越來(lái)越多消費(fèi)者因?yàn)樵O(shè)計(jì)、空間和動(dòng)力而傾向選擇SUV，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)更是一片紅海。在這魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)中，除了好看的外觀，優(yōu)異的空間和動(dòng)力表現(xiàn)，一輛出色的SUV還要通過(guò)嚴(yán)酷的賽道考驗(yàn)。

最近就有一場(chǎng)激烈非常的賽事引爆車(chē)市關(guān)注——中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽（簡(jiǎn)稱(chēng)CCPC）。參與比賽的所有車(chē)型都是直接從經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)，并且保持100%原裝，沒(méi)有改裝任何零部件，在賽道上展現(xiàn)最真實(shí)的量產(chǎn)車(chē)性能品質(zhì)。這次，磚叔獲邀來(lái)到新疆克拉瑪依，參加2017中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽。在這場(chǎng)賽事上，來(lái)自東南汽車(chē)的DX7和DX3 SRG這對(duì)雙子星，非常值得關(guān)注。

克拉瑪依，一座以石油命名的城市，“克拉瑪依”是維吾爾語(yǔ)“黑油”的譯音，得名于市區(qū)一群天然瀝青丘——黑油山，它是新中國(guó)成立后勘探開(kāi)發(fā)的第一個(gè)大油田。除了石油，克拉瑪依得以被大家熟悉的，那就是極其酷熱的天氣，地表溫度隨時(shí)能達(dá)到100℃以上。酷熱的天氣對(duì)車(chē)輛是一種折磨，車(chē)輛性能能夠在極端酷熱的環(huán)境下沒(méi)有絲毫衰竭，則證明其可靠性上佳。2017中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽選址在克拉瑪依，不無(wú)道理。

此次中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽克拉瑪依站，東南DX3 SRG與DX7都參與了CCPC-T（傳統(tǒng)技術(shù)組）的比賽。東南DX3 SRG更是狂攬六冠，包括動(dòng)力性能項(xiàng)目：0-100km/h加速、0-150m加速、0-400m加速，以及操控性能項(xiàng)目：蛇形繞樁、麋鹿、場(chǎng)地操控；而東南DX7也同樣獲得了動(dòng)力性能項(xiàng)目：0-100km/h加速和0-150m加速兩項(xiàng)冠軍。在如此高溫的天氣下，東南DX3 SRG與DX7有如此亮眼表現(xiàn)，讓不少在場(chǎng)觀眾表示驚喜。

或許你覺(jué)得平時(shí)低調(diào)的DX系SUV獲得如此優(yōu)異的成績(jī)是個(gè)“意外”，但磚叔在體驗(yàn)過(guò)這兩款車(chē)后，不得不說(shuō)，它們都是實(shí)至名歸。磚叔參加了中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽首次設(shè)立的“東南汽車(chē)杯”媒體精英挑戰(zhàn)賽，比賽使用的車(chē)型是DX7與DX3 SRG。

在“東南汽車(chē)杯”媒體精英挑戰(zhàn)賽克拉瑪依站的比賽中，共設(shè)0-400米直線加速、麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁和場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽四個(gè)科目，每個(gè)項(xiàng)目的設(shè)定都對(duì)駕駛員的操控能力和反應(yīng)能力提出了非常高的要求。當(dāng)然，這也同樣是比賽車(chē)輛性能品質(zhì)的又一輪考驗(yàn)。

無(wú)論是在T組賽事中DX3 SRG還是DX7，在動(dòng)力性能項(xiàng)目中均奪取了多個(gè)冠軍，這正是源于它們都匹配了經(jīng)過(guò)東南汽車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)校的4A91T1.5T三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

DX3 SRG裝備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其峰值扭矩達(dá)到了220Nm（1800-4500rpm），最大輸出功率為156匹馬力，動(dòng)力數(shù)據(jù)與市面上的一線合資品牌處于同一水準(zhǔn)，相比同級(jí)別的自主品牌則有一定的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛(ài)信6速手動(dòng)變速箱。磚叔在比賽中感覺(jué)入檔迅速，爆發(fā)力很強(qiáng)，有明顯的推背感。

DX7裝備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出為215Nm（2000-4500rpm），最大輸出功率保持為156匹馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)德國(guó)格特拉克6速手動(dòng)變速箱，反應(yīng)靈敏，加速毫不費(fèi)力。

如果一輛車(chē)要想跑計(jì)時(shí)賽，不俗的動(dòng)力性能自然是“必備品”，但如果想有更加好的賽道體驗(yàn)，調(diào)校一流的底盤(pán)絕對(duì)必不可少。以東南DX3 SRG為例，它在快速攻彎或者變道時(shí)，若然車(chē)輛達(dá)到一定的不平穩(wěn)狀態(tài)，車(chē)身傳感器能測(cè)量到車(chē)身的實(shí)際狀態(tài)（如偏移量和滑移量），然后系統(tǒng)會(huì)控制車(chē)輪制動(dòng)器或控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以此來(lái)提高車(chē)輛行駛的平順性。無(wú)論是在麋鹿測(cè)試，還是蛇形繞樁項(xiàng)目中，即使是快速轉(zhuǎn)向，車(chē)身都能保持穩(wěn)定，不會(huì)有飄的感覺(jué)。

當(dāng)然了，東南DX3 SRG與DX7用量產(chǎn)車(chē)來(lái)跑計(jì)時(shí)賽等競(jìng)技項(xiàng)目，自身的安全水準(zhǔn)必須是能達(dá)到一定高度。DX3 SRG與DX7均使用了超高強(qiáng)度的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，更強(qiáng)的車(chē)架剛性除了能保障車(chē)內(nèi)乘客安全之外，對(duì)于極限操控性也有幫助，而ROP防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)等十位一體安全保護(hù)系統(tǒng)加持，使車(chē)身駕駛姿態(tài)更容易被賽車(chē)手控制。自然而然的，賽車(chē)手可以更盡情地享受競(jìng)速快感。

一輛車(chē)的綜合表現(xiàn)，其實(shí)在研發(fā)之初就需要確立起來(lái)。DX3、DX7這兩輛SUV在設(shè)計(jì)之初確定的路線就是，保證日常舒適性的情況下，最大限度地提供出色的動(dòng)力性能與操控性能。而東南DX7和DX3在克拉瑪依站的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓我們相信在接下來(lái)的高性能、高寒賽場(chǎng)上，這兩款SUV將有更出色的表現(xiàn)。