占比低,讓ETC成了“雞肋”產(chǎn)品。我們上高速過收費站時,經(jīng)常可以看到人工收費窗口大排長龍,走ETC通道的車輛寥寥無幾。
那么,是什么原因讓ETC面臨如此尷尬局面呢?
辦理流程復(fù)雜,很多車主表示辦理ETC好麻煩,由于ETC扣費是與信用卡綁定的,所以要去銀行辦信用卡,要準(zhǔn)備很多相關(guān)材料,比如身份證、駕駛證、保單等,還要去安裝設(shè)備,辦好之后還要預(yù)存款,而且辦卡的時間還很長等。
實用頻率低,有些車主經(jīng)常在城市道路開車,買車也就為了平時上下班方便些,一年到頭也跑不了幾次高速,使用頻率低,覺得并沒有必要去辦理ETC。
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存在安全隱患,ETC的原理就是車輛通過時掃描設(shè)備自動扣款,如果設(shè)備長期放在擋風(fēng)玻璃上,會有一定的安全隱患,一種就是用POS機利用銀行閃付的小額免密免簽功能刷走銀行賬戶里的錢,另一種就是在高速收費路口被前車惡意加塞蹭刷ETC的情況。
報銷不方便,人工繳費的話,是能開紙質(zhì)發(fā)票的,滿足了很多人需要進(jìn)行商務(wù)報銷的需要。但是,ETC繳費是電子收費,沒有紙質(zhì)發(fā)票,不方便報銷,所以很多人就不會走ETC車道了。
那么如今怎么樣呢?
首先,全面實施ETC車載裝置(OBU)免費安裝,并增加安裝服務(wù)網(wǎng)點。2020年,ETC將成新車選裝配置。例如,在高速公路服務(wù)區(qū)、收費站出入口廣場,組織發(fā)行機構(gòu)與銀行、保險、電信運營商等服務(wù)網(wǎng)點以及加油站、4S店、汽車維修廠、停車場等車輛集中場所對接,與街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)對接,實現(xiàn)城市服務(wù)到社區(qū),農(nóng)村服務(wù)到村屯。同時,互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行服務(wù)也會全面開展。
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有原來的9.8折到9.5折。從2019年7月1日起,嚴(yán)格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策,并實現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠;鼓勵各地結(jié)合實際,優(yōu)化完善高速公路差異化收費政策,加大對ETC用戶的優(yōu)惠力度。
針對用戶安全問題,停止發(fā)行儲值卡,根據(jù)客戶需求,將既有儲值卡轉(zhuǎn)換為記賬卡。優(yōu)化銀行賬戶綁定,允許ETC用戶綁定既有銀行賬戶以及第三方支付賬戶。鼓勵具備能力的發(fā)行機構(gòu),按照統(tǒng)一規(guī)則開展異地發(fā)行和服務(wù)。
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可以說ETC全面的普及是高速系統(tǒng)的一次大升級,也將加大高速的通行效率同時更是方便廣大車主,沒辦理ETC的車主趕緊去辦理吧。